滑板车用方向柱的制作方法

本发明涉及一种电动滑板车操作部件，特别涉及一种滑板车用方向柱。

背景技术：

电动滑板车特别是成人使用的电动滑板车，在人们超短距出行上可作为代步工具使用。其体积小、重量轻，不仅适合于狭窄通道穿行，而且还可收纳在私家小车后备箱、甚至装入背包中携带，在到达目的地后，取出作为代步工具使用。对于频繁奔波于各大中城市之间的商务人士，或经常外出旅游休闲的旅行爱好者而言，在人们从一地到达另一地的机场或车站后，还需换乘当地交通工具才能抵达下塌地点，如城市公交、出租车、专车类网约车等。受时间、环境等多种因素制约，换乘当地交通工具通常都会感觉到不方便。此时，作为代步工具的电动滑板车显然具有明显优势。为确保携带方便，现有电动滑板车大多具有可收折的特点，方向柱采用伸缩结构。现有具有多个伸缩节的伸缩方向柱，调速、转向操作的操作面板设在方向把处，控制信号需要通过线缆与控制器连接，在方向柱回缩时，控制线缆容易形成缠绕、绞织或弯折，多次伸缩方向柱后，极易出现因线缆折断而导致无法传输信号的车辆失控故障。为此，需要进一步改进。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种滑板车用方向柱，该方向柱通过遥控器代替线缆传输信号的操作面板，避免在操作面板与控制器之间设置连接线缆，消除因线缆折断而导致无法传输信号的故障隐患，确保车辆状态可控。

为实现前述目的，本发明采用如下技术方案。

一种滑板车用方向柱，包括两方向把手和立柱，两方向把手之间的连接部上挂装有遥控器。

采用前述技术方案的本发明，利用现有技术中信号传输的无线传输方式，如蓝牙传输、射频传输等，通过在两方向把手之间的连接部挂装遥控器，通过遥控器代替线缆传输信号的操作面板，从而不需要在沿方向柱的立柱设置信号传输线缆，消除因线缆折断而导致无法传输信号的故障隐患，确保车辆转向、加减速等状态可控，进而提高行驶安全性。同时，遥控器通过挂装连接方式，形成方便拆卸的结构，以在主人远离车辆时，将遥控器拆下带走，消除因好事者操作而存在的安全隐患。

优选的，所述遥控器上设有速度按钮和方向旋钮。以方便实现行车方向和速度的控制。

优选的，所述遥控器呈月牙形，并由所述连接部的顶部向下延伸。以形成紧贴方向柱的紧凑型结构，以减少占用空间。

进一步优选的，所述遥控器通过上端头部和下端尾部的两处定位结构挂装在所述连接部上。以通过两处安装结构形成牢固的固定连接关系，且连接点数量少，便于拆下。

更进一步优选的，所述遥控器的上端头部和下端尾部分别设有上端定位孔和下端安装结构，上端定位孔形成在固定壳体上，下端安装结构通过自复位拉环形成在固定壳体尾部。以使下端安装结构形成孔径变化的挂装结构，进一步方便装拆。

更进一步优选的，所述上端头部的定位结构为柱孔配合结构；所述下端尾部的定位结构为勾挂配合结构。以通过柱孔配合形成多个自由度的限制，并通过勾挂配合结构进一步确保拆装方便。

优选的，所述立柱由一末端伸缩节、至少一中间伸缩节和一基础节构成至少两个伸缩节的伸缩结构，末端伸缩节由远端与方向把手连接，基础节与所述踏板连接；末端伸缩节近端与相邻中间伸缩节远端之间设有第一伸出状态锁紧结构，其余相邻管节之间设有第二伸出状态锁紧结构；第一伸出状态锁紧结构由具有自复位结构的解锁按钮解锁，第二伸出状态锁紧结构由回缩的管节解锁。方向柱的立柱呈具有至少两个伸缩节的伸缩结构，可有效减小方向柱收缩后的长度。立柱的伸缩节之间设置的多个管节锁紧结构，具有由同一解锁按钮解锁的结构，通过按下解锁按钮，可方便的完成各个伸缩节的收缩，相对于现有逐节解锁的伸缩方向柱而言，其操作方便，车辆收折快捷。

进一步优选的，所述第一伸出状态锁紧结构包括楔形锁紧块，楔形锁紧块通过固定连接在所述锁末端伸缩节近端的锁紧块座设置，楔形锁紧块具有自复位锁紧结构，并由伸入关联伸缩节远端锁紧孔内的锁紧工作部形成锁闭；楔形锁紧块的斜楔面上方设有解锁推块，解锁推块用于通过斜楔面推动楔形锁紧块回退形成解锁，锁销轴通过压杆与所述解锁按钮连接。以通过按压自复位解锁按钮，推动压杆及解锁推块移动，解锁推块自由端顶压楔形锁紧块的斜楔工作面，楔形锁紧块克服自复位弹簧弹性力，使楔形锁紧块的锁紧工作部退出中间伸缩节的锁紧孔，从而形成解锁，此时，末端伸缩节就可缩回到相邻的中间伸缩节内，达到按键解锁目的。

进一步优选的，所述第二伸出状态锁紧结构具有与第一伸出状态锁紧结构相同的楔形锁紧块和解锁推块，解锁推块通过锁紧块座固定连接在回缩管节的近端；同样，楔形锁紧块在回缩的末端伸缩节或中间伸缩节上的解锁推块顶压作用下回退解锁，达到依次逐级解锁的目的；所述基础节和中间伸缩节的近端管壁上均形成有管节收缩状态的近端锁止孔，且第一伸出状态锁紧结构中楔形锁紧块的锁紧工作部具有可伸入基础节的近端锁止孔中的长度。以在管节收缩状态所有管节均由第一伸出状态锁紧结构形成锁止状态，并通过按钮按压行程控制形成由基础节开始的逐级解除收缩锁止状态；其中，第一和第二两个锁紧结构的锁紧工作部在管节的周向呈错位分布，以避免在管节在回缩时，第二伸出状态锁紧结构的锁紧工作部通过管节收缩状态锁止孔与关联管节形成锁止。

优选的，所述立柱的基础节近端形成有铰接结构和方向柱锁紧结构。以与滑板车的踏板形成收折结构，且通过方向柱锁紧结构进行两种状态的保持，利于骑行安全和收折姿态稳定，便于收折携带。显然，方向柱锁紧结构通过锁紧插销和两个锁紧插孔形成两个位置的锁紧固定；可简化结构，降低制造难度和成本。在末端伸缩节、中间伸缩节和基础节均由矩形管或方管、或椭圆管制成时。可利用矩形管、方管或椭圆管的自身结构形成管节之间的转动限制，而不需专门设置防转结构，从而简化结构，减少加工量，提高生产效率。

本发明的有益效果是，方向柱上通过挂装遥控器，可有效避免沿立柱设置控制线缆，消除因线缆故障导致的车辆失控隐患，且遥控器可方便拆下随身携带，避免被无关人员操作车辆；立柱采用一键解锁结构，其伸出状态稳定；车辆行驶安全性好，立柱收缩和与踏板折叠操作方便，且结构简单、制造成本低。

附图说明

图1是本发明的结构示意轴测图。

图2是本发明中遥控器的结构示意轴测图。

图3是本发明中方向柱部分结构的结构示意轴测图。

图4是本发明中方向柱的结构剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

参见图1、图2、图3、图4，一种滑板车用方向柱，包括两方向把手209和立柱；立柱呈伸缩结构，构成伸缩立柱的管节由矩形管、方管或椭圆管制成；两方向把手209之间的连接部上挂装有遥控器300；遥控器300呈月牙形，并由所述连接部的顶部向下延伸；遥控器300上设有速度按钮301和方向旋钮302。以方便实现行车方向和速度的控制；遥控器300通过上端头部和下端尾部的两处安装定位结构挂装在连接部上；遥控器300的上端头部和下端尾部分别设有上端定位孔303和下端安装结构，上端定位孔303形成在固定壳体上，下端安装结构通过自复位拉环304形成在固定壳体尾部；连接部上端设有用于与上端安装孔303配合的定位柱209a，以使上端头部的定位结构形成柱孔配合结构；连接部侧面上形成有向下弯曲的挂钩209b，以用于与下端尾部的自复位拉环304挂接，以使下端尾部的定位结构形成勾挂配合结构。

其中，立柱由一末端伸缩节201、一中间伸缩节202和一基础节203构成两个伸缩节的伸缩结构，末端伸缩节201由远端与方向把手209连接；末端伸缩节201近端与中间伸缩节202远端之间设有第一伸出状态锁紧结构，中间伸缩节202近端和基础节203远端之间设有第二伸出状态锁紧结构，从而使两相对伸缩的管节之间均设有管节锁紧结构；第一伸出状态锁紧结构由具有自复位结构的解锁按钮207解锁，第二伸出状态锁紧结构由回缩的管节解锁，以形成多个管节锁紧结构具有由同一解锁按钮解锁的结构。

第一伸出状态锁紧结构包括楔形锁紧块204，楔形锁紧块204通过固定连接在所述锁末端伸缩节201近端的锁紧块座208设置，楔形锁紧块204呈横向的滑动配合在锁紧块座208内，并具有可伸出锁紧块座208的锁紧工作部204d，且通过锁紧弹簧204b形成自复位锁紧结构，楔形锁紧块204由伸入中间伸缩节202远端锁紧孔内的锁紧工作部204d形成锁闭，以保持管节伸出状态；楔形锁紧块204的斜楔面上方设有解锁推块205，解锁推块205呈竖向的滑动配合在锁紧块座208的导向孔内，并被限制在锁紧块座208内，以避免从锁紧块座208上方脱出，锁紧块座208呈上下组合的分体结构，且下部还通过弹簧盖204c形成左右组合结构，解锁推块205用于从斜楔面上方通过斜楔面推动楔形锁紧块204回退形成解锁，解锁推块205通过压杆206与所述解锁按钮207连接，解锁按钮207通过按钮弹簧207a形成自复位结构；楔形锁紧块204前端形成有外张型弹性卡爪204a；中间伸缩节202远端的管壁上形成有收纳弹性卡爪204a的收纳孔，用以阻止第一伸出状态锁紧结构从中间伸缩节202端口脱出。

第二伸出状态锁紧结构具有与第一伸出状态锁紧结构相同的楔形锁紧块204和解锁推块205，第二伸出状态锁紧结构的楔形锁紧块204设在中间伸缩节202近端，解锁推块205固定连接或一体形成在构成所述第一伸出状态锁紧结构的楔形锁紧块204上；该第二伸出状态锁紧结构的锁紧块座208由固定在基础节203管口的基础管帽208a阻止脱出。

立柱的基础节203近端形成有铰接结构和方向柱锁紧结构，铰接结构通过铰接头部的铰接孔203a构成；铰接头部的一侧设有锁紧板211，方向柱锁紧结构通过两个锁紧插孔211a形成两个位置的锁紧固定；锁紧插孔211a设在锁紧板211上，两个锁紧插孔211a之间还设有圆弧形端面槽211b。立柱的基础管节203通过基础管帽208a设有按压钉200a，以在方向柱朝踏板转动形成收折的过程中，按压钉200a形成对解锁结构的冲击按压，以完成对折叠结构踏板上的锁止机构冲击解锁。

其中，中间伸缩节202和基础节203的近端管壁上形成有管节收缩状态的近端锁止孔215，且第一伸出状态锁紧结构中楔形锁紧块204的锁紧工作部204d具有足以伸入基础节203的近端锁止孔215中的长度，以对回缩状态的方向柱200由第一伸出状态锁紧结构中楔形锁紧块204同时与中间伸缩节202和基础节203形成锁止；并在需要解除收缩锁止状态时，按不同的行程控制按压解锁按钮207，以形成由基础节开始的逐级解除收缩锁止状态。在此方案的第一伸出状态锁紧结构和第二伸出状态锁紧结构中，两个的锁紧工作部204d的伸出方向在管节周向呈180°错位分布，以避免在管节在回缩状态，第二伸出状态锁紧结构的锁紧工作部204d通过管节收缩状态锁止孔与关联管节形成锁止，从而管节收缩状态解锁时，多级管节同时解锁状态，不能通过末端伸缩节201拉动中间伸缩节202伸出的尴尬状态。

本实施例中的中间伸缩节202还可设置为两个或者两个以上，以形成更大的伸缩量。显然。中间伸缩节202数量多少的确定，还应考虑末端伸缩节201的强度和刚度，以及伸缩节之间的连接刚度，以确保骑行操控的可靠性和安全性。

同样，为避免前述尴尬状态的出现，在采用多个中间伸缩节202时，多个第二伸出状态锁紧结构的锁紧工作部204d的伸出方向可以不一致，但均需与第一伸出状态锁紧结构的锁紧工作部204d在管节周向呈错位分布。

本实施例中，锁紧工作部204d采用柱状结构，与其配合的锁止孔在高度方向上应具有一定的间隙，以在车辆行驶过程中因方向柱200受轴向压力，锁紧工作部204d与锁紧孔的底部孔壁形成剪切或划伤后导致卡阻时，通过适当上提伸缩节的方式解除卡阻状态，确保锁紧结构解锁可靠、迅捷。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。