公铁两用车车架的制作方法

本实用新型涉及铁路货车用零部件领域，具体涉及一种公铁两用车车架。

背景技术：

公铁两用车是一种具有在公路和铁路上进行运输作业的专用车辆。公路运输时卸下铁路转向架，由公路牵引车连挂公路集装箱半挂车后进行公路运输；铁路运输时，将公路集装箱半挂车装在铁路转向架上，利用螺旋弹簧或液压装置将汽车轮胎升起后与牵枕装配及车钩缓冲装置等构成铁路列车运输。

现有的公路集装箱半挂车一般分为骨架式结构和平板式结构。骨架式车架由纵梁、横梁、前端梁和后端梁焊接而成，纵梁采用优质钢板16Mn埋弧焊接成工字形，横梁采用优质钢板冲压成槽型，前、后端梁为焊接式矩形截面。中间集装箱锁紧装置部位设置了整体式长横梁，以提高集装箱锁紧装置的承载能力。平板式与骨架式的区别在于平板式增设了边框和花纹地板。而在车架上设置了集装箱锁紧装置，可以装载40英尺、20英尺两种标准集装箱。前后端的四个集装箱锁紧装置为固定式结构，中间集装箱锁紧装置为可藏式结构。装载集装箱时，根据需要可将中间集装箱锁紧装置降低到货台平面以下。

但现有的公路集装箱半挂车的车架结构强度、刚度及疲劳特性只能满足公路运输的要求，在将公路集装箱半挂车的车架作为公铁两用车的结构件应用于铁路运输，车架将承受铁路纵向力的作用，而现有车架结构强度及刚度满足不了铁路运输纵向冲动的要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是针对上述技术的不足，提供一种既能满足公路运输、又能适应铁路运输的公铁两用车车架。

为实现上述目的，本实用新型所设计的公铁两用车车架，包括两个平行布置的中梁组成、连接两个中梁组成的若干个连接板组成及分别设置在两个中梁组成尾端侧部的端部横梁组成，一个中梁组成通过若干个大横梁组成与一侧侧梁组成相连，另一个中梁组成通过若干个大横梁组成与另一侧侧梁组成相连，且每相邻大横梁组成之间均布置有若干个小横梁组成；两个所述中梁组成的前端面安装有连接两个中梁组成前端的前端板，所述前端板上设置有子钩，两个所述中梁组成的尾端之间设置有带连接销锁闭机构的母钩。

进一步地，两个所述中梁组成底部的前方位置处设置有连接两个中梁组成底部的牵引板，所述牵引板上设置有牵引销；两个所述中梁组成后侧部位上均设置有与牵引装配枕梁销孔相配合的车架销孔。

进一步地，位于所述侧梁组成前端的大横梁组成与相邻的所述小横梁组成之间设置有加强梁组成，且相邻所述小横梁组成之间设置有加强梁组成；所述加强梁组成为箱型结构，包括加强梁上盖板、加强梁下盖板及连接加强梁上盖板和加强梁下盖板的两个加强梁腹板。

进一步地，所述连接板组成两侧的大横梁组成和小横梁组成均沿两个中梁组成之间的中心线对称分布。

进一步地，所述大横梁组成包括横梁上盖板、横梁下盖板、连接横梁上盖板和横梁下盖板的两个横梁双腹板及至少一个集装箱锁支座，至少一个所述集装箱锁支座焊接在由横梁上盖板、横梁下盖板及两个横梁双腹板组成的双腹板箱型结构尾部；且位于所述侧梁组成尾端处的大横梁组成包括两个集装箱锁支座。

进一步地，所述端部横梁组成为箱型结构，包括端部横梁上盖板、端部横梁下盖板、连接端部横梁上盖板和端部横梁下盖板的两个端部横梁腹板及设置在端部横梁上盖板边缘的集装箱锁支架。

进一步地，所述中梁组成为封闭箱型结构，包括中梁上盖板、中梁下盖板、连接中梁上盖板和中梁下盖板的两个中梁腹板及若干个中梁隔板。

进一步地，所述侧梁组成包括侧梁和侧梁端部的封板。

进一步地，所述连接板组成为工字型，包括连接板上板、连接板下板及连接连接板上板和连接板下板的连接板腹板。

进一步地，两个所述中梁组成的中后放位置处均设置有大横梁组成，且两个大横梁组成沿两个中梁组成之间的中心线对称分布。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型公铁两用车车架中并列的两个中梁组成之间采用连接板组成焊接，构成承受铁路纵向力的主要部件，满足公路运输牵引的要求；车架上的子钩、母钩作为连接件，在铁路运输时，分别连接首尾两端的铁路牵枕装配，构成铁路车辆，满足公铁两用车铁路运输的要求；该车架在公路与铁路运输之间转换简单、方便、快捷，具有铁路和公路的双重特性，可使公铁两用车实现公铁两用运输。

附图说明

图1为本实用新型公铁两用车车架的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的侧视剖视图；

图4为图1中中梁组成的结构示意图；

图5为图1中大横梁组成的结构示意图；

图6为图1中端部横梁组成的结构示意图；

图7为图1中侧梁组成的结构示意图。

图中各部件标号如下：中梁组成70(其中：中梁上盖板71、中梁腹板72、中梁下盖板73、中梁隔板74)、大横梁组成80(其中：横梁双腹板81、横梁下盖板82、横梁上盖板83)、牵引销90、加强梁组成100、小横梁组成110、侧梁组成120(其中：侧梁121、封板122)、连接板组成130、端部横梁组成140(其中：端部横梁腹板141、端部横梁上盖板142、端部横梁下盖板143)、母钩150、前端板160、子钩170、牵引板180、集装箱锁支座190、车架销孔200。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1、图2所示的公铁两用车车架，包括两个平行布置的中梁组成70、连接两个中梁组成70的若干个连接板组成130及分别设置在两个中梁组成70尾端侧部的端部横梁组成140(如图2所示，两个端部横梁组成140中的一个端部横梁组成140设置在一个中梁组成70的尾端侧部，另一个端部横梁组成140设置在另一个中梁组成70的尾端侧部)，并列的两个中梁组成70之间采用连接板组成130焊接，构成承受铁路纵向力的主要部件。一个中梁组成70通过若干个大横梁组成80与一侧侧梁组成120相连，另一个中梁组成70也通过若干个大横梁组成80与另一侧侧梁组成120相连，且每相邻大横梁组成80之间均布置有若干个小横梁组成110，并且连接板组成130两侧的大横梁组成80和小横梁组成110均沿两个中梁组成70之间的中心线对称分布；位于侧梁组成120前端的大横梁组成80与相邻的小横梁组成110之间设置有加强梁组成100，且相邻小横梁组成110之间也可以设置有加强梁组成100，该加强梁组成100作为中梁组成70的纵向加强结构；另外，两个中梁组成70的前端面安装有连接两个中梁组成70前端的前端板160，前端板160上设置有子钩170，且该子钩170位于两个中梁组成70的中间位置，而两个中梁组成70的尾端之间设置有带连接销锁闭机构的母钩150，子钩170、母钩150作为连接件，在铁路运输时，分别连接首尾两端的铁路牵枕装配，构成铁路车辆；结合图3所示，两个中梁组成70底部的前方位置处设置有连接两个中梁组成70底部的牵引板180，牵引板180上设置有牵引销90，牵引销90作为公路运输时与牵引车连挂的连接件，装配在两组中梁组成70中间；另外，两个中梁组成70后侧部位上均设置有与牵引装配枕梁销孔相配合的车架销孔200。本实施例中两个中梁组成70的中后放位置处均设置有大横梁组成80，该两个大横梁组成80沿两个中梁组成70之间的中心线对称分布。

本实施例中，如图4所示，中梁组成70为封闭箱型结构，包括中梁上盖板71、中梁下盖板73、连接中梁上盖板71和中梁下盖板73的两个中梁腹板72及若干个中梁隔板74，其与公路牵引车连挂的部位设计成鹅颈形状，满足公路运输牵引的要求，公路集装箱半挂车与牵引车连挂时，公路集装箱半挂车车架与牵引车不干涉；

如图5所示，大横梁组成80包括横梁上盖板83、横梁下盖板82、连接横梁上盖板83和横梁下盖板82的两个横梁双腹板81及至少一个集装箱锁支座190，至少一个集装箱锁支座190焊接在由横梁上盖板83、横梁下盖板82及两个横梁双腹板81组成的双腹板箱型结构尾部，而位于侧梁组成120尾端处的大横梁组成80设置了两个集装箱锁支座190；

小横梁组成110也为双腹板箱型结构，跟大横梁组成结构类似，也包括横梁上盖板、横梁下盖板、连接横梁上盖板和横梁下盖板的两个横梁双腹板；

如图6所示，端部横梁组成140为箱型结构，包括端部横梁上盖板142、端部横梁下盖板143、连接端部横梁上盖板142和端部横梁下盖板143的两个端部横梁腹板141及设置在端部横梁上盖板142边缘的集装箱锁支架190，铁路运输时，端部横梁组成的端部横梁下盖板作为支撑面支承在铁路牵枕装配上；

如图7所示，侧梁组成120包括侧梁121和侧梁121端部的封板122；

连接板组成130为工字型结构，包括连接板上板、连接板下板及连接连接板上板和连接板下板的连接板腹板；

加强梁组成100为箱型结构，包括加强梁上盖板、加强梁下盖板及连接加强梁上盖板和加强梁下盖板的两个加强梁腹板。

大横梁组成80和小横梁组成110的横梁上盖板83均搭在侧梁组成120的侧梁121上表面，然后焊接固定；连接板组成130的连接板上板与中梁组成70的中梁上盖板71对焊，连接板组成130的连接板腹板和连接板下板分别与中梁组成70的中梁腹板72焊接；母钩150的上表面与两个中梁组成70的中梁上盖板71对焊，母钩150的腹板与中梁组成70的中梁腹板72焊接。

如图1、图2所示可知，整体车架一共可以设置12个可伸缩式集装箱锁紧装置，从而满足了装载一个40英尺、两个20英尺或一个20英尺标准集装箱的要求。

综上所述，本实用新型公铁两用车车架，既能满足公路运输、又能适应铁路运输的公路集装箱半挂车车架，该车架在公路与铁路运输之间转换简单方便，具有铁路和公路的双重特性，可使公铁两用车实现公铁两用运输。