牵引车用整体式工作台的制作方法

本实用新型属于牵引车用工作台的技术领域，尤其涉及牵引车用整体式工作台。

背景技术：

目前，国内牵引车用工作台大部分采用主工作台、副工作台及上车扶梯分开的形式，使得工作台装配麻烦，用材多，成本高。具体地，表现为以下三个方面：

一、国内牵引车用工作台的主工作台均搭接在车架上，搭接方式有卡接或螺栓连接两种；

二、副工作台布置形式多样，有用螺栓连接在消声器上的，也有悬臂式的。其中，连接在消声器上的副工作台，由于消声器温度高，车辆长距离运行后，台面温度较高，作业人员作业时存在安全隐患；而悬臂式副工作台的刚度较差，容易出现变形；

三、上车扶梯有连接在电瓶框上的，也有连接在消声器上的，均与副工作台有错开，上下车不方便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供牵引车用整体式工作台，旨在解决现有牵引车用工作台装配麻烦、成本高、刚度差、存在安全隐患及上下车不便的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了牵引车用整体式工作台，安装于牵引车车架后部且用于提供汽车检修的工作台，所述车架包括左纵梁及右纵梁，所述牵引车用整体式工作台包括主工作台，所述主工作台的两端分别通过支架可拆卸安装于所述左纵梁和所述右纵梁上，所述主工作台的一侧朝外延伸形成悬空于所述车架外的副工作台，所述副工作台通过支撑结构固定于电池箱上，所述副工作台搭接有方便作业人员上下车的扶梯。

进一步地，所述主工作台包括工作面板，所述工作面板两端沿竖直方向弯折形成竖直部，所述竖直部沿水平方向弯折形成水平部。

进一步地，所述支撑结构包括横向支撑件及竖向支撑件，所述横向支撑件支撑于所述副工作台的底部，所述竖向支撑件的上端支撑于所述横向支撑件上，下端与所述电池箱连接。

进一步地，所述竖向支撑件包括上端与所述横向支撑件连接的竖向支撑体及由所述竖向支撑体的下端延伸且用于与所述电池箱连接的固定耳。

进一步地，所述支架包括搭接于所述左纵梁和/或所述右纵梁上的搭接片以及与所述搭接片连接且用于与所述竖直部和所述水平部连接的贴合片。

进一步地，所述支架的数量为四个，其中两个所述支架间隔设于所述左纵梁上，另外两个所述支架间隔设于所述右纵梁上。

进一步地，所述扶梯包括第一级踏梯和第二级踏梯，所述第一级踏梯包括第一横管及两根第一竖管，所述第一竖管的一端与所述副工作台连接，另一端与所述第一横管连接，所述第二级踏梯包括第二横管及两根第二竖管，所述第二竖管的一端与所述第一横管连接，另一端与所述第二横管连接。

进一步地，两所述第一竖管的上端分别折弯形成用于与所述副工作台连接的水平管部。

进一步地，所述水平管部搭接于所述水平部上。

进一步地，所述水平管部可拆卸安装于所述竖直部上。

本实用新型提供的牵引车用整体式工作台的有益效果：

上述牵引车用整体式工作台采用主工作台、副工作台及扶梯，其副工作台由主工作台的一侧朝外延伸而形成，即主工作台和副工作台一体成型，这样，只要将主工作台通过支架可拆卸安装于左纵梁和右纵梁上，即可完成整个牵引车用整体式工作台的安装，装配方便；同时，悬空与车架外的副工作台通过支撑结构与电池箱连接，这样，提高了副工作台的支撑刚性，使其不易变形，相比较将副工作台与消声器连接方式而言，其避免了由于高温而存在的安全隐患；此外，扶梯直接搭接于副工作台上，使得作业人员作业时上下车方便。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的牵引车用整体式工作台的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的牵引车用整体式工作台和车架的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的牵引车用整体式工作台的另一结构示意图；

图4是图3提供的牵引车用整体式工作台在圆圈A处的放大示意图；

图5是本实用新型实施例提供的牵引车用整体式工作台的俯视图；

图6是本实用新型实施例提供的牵引车用整体式工作台的侧视图；

图7是本实用新型实施例提供的牵引车用整体式工作台的正视图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1～7所示，为本实用新型提供的较佳实施例。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

还需要说明的是，本实施例中的左、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。

如图2所示，本实施例提供的牵引车用整体式工作台10，其为被安装于牵引车车架20后部且用于提供汽车检修的工作台，该车架20包括左纵梁21及右纵梁22。

如图1和图2所示，上述牵引车用整体式工作台10包括主工作台11，主工作台11的两端分别通过支架12可拆卸安装于左纵梁21和右纵梁22上，主工作台11的一侧朝外延伸形成悬空于车架20外的副工作台13，副工作台13通过支撑结构14固定于电池箱23上，副工作台13搭接有方便作业人员上下车的扶梯15。

如图1和图2所示，上述牵引车用整体式工作台10采用主工作台11、副工作台13及扶梯15，其副工作台13由主工作台11的一侧朝外延伸而形成，即主工作台11和副工作台13一体成型，这样，只要将主工作台11通过支架12可拆卸安装于左纵梁21和右纵梁22上，即可完成整个牵引车用整体式工作台10的安装，装配方便；同时，悬空与车架20外的副工作台13通过支撑结构14与电池箱23连接，这样，提高了副工作台13的支撑刚性，使其不易变形，相比较将副工作台13与消声器连接方式而言，其避免了由于高温而存在的安全隐患；此外，扶梯15直接搭接于副工作台13上，使得作业人员作业时上下车方便。

需要补充的是，主工作台11和副工作台13采用花纹钢板整体成型，主工作台11和副工作台13的台面设有人字形花纹，优选地，主工作台11和副工作台13的厚度为2.5mm，其他实施例中，台面的花纹形状和工作台的厚度可根据具体使用情况自由选择。

如图1、图2和图4所示，为了增强主工作台11于左纵梁21和右纵梁22上的支撑强度，主工作台11包括工作面板111，工作面板111两端沿竖直方向弯折形成竖直部112，竖直部112沿水平方向弯折形成水平部113。这样，工作面板111通过两端弯折成型的竖直部112和水平部113支撑于左纵梁21和右纵梁22上，支撑稳固。

如图1至图3所示，为了使得副工作台13与电池箱23的支撑稳固，支撑结构14包括横向支撑件141及竖向支撑件142，横向支撑件141支撑于副工作台13的底部，竖向支撑件142的上端支撑于横向支撑件141上，下端与电池箱23连接。

细化地，竖向支撑件142包括上端与横向支撑件141连接的竖向支撑体1421及由竖向支撑体1421的下端延伸且用于与电池箱23连接的固定耳1422。这样，通过竖向支撑体1421和固定耳1422分别与横向支撑件141和电池箱23连接，实现稳固连接。

具体地，竖向支撑体1421的上端通过螺栓与横向支撑件141可拆卸连接，而固定耳1422通过螺栓与电池箱23可拆卸连接，当然，其他实施例中，竖向支撑体1421和固定耳1422还可以通过其他可拆卸连接的方式。

如图1、图2和图4所示，为了更好地实现将主工作台11安装于左纵梁21和右纵梁22上，支架12包括搭接于左纵梁21和/或右纵梁22上的搭接片121以及与搭接片121连接且用于与竖直部112和水平部113连接的贴合片122。

细化地，为了使得主工作台11于左纵梁21和右纵梁22上的支撑平衡稳固，支架12的数量为四个，其中两个支架12间隔设于左纵梁21上，另外两个支架12间隔设于右纵梁22上。

需要补充的是，搭接片121和贴合片122由钢板折弯成型。而搭接片121可通过螺栓与左纵梁21和/或右纵梁22可拆卸连接，贴合片122可通过螺栓与竖直部112和水平部113可拆卸连接。

细化地，如图1、图2和图4所示，扶梯15包括第一级踏梯151和第二级踏梯152，第一级踏梯151包括第一横管1511及两根第一竖管1512，第一竖管1512的一端与副工作台13连接，另一端与第一横管1511连接，第二级踏梯152包括第二横管1521及两根第二竖管1522，第二竖管1522的一端与第一横管1511连接，另一端与第二横管1521连接。

需要补充的是，第一横管1511、第一竖管1512、第二横管1521及第二竖管1522均由钢管弯折成型。

为了方便扶梯15与副工作台13的搭接，两第一竖管1512的上端分别折弯形成用于与副工作台13连接的水平管部1513。这样，通过水平管部1513与副工作台13的连接，使得第一级踏梯151与副工作台13稳固连接。

细化地，关于水平管部1513与副工作台13连接方式的一种优选实施方式，水平管部1513搭接于水平部113上。这样，通过水平管部1513搭接于水平部113上，使得第一级踏梯151与副工作台13安装方便、连接稳固。

关于水平管部1513与副工作台13连接方式的另一种优选实施方式，水平管部1513可拆卸安装于竖直部112上。这样，通过水平管部1513可拆卸安装于竖直部112上，使得第一级踏梯151与副工作台13拆装方便、连接稳固。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。