一种车架横梁连接板结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种车架横梁连接板结构。

背景技术：

车架总成是跨接在汽车前后桥上的框架式结构，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，由于电泳槽深度等原因，车架总成都是平置，并进行整体电泳的，如图1所示；横梁连接板目前都没有设排出电泳液的通道，因此车架横梁在整体电泳时往往无法排尽内部的电泳液，而电泳液凝固后堆积在横梁连接板内，如图2所示；上述这样，最终不仅浪费电泳液，还增加了整车重量，进而影响整车的性能要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提出一种车架横梁连接板结构，本实用新型可以使电泳液尽快、顺利排尽出去，避免堆积在横梁连接板内。

为了达到以上目的，本实用新型的一种车架横梁连接板结构，包括车架上两纵梁，两纵梁呈左、右排列，两纵梁间连接横梁，所述横梁左、右端与两纵梁连接处分别具有连接板，其特征在于：所述连接板连接处内表面的上、下侧边缘竖直冲压若干条槽沟，且槽沟具有与外界相通的出口，连接板左、右两端分别与左、右两纵梁固连。

进一步的，所述槽沟位于连接板连接处内表面的上、下侧边缘中间位置，且呈上、下各一条的对称布置，因而不影响连接板分别与纵梁、横梁的固定连接。

进一步的，所述槽沟为中心对称的拱形状，其长为10-20cm范围。

进一步的，所述横梁采用圆管横梁，圆管横梁具有体积小、重量轻、抗扭力强、成本低等优点。

更进一步的，所述连接板采用钢性材质，便与纵梁、横梁的固定连接。

再进一步的，所述连接板为矩形板状，且其中心具有与圆管横梁直径相等的通孔，所述连接板经通孔与圆管横梁焊连；连接板四个直角处通过铆钉与纵梁铆接。

本实用新型的有益效果：由于连接板贴合面的上、下侧边缘竖直向外冲压若干条槽沟，且槽沟具有与外界相通的出口，使横梁连接板与纵梁内表面相连时，不再是一个封闭腔体，并且具有上、下出口，因此，无论车架正放或倒放，电泳液均能通过槽沟尽快顺利地流出。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为现有技术连接板结构示意图。

图2为现有技术连接板中电泳液分布状态示意图。

图3为本实用新型连接板结构示意图。

图4为本实用新型连接板中电泳液流出状态示意图。

图5为本实用新型连接板的上槽沟俯视示意图。

附图标记说明： 1-纵梁，11-铆钉，2-圆管横梁，3-连接板，31-槽沟，32-出口， 33-电泳液。

具体实施方式

实施例一

如图3-5所示，本实用新型一种车架横梁连接板，其结构包括两纵梁1，两纵梁1呈左、右排列，连接在两纵梁1间的横梁，在本实施例中，车架的横梁采用圆管横梁2，此圆管横梁2具有体积小、重量轻、抗扭力强，并且成本低等特点，圆管横梁2左、右端与左、右侧纵梁1连接处具有连接板3，连接板3连接处内表面的上、下侧边缘竖直冲压若干条槽沟31，且槽沟31具有与外界相通的出口32，连接板3左、右两端分别与左、右两纵梁1固连。

本实施例中：槽沟31位于连接板3连接处内表面的上、下侧边缘中间位置，且呈上、下各一条的对称布置，因而不影响连接板3分别与纵梁1、圆管横梁2的固定连接，如图3、4所示；槽沟31为中心对称的拱形状，其长为10-20cm范围，并保证不破坏连接板3与圆管横梁2的连接结构，如图5所示；连接板3采用钢性材质，连接板3为矩形板状，且其中心具有与圆管横梁2直径相等的通孔，连接板3经通孔与圆管横梁2焊连；连接板3的四个直角处通过铆钉与纵梁1铆接，如图3所示。综上，由于槽沟31面向于纵梁1内表面，当电泳时车架总成平放在电泳槽内，电泳液33通过纵梁1腹面上的孔进入圆管横梁2内部，电泳后拎起车架悬空一段时间，由于槽沟31末端具有与外界相通的出口32，那么积聚在连接板3腔内的电泳液33就自然从连接板3的槽沟31的出口32排出，如图4所示。

比较现有技术图1、图2中，无论车架正放或倒放，很显然积聚在连接板3腔内的电泳液33是不可能很快迅速排出的。

因此，由于车架总成横梁连接板3上槽沟31结构设计，起到通过槽沟31完全排出电泳液33结果，完全解决了圆管横梁2内整体电泳时无法排尽的问题。

本实用新型已经过车架电泳工艺验证，电泳液能以较快速度通过槽沟31排出，槽沟31设计满足工艺要求；并且结构在制作时，工艺简单，制作要求也不高，成本也低。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。