汽车用缓冲结构的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种汽车用缓冲结构。

背景技术：

现有汽车用开启件(发动机舱盖、行李箱盖等)缓冲块，接触面区域大都使用平面，当车辆在复杂路面上行驶时，由于接触面积有限，缓冲块仅能提供其轴线方向缓冲，其他方向载荷无法得到有效缓冲。

同时，由于汽车生产过程中存在尺寸偏差，缓冲块常使用螺纹安装方式，通过螺纹的上下调节，实现缓冲块在其轴线的调整，但现有缓冲块安装位置无标记点，在缓冲块调整工位，由于无法确定调整高度及参考点，工人常需要多次调整，不仅影响生产效率，调整效果也不够理想。

技术实现要素：

针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车用缓冲结构，以达到缓冲块能够缓冲更多除轴向外载荷的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

该汽车用缓冲结构，包括缓冲块和缓冲块安装位置钣金以及缓冲块接触位置钣金，所述缓冲块设在缓冲块安装位置钣金上，所述缓冲块的外端面与缓冲块接触位置钣金上设有相互配合凸凹筋结构。

进一步，所述凸凹筋结构包括设在缓冲块外端面上的凸筋和设在缓冲块接触位置钣金上与凸筋相适配的凹筋。

所述缓冲块安装位置钣金上设有便于缓冲块调整的标记筋。

所述凸筋为“十”字型凸筋。

所述标记筋为一组，一组标记筋对称分布。

所述“十”字型凸筋的一条凸筋短于或长于其它三条凸筋。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

通过缓冲块上的凸筋与缓冲块接触钣金上的凹筋相互配合，筋条增加了两者接触区域面积，使缓冲块能够缓冲更多除轴向外的载荷，缓冲效果佳；并且缓冲块安装位置钣金上设有标记筋，标记筋的设置便于对缓冲块调整，提高了生产效率和安装质量。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型缓冲块及安装位置示意图。

图2为本实用新型缓冲块及接触位置示意图。

图3为本实用新型安装位置钣金结构示意图。

图4为本实用新型接触位置钣金结构示意图。

图5为本实用新型缓冲块结构示意图。

图中：

1.缓冲块、101.凸筋、2.缓冲块安装位置钣金、201.螺纹孔、202.标记筋、3.缓冲块接触位置钣金、301.凹筋。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1至图5所示，该汽车用缓冲结构，包括缓冲块1和缓冲块安装位置钣金2以及缓冲块接触位置钣金3，缓冲块1设在缓冲块安装位置钣金2上，缓冲块1的外端面与缓冲块接触位置钣金3相接触。

首先在缓冲块安装位置钣金2上冲压出安装缓冲块的螺纹孔201，同时在螺纹孔的周围冲压出对称分布的标记筋202。标记筋202为四个，两两对称设置，十字分布。

缓冲块1的外端面与缓冲块接触位置钣金上设有相互配合凸凹筋结构。优选的，凸凹筋结构包括设在缓冲块1外端面上的凸筋101和设在缓冲块接触位置钣金3上与凸筋相适配的凹筋301。

凸筋101为“十”字型凸筋。“十”字型凸筋的一条凸筋短于或长于其它三条凸筋。便于与标记筋对齐，能够标记缓冲块的位置。

汽车涂装完毕进入总装车间后，在缓冲块安装工位，将缓冲块安装到螺纹孔中，并旋转一定的圈数。车辆总装完毕进入调整工位，再次对缓冲块进行精细调整。通过统计相同车型调整时旋转的圈数，总结出适合的调整量，根据总结出的调整量，对缓冲块进行快速调整，并使用缓冲块表面“十”字凸筋及标记筋校准调整量，实现提高生产效率及精确调整的目的。

缓冲块调整完毕，缓冲块“十”字凸筋与缓冲块接触位置“十”字凹筋相互配合，筋条的添加增加了两者接触区域面积，从而使缓冲块能够缓冲更多除轴向外的载荷缓冲效果佳。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。