本发明涉及一种助力提速代步车。发明助力提速箱，组装助力提速代步车，使自行车产升新动能。
背景技术：
自行车也叫代步车，人们骑它出行把人用双脚直接走路的时间提高了3-4倍。自行车是交通工具，行驶在路上，路有上坡，平面路段还有下坡路，在路上行驶的各种机动车辆根据路况选择行驶速度。机动车由发动机为动力用变速器根据路况确定前进的速度，变速器是机动车必备的组成部分。在上坡时变速器挂到慢挡位置，在平道就使用快挡，汽车刚问世时的时速仅有13公里，到现时汽车的时速已达到150多公里，车速提高了12倍。1830年铁路上的蒸汽机车平均时速29千米到现代提高了14倍，还在朝着20倍的速度探索实验。在公路上行驶各种大小不一的电动车根据路况由条速电动机转动快慢选择行驶速度。汽车和其它机动车辆上路行驶都离不开变速器。在路上行驶的各种车辆中只有自行车是一个车速，在平道上骑车人想快是靠双脚快蹬，在上坡和顶风时由人推着走，根据这种情况我于1999年设一种小微型自行车变速箱探索加快自行车速度，实验取得成功后，于2001年1月5日申请专利。名称自行车加速器。
到2016年已是16年骑行，取得成果是不但提速而且还有助力的功能，加速器提高自行车动力功能原理是，经加速器主轴(原自行车中轴)主轴上二挡直径60mm，三挡直径75mm主动齿轮转动副轴上的丛动齿轮，在由副轴上丛动变主动齿轮，转动在主轴上的动力输出股齿轮连接箱体外32齿链条齿轮(是原有大飞轮)转动后轮上20齿小飞轮转数。经过3级转动产生一种新的功率，主轴转一周后轮上的小飞轮转4周，把自行车车速提高一倍。从省力度同老式自行车的速度相比，在把速度加快一倍的情况下比老式自行车还省力。
保留原有自行车车速，经3级转动，中轴上小直径主动齿轮比原有大飞轮小了三分之一，把原有的动力增加2倍，爬坡力增强2倍，在顶6级风的情况下轻松自如，自行车加速器不但提速还有助力功能也是产生的新动能，把自行车加速器更名为助力提速箱，组装自行车从新起名为“助力提速代步车”。
自行车经过不同国家创新人士多次改进。
世界上第一台自行车发明者叫德莱斯是个看林人，每天他都要从一片林子走到另一片林子，多年走路的辛苦，使他萌发了发明一种交通工具的欲望，就这样，德莱斯开始设计和制造他的自行车了，他先用两个木轮，一个鞍座，一个安在前轮上起到控作用的是车把，制成了一个木马两个轮车。两个轮子一前一后，人骑鞍坐上，可以一边前进一边改变方向，但是必须用脚蹬地驱动木轮转动使车辆前进，就这样，世界上第一辆自行车问世了，德莱斯在第一次骑自行车旅游，一路上受尽人们对他的讥笑。他决心用事实回答这种讥笑，一次比赛，他骑车4小时通过的距离，马车用了15小时，尽管如此，仍然没有一家厂商愿意生产，出售这种自行车。
1830年，法国政府决定尝试改进德莱斯的自行车，作为邮差的交通工具，于是世界上第一批为人们生活服务的自行车开始出现了。
1839年麦克米伦在自行车安装了连接后轮与踏板的曲柄连杆结构。
1876年，英国人哈里·劳林完成了链条转动自行车的设计，1879年劳森又给自行车增设了齿轮装置，曲柄和脚蹬子。
1885年詹姆斯·斯塔利制成了以一根高效率的链条传动自行车。
1888年美国人洛普，给自行车装上了他发明的充汽轮胎，在鞍坐上配备了弹簧，在转动部位使用滚珠轴承。对闸和飞轮等作了改进，使自行车更加完善。
自行车是由中轴大飞轮转动后轮上的小飞轮，快慢一个速，平路想快干着急蹬快靠大脚，蹬得太快人就累，上坡顶风推着走，生产自行车厂商为加快车速和爬坡省力，在上大飞轮的中轴上外加了3个齿数不一样飞轮有48、36、28齿的链轮，后轮轴上的小飞轮改为16、18、20、22、24齿。上坡力增强了用28齿链条齿轮转动后轮上24齿小飞轮轻松省力。但是车速太慢了，加快速度用48链条齿轮转动后轮上16齿链条小飞轮车速略有加快。很多厂商开发研制了辅助驱动自行车。并且用机械马达小型汽油机来驱动自行车，用电池带动电机转动自行车前进。
自行车是骑车人用双脚为动力踏脚蹬板转动中轴上大飞轮，由链条带动后轮上的小飞轮使车辆前进，如果用电池带电动机转动车辆前进是电动车，摩托车起源是在自行车上装上汽油机。
自行车是直接驱动，由双脚转动中轴上大飞轮经链条转动后轮上的小飞轮使用车辆前行，也就是一级转动，用变速箱试装自行车为三级转动。在主轴中轴上二挡三挡主动齿轮转动副轴丛动齿轮是二级转动。副轴上从动变主动齿轮转动在主轴上一轴两转动力输出股齿轮相连接箱体外32齿链条齿轮，为三级转动。32齿链条齿轮转动后轮的小飞轮，为一级转动，变速箱增加两级转动，就为自行车提高两项功效。在原有自行车的速度上，经变速箱内主轴上小于原有自行车上大飞轮直径的三分之一的主动齿轮，就为骑车人增加了功效，爬坡力比原有自行车增强两倍，在40度以下上坡的路况下均能骑上去。在6级风的情况下可顶风骑行。加快车速的功效是小于大飞轮百分之四十的主轴上主动齿轮转一周后轮转4周，经过变速箱齿轮转动车后轮转数增加，主轴转数没有增加，这把原车速加快一倍，是变速箱提升的新功率。省力度比骑老式自行车轻松。
技术实现要素：
自行车发明至今已有200多年的历史了。今天，自行车作为交通代步、运动比赛、越野旅游、少量货物运送，是随用随走最简单的适用型交通工具。自行车的数量在全世界最多，现时人们认识到骑自行车可以预防多种疾病，是人们健身强体理想的健身器，出行是代步车。面对交通工具全面提速，自行车在确实可行条件下适当提速，不能不看到以发动机为动力各种汽车，发动机的转数每分钟在2000转以上，驱动车辆根据路况来确定前进的速度。自行车是人的双脚为动力来源，骑车人蹬脚蹬板每分钟超不过100转，同机动车的发动机是没法相比。相差20分之1转数，机动车上的变速器起到减速作用。以仅有每分钟100转速的自行车，以人双脚为动力转动中轴，设计自行车变速箱，提高车速的变速箱指能叫作加速箱。
自行车是人的代步工具，人走5000米路大约1小时。骑自行车仅用15-20分钟，也就是自行车把人直接走路的时间提高3-4倍。
助力提速代步车把人直接走路的时间提到6-7倍。
分1、2、3速
1速，由32齿链齿轮转动自行车后轮上20齿小飞轮。适用上大坡顶大风时用，为1级转动。
2速，大脚中轴转1周，32齿链条齿轮转1.5周、32齿×1.5周等于大飞轮为48齿。48齿链条齿轮转动后轮上20齿小飞轮，比原有车速稍有加快，爬坡力比原有车速增强两倍，在6级风的情况下能顶风骑行，是助力箱内外经过二级、三级转动，增加转数提升传统动能。
没有助力箱的老式自行车大飞轮48齿在上坡时是无能为力，在4级以上风速时得由骑车人推着走。老式自行车大飞轮直径200mm，骑车人双脚为动力蹬脚蹬板转动中轴上的大飞轮。大飞轮是自行车的主动轮，主动轮越大骑车人的动能就越小。原有老式自行车大飞轮48齿直径200毫米，在路上行驶时，遇到上大小坡时在4级风的情况下，人的动能就无法实践行驶进程。自行车的主动轮直径越小产生的动能就越大，在主轴上主动齿轮直径60mm比原有自行车中轴大飞轮中直径200mm小三分之一，经助力提速箱内两级转动，主轴直径60mm齿轮转动副轴上直径65mm丛动齿轮，转数同老式自行车大飞轮齿数相同，转数相同，产生的动能比原有自行车增大两倍。助力提速箱把原有车速加快一倍的原理是在主轴花键部位上主动齿轮直轮直径75mm小于老式自行车大飞轮直径200mm1.6倍，丛动齿轮直径50mm，在由丛动变主动齿轮转动动力输出股齿轮一体的在箱体外32齿链条轮转动后轮20齿小飞轮。主轴转一周小飞轮转4周，把车速加快百分之百。比骑老式车还省力。体现创新技术所提升的新动能。
发明助力箱在自行车上提速，经过十多年试骑，取得了可以推广经验。
助力箱为自行车加快车速，提升了自行车传统动能，助力齿轮箱内主轴上二挡主动齿轮60mm转动副轴上直径65mm丛动齿轮，在由副轴上直径75mm从动变主动齿轮，转动动力输出股直径50mm齿轮与箱体外链条齿轮固定盘上直径124mm、32齿链条齿轮转动自动车后轮上20齿小飞轮。中轴上直径60mm、75mm连体齿轮，骑车人给的动能就大于老式自行车中轴上直径180mm以上至直径200mm链条大飞轮所产生的动能。
发明助力箱组装自行车由助力箱转换新动能与效益。
经助力箱变换正常使用速度(原有自行车中轴上大飞轮齿数直径不一，转动后轮轴上大小不一的小飞轮)，所产生速度，等于48齿链条大飞轮转动20齿小飞轮的速度。
助力箱变换正常速度是原有自行车速度。在6级风的情况下能逆风行进，爬坡力强过原有自行车两倍。
3速加快速度适用于平面路段，骑车人将变速杆换到加快车速挡位，大脚转一周中轴上直径仅有75毫米的齿轮转动加速器箱体外的32齿链条齿轮转2.5周×32齿＝80齿。转动后车轮上20齿链条小飞轮，后轮直径66公分除圆周率3.14＝2.072毫米的周长的后轮转4转，中轴转一周，直径66公分自行车后轮行进8.288毫米，一分钟中轴转50转车前进414米，一小时自行车行驶2486米，一分钟中轴转60转，自行车行驶497米，一小时自行车行驶2983米，一分钟中轴转80转自行车前进663米，一小时自行车行驶3978米，一分钟轴转100转自行车前进823米，一小时行驶4973米，是助力箱内外三级转动产生的功效。助力箱把自行车速度加快百分之百，助力箱是助力器，用助力箱组装自行车这项发明技术俱备了可行性、适用性、推广性、生产后在转向健身型发展。
助力提速箱说明
助力提速箱固定在自行车架三角点上，箱体内径尺寸长以平行轴线为准，148mm，宽65mm，高分前90mm，后部因变速拨杆活动拨叉有活动量加高132mm。
助力提速箱组成部分有：把原有自行车中轴当主轴，副轴，挡次定位轴，主轴花键部位上有左右活动二挡三挡主动连体齿轮。右边有动力输出股齿轮，输出股与箱体外链条齿轮固定盘用罗纹连接，动力输出股外径用轴承与箱体固定，动力输出股齿轮里径用轴承与轴定位，链条齿轮固定盘由轴承与轴定位和主轴一轴两转。
副轴是花键轴，左边是二挡丛动齿轮，中间三挡丛动齿轮，右边是丛动变主动齿轮与主轴上动力输出股齿轮啮合转动箱体外32齿链条齿轮，转动后轮轴上20齿链条小飞轮。
挡次定位轴上有三个凹槽、凹槽供挡次定位拨叉弹簧顶元珠粒锁住挡位，拨叉受拨杆控制，拨杆与手操纵杆连接，骑车人根据路况选择行驶速度。
一挡，挡次定位轴中间凹槽是空挡，是使用一挡位置，用一挡时左边大脚朝下，右边大脚朝上，踏下大脚后面上接合踏板，使接合千斤向上与32齿链条齿轮固定盘螺丝接合，大脚同32齿链条齿轮是同一转数，是把原有车速减慢，32齿链条齿轮转动自行车后轮上20齿小飞轮，一挡适用上大坡顶风时用，一挡不用时右边大脚朝上，踏下前面分离踏板使千斤与固定盘螺丝保持分离。
二挡，拨杆将拨叉控制连体齿轮二挡主动齿轮与二挡丛动齿轮啮合，大脚转一周，32齿链条齿轮转1.5周，32齿×1.5＝48齿，等于大飞轮48齿，比原有车速稍有加快，爬坡力比原有自行车增强尽两倍。
三挡，由手操纵杆将挡位拨叉控制三挡主动齿轮与三挡从动齿轮啮合，主轴转一周32齿链条齿轮转2.5周×32＝80齿，等于大飞轮增大到80齿转动自行车后轮上20齿小飞轮。三速是加快速度，把原有车速加快一倍，实用平面路段，自行车是由骑车人双脚为动力的半自动化交通工具，中轴就是发动机的曲轴，骑车人就是发动机，中轴上的大飞轮转速快，自行车的行驶速度就快。
变速方法：批量生产把自行车驾支撑前轮连接架原有单梁改为上下双梁，便与助力提速箱固定，在靠近车把近处在双梁中间用铁板连接，铁板上有英文字槽，n字槽中间是空挡位置也是一挡位置，往右推是二挡位置，往左推是三挡位置，变杆在n字槽内左右活动，变速杆下头两面有圆孔用圆柱与箱外上盖拨杆在外头上小万向节连接，上盖里边拨杆和上盖横杆焊成90°角，拨动挡次定位轴上的卡在二三挡主动齿轮中间槽拨叉换挡。
换挡注意事项：换挡时脚要不离脚蹬板双脚形成直上直下，如果顶齿挂不上挡，两脚活动一下，把变速杆推到齿轮啮合左右推不动为止。
组装与维修：组装时先把副轴上右边丛动变动齿轮放到位再上三挡丛动齿轮撺上在撺上了顶套后上二挡丛动齿轮。用两头轴承固定箱体上。装主轴时把齿轮里径103轴承先安到轴上到位，在上动力输出股齿轮，108轴承里径拧在齿轮输出股上，轴承盖里径上60×40油封在动力输出股上，链条齿轮固定盘拧在动力输出股齿轮的输出股上，后上链条齿轮固定盘里径轴承和油封。把连体齿轮放进箱内，撺上化键主轴，对好位拧紧轴承盖螺丝。
润滑：箱内注摩托车润滑油，150-200克。
保养：6个月更换一次润滑油。
密封：主轴左轴承盖里径上35×15油封，右边轴外径上40×15油封，108轴承盖里径上60×40油封里径是动力输出股，拧轴承盖螺丝用铜垫垫，防止漏油。
助力提速箱重量3000克到3300克。
附图说明
1.主轴
2.副轴
3.挡次定位轴
4.二挡主动齿轮
5.三挡主动齿轮
6.二挡从动齿轮
7.三挡从动齿轮
8.从动变主动齿轮
9.动力输出股齿轮
10.箱体外动力输出股外链条齿轮固定盘
11.箱体外两轴轴承盖(两端)
12.主轴左右203轴承
13.108轴承
14.202轴承(两端)
15.动力股两面103轴承
16.挡次定位拨叉
附图1助力提速箱组装代步车全车结构及挡位示意图
附图2助力提速箱箱体、主视、左视、右视、立体视图。
附图3助力提速箱总装图、零件图、按图号注明零件名称(可挂1挡)
附图4使用2挡示意图
附图5使用3挡示意图
附图6不挂1挡示意图
附图7挂1挡示意图
自行车加速器助力提速，改名助力提速代步车。