一种高强度链轮座的制作方法

本实用新型涉及一种摩托车配件, 更具体地说，它涉及一种摩托车用高强度链轮座。

背景技术：

目前，摩托车的链轮座是用于连接摩托车后轮驱动与发动机输出齿轮之间链条的关键部件。常规市面的链轮座如图1、图2所示是由带空腔的碗状本体，其中心设有套合轮轴的轴承，轴承配套有轴套，以轴承圆心为圆心于本体外廓均匀分布设有四个内壁光滑的连接孔，四个连接孔各配合一螺栓。但随着摩托车的功率增大，链条传输的力矩增大，此种结构的链轮座不能满足强度的要求。于是，本设计针对上述链轮座的缺点，本着精益求精的精神，积极不断的加以研究改良，并经长期的努力和试验，终于开发出本实用新型。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、牢固可靠耐用、可满足大功率摩托车使用的链轮座。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种高强度链轮座，包括主体，于主体中心设置的轴承、嵌套于轴承的轴套，其特征在于：所述的主体包括圆环形座框，于座框下方以座框圆心为轴心均匀分布5个支脚，支脚截面呈“n”形，于“n”形中空处往上贯通并内设螺纹，配合螺纹孔设置螺栓，螺栓一端螺纹紧固本体，另一端用作连接固定链条盘。

进一步的，所述主体为铸铝一体成型。

进一步的，所述螺栓为一体成型的铁质。

如此结构可以配合大功率摩托车的要求，可以应付链条传输的力矩增大，并实际使用性能稳定牢固，大大提高了对应部件的耐久性及安全性，从而大大提高了摩托车整体使用寿命，为使用者提高了驾驶的安全性，为企业产品赢得市场竞争力。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1是现有链轮座的结构示意图；

图2是图1中A-A向的剖视图；

图3是实施例1一种高强度链轮座的结构示意图；

图4是图3的B-B向剖视图；

图5是图3的后视图。

具体实施方式

实施例1

本实施例1所描述的一种高强度链轮座，如图3-5所示，包括主体，于主体中心设置的轴承、嵌套于轴承的轴套，其特征在于：所述的主体包括圆环形座框6，于座框下方以座框圆心为轴心均匀分布5个支脚7，支脚截面呈“n”形，于“n”形中空处往上贯通并内设螺纹，配合螺纹孔设置螺栓8，螺栓一端螺纹紧固本体，另一端用作连接固定链条盘。

进一步的，所述主体为铸铝一体成型。

进一步的，所述螺栓为一体成型的铁质。

如此结构可以配合大功率摩托车的要求，可以应付链条传输的力矩增大，并实际使用性能稳定牢固。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。