本实用新型涉及电动车辆领域，特别是一种电动车辆上的低速警示音发声器。
背景技术：
在日常生活中，电动车辆已经被广泛使用，如电瓶车、电动自行车、电动汽车、电动摩托车、电动雪地车等等，由于电动车辆的广泛使用，其安全性备受关注，一方面是驾驶人员的安全，另外一方面是路上行人和其它车辆驾驶人员的安全。但是现有的电动车辆结构较为简单，并不具备车辆低速时的警示和提醒功能，使电动车辆的安全性能得不到保障，同时其还具有如下缺陷：
1、不具备发动机启动声音的模拟，无法有效提示驾驶员车辆已处于“READY”(准备好)的状态；
2、不能模拟变速箱的换挡及实时随车速而变化的音色，故无法再现真实车辆运行的声音，不能对行人进行最有效的警示提醒；
3、不支持音色的及时切换，无驾驶乐趣。
技术实现要素：
本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种电动车辆低速警示音发声器，具备发动机启动声音模拟、变速箱换挡模拟、随车速而变化音色、发动机音色切换功能，为了使电动汽车实现低速对行人的警示功能，设计出一套发声系统，该系统一般安装于引擎舱也可安装于前后保险杠内侧；当系统侦知车辆处于运行状态且车速小于20Km/h时，通过控制器驱动发声装置实现发声功能，完美逼真的再现发动机的运行状态，最有效的提示行人和其它驾驶人员，提高电动车辆的安全性能。
本实用新型采用的技术方案如下：
本实用新型的电动车辆低速警示音发声器，包括：CAN总线接口，将主控制器连接车辆的信号传输线缆，用于将车辆启动/车速信息传递至主控制器；
电源模块，将主控制器连接车辆的蓄电池，用于向主控制器供电；
存储器，存放有不同声色库的数据，连接于主控制器并提供所需声色库的数据；
主控制器，通过CAN总线接口接收车辆启动/车速信息，根据车辆启动/车速信息判断车辆的不同状态，从存储器中获取不同音色库的数据，计算出所需数字音频信号，并转换为模拟音频信号传递至功率放大模块；
功率放大模块，连接于主控制器，用于接收主控制器传递的模拟音频信号，并进行信号 放大后传递至扬声器；
扬声器，连接于功率放大模块，接收功率放大模块发送的信号并发出警示音。
由于上述结构，该电动车辆低速警示音发声器，具备发动机启动声音模拟、变速箱换挡模拟、随车速而变化音色、发动机音色切换功能，使电动汽车实现低速对行人的警示功能，可安装于前后保内侧；当监测车辆处于运行状态且车速小于20Km/h时，通过控制器驱动发声装置实现发声功能，完美逼真的再现发动机的运行状态，最有效的提示行人和其它驾驶人员，提高电动车辆的安全性能。
本实用新型的电动车辆低速警示音发声器，所述主控制器上还连接有音色切换器，当用户触动音色切换器时，所述音色切换器向主控制器发出音色切换信号，主控制器接受音色切换信号，在存储器的不同音色库数据库中进行筛选。
由于上述结构，音色切换器支持发动机音色的实时切换，提升驾驶乐趣；完美逼真的再现发动机的运行状态，最有效的提示行人。
本实用新型的电动车辆低速警示音发声器，所述主控制器内设模拟变速箱模块、声音合成模块和数模转换模块，所述模拟变速箱模块用于接收CAN总线接口传递的车辆启动/车速信息，计算出需模拟的发动机的当前转速信息，传递至声音合成模块；所述声音合成模块接收模拟变速箱模块传递的该当发动机的前转速信息，计算出所需的数字音频信号，传递至数模转换模块，所述数模转换模块，用于将数字音频信号转换为模拟的音频信号，并传递至功率放大模块。
本实用新型的电动车辆低速警示音发声器，所述扬声器和CAN总线接口设于外壳壁上，所述音色切换器和电源模块穿出外壳。整体式结构便于安装和固定，避免受到外部环境的影响。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型的电动车辆低速警示音发声器，具备发动机启动声音模拟、变速箱换挡模拟、随车速而变化音色、发动机音色切换功能，为了使电动汽车实现低速对行人的警示功能；
2、本实用新型的电动车辆低速警示音发声器，可安装于引擎舱也可安装于前后保险杠内侧；当侦知车辆处于运行状态且车速小于20Km/h时，通过控制器驱动发声装置实现发声功能，完美逼真的再现发动机的运行状态，最有效的提示行人和其它驾驶人员，提高电动车辆的安全性能。
3、本实用新型的电动车辆低速警示音发声器，声音的频率及音色随车速而实时变化；模拟变速箱换挡时的发动机音色变化；具备发动机启动声音模拟；支持发动机音色的实时切换。
附图说明
图1是本实用新型的电动车辆低速警示音发声器的原理图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，本实用新型的电动车辆低速警示音发声器，包括：
CAN总线接口，将主控制器连接车辆的信号传输线缆，用于将车辆启动/车速信息传递至主控制器；
电源模块，将主控制器连接车辆的蓄电池，用于向主控制器供电；
存储器，存放有不同声色库的数据，连接于主控制器并提供所需声色库的数据；
主控制器，通过CAN总线接口接收车辆启动/车速信息，根据车辆启动/车速信息判断车辆的不同状态，从存储器中获取不同音色库的数据，计算出所需数字音频信号，并转换为模拟音频信号传递至功率放大模块。所述主控制器内设模拟变速箱模块、声音合成模块和数模转换模块，所述模拟变速箱模块用于接收CAN总线接口传递的车辆启动/车速信息，计算出需模拟的发动机的当前转速信息，传递至声音合成模块；所述声音合成模块接收模拟变速箱模块传递的该当发动机的前转速信息，计算出所需的数字音频信号，传递至数模转换模块，所述数模转换模块，用于将数字音频信号转换为模拟的音频信号，并传递至功率放大模块。
功率放大模块，连接于主控制器，用于接收主控制器传递的模拟音频信号，并进行信号放大后传递至扬声器；
扬声器，连接于功率放大模块，接收功率放大模块发送的信号并发出警示音。
其中所述主控制器上还连接有音色切换器，当用户触动音色切换器时，所述音色切换器向主控制器发出音色切换信号，主控制器接受音色切换信号，在存储器的不同音色库数据库中进行筛选。
具体产品设计时，所述扬声器和CAN总线接口设于外壳壁上，所述音色切换器和电源模块穿出外壳；设备参数：
工作电压：8V～16V；
工作电流：0.5A；
工作温度：-30℃～+85℃；
存储温度：-40℃～+95℃；
声压级：60dB～80dB。
该电动车辆低速警示音发声器，具体应用场景包括：
该电动车辆低速警示音发声器，通过电源模块从车辆的徐电磁中取电，并用于向该发生器供电，当通过CAN总线接口连接到车辆的信号传输线缆，并获取到车辆的启动信息后，主控制器CPU中模拟并发出发动机启动的声音，提示驾驶员车辆已处于“READY”(准备好)的状态。
在完成启动声音的模拟后，CAN总线接口获取到车辆的车速信息，主控制器MCU通过模拟变速箱模块中进行模拟变速箱算法，计算出需模拟的发动机的当前转速，传递至声音合成模块；声音合成模块接收模拟变速箱模块传递的该当发动机的前转速信息，获取存储器内的音色库的数据后，再通过内部运算，计算出需要的数字音频信号，传递至数模转换模块，通过控制器内部的数模转换模块，将数字音频信号转换为模拟的音频信号，并传递至功率放大模块。
该模拟的音频信号由功率放大模块进行放大，最后通过扬声器发声。
音色切换：当通过CAN总线接口获取到车辆需要切换音色的信号后，主控制器MCU利用寻址变换算法，获取存储器内的不同音色库的数据，计算出需要的数字音频信号，再转换成模拟音频信号，由功率放大模块放大，最后通过扬声器播放出用户需求的发动机音色。实现根据车速的不同转化不同的音色。
当然根据该设计因素，主控制器上还连接有音色切换器，当用户触动音色切换器时，所述音色切换器向主控制器发出音色切换信号，主控制器接受音色切换信号，在存储器的不同音色库数据库中进行筛选，便于手动控制音色的变化。
本实用新型的电动车辆低速警示音发声器，具备发动机启动声音模拟、变速箱换挡模拟、随车速而变化音色、发动机音色切换功能，使电动汽车实现低速对行人的警示功能，该发生器可安装于引擎舱也可安装于前后保险杠内侧；当侦知车辆处于运行状态且车速小于20Km/h时，通过控制器驱动发声装置实现发声功能，完美逼真的再现发动机的运行状态，最有效的提示行人和其它驾驶人员，提高电动车辆的安全性能。同时，本实用新型的电动车辆低速警示音发声器，声音的频率及音色随车速而实时变化；模拟变速箱换挡时的发动机音色变化；具备发动机启动声音模拟；支持发动机音色的实时切换，提升驾驶乐趣；完美逼真的再现发动机的运行状态，最有效的提示行人。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。