一种两轮车防侧滑装置的制作方法

本发明涉及交通领域，特别涉及一种两轮车防侧滑装置。

背景技术：

网络目前，两轮摩托车、两轮助力车、两轮电动、两轮自行车都没有安装防侧滑装置，在湿滑路面和沙石路面容易发生事故，尤其是在冰雪路面行车或拐弯时，很容易因为侧滑而摔倒，轻者摔痛摔伤，重者摔伤致残，还有可能引发更重大交通事故发生。

技术实现要素：

针对两轮车容易发生侧滑，尤其是在拐弯时容易侧滑的现象，在本发明提出一种两轮车防侧滑装置，其技术方案如下：

一种两轮车防侧滑装置，包括防滑装置和防滑触发装置，所述防滑装置包括安装于轮轴上的防滑轮，所述轮轴垂直固定于一导杆上，所述导杆一端固定所述轮轴，另一端固定一弹性件；

所述弹性件与导杆通过一固定支架固定于两轮车架上，所述弹性件的两端分别抵持于所述导杆与所述固定支架上，且所述导杆可沿所述弹性件的变形方向滑动；

所述弹性件的抵持于所述导杆的一端还连接有控制绳，所述控制绳与所述防滑触发装置连接。

优选地，所述固定支架包括固接的支撑板和导轨，所述支撑板上设置有用于将所述防滑装置固定于两轮车架上的固定圈，所述导杆沿所述导轨滑动。

优选地，所述导杆外形为四棱柱，所述导轨为中空的四棱柱，其中空部为与所述导杆外形相匹配的滑槽。

优选地，所述固定圈为两个间隔布置的圆环圈，且每个圆环圈上设置有可开合的固紧部。

优选地，所述弹性件为压缩弹簧。

优选地，所述导杆垂直固定于所述轮轴的中部，所述防滑轮为一对，对称地安装于所述轮轴的两端。

优选地，所述防滑轮与所述轮轴之间设有轴承。

优选地，所述防滑轮靠近所述导杆一侧的直径小于远离所述导杆一侧的直径。

优选地，所述防滑触发装置为手柄装置，包括可套于两轮车把手上的固定内圈和套于所述固定内圈上的可动外圈；所述可动外圈可绕所述固定内圈转动，且所述可动外圈一端设置有棘轮，所述棘轮上方设置有与之配合的棘爪，所述棘爪可转动地固定于所述固定内圈上；且所述棘爪的一端通过一扭簧抵持于所述棘轮上，另一端为控制按压端；所述控制绳的一端连接于所述弹性件抵持于所述导杆的一端上，另一端固定于所述可动外圈内，且绕于一绕线槽上，所述绕线槽可随所述可动外圈旋转。

优选地，所述控制绳为钢丝绳。

本发明解决了两轮车的侧滑问题，尤其适用于车速相对较慢的自行车。本发明具有以下效果：

1、防滑轮着地后，增大了两轮车与地面的摩擦，起到了良好的支撑作用，可防止侧滑现象。

2、防滑轮为两个，在两轮车左拐弯或右拐弯时，均可起到防滑作用。

3、本发明结构简单，可单独拆卸，不影响现有两轮车的功能；而且部件较少，可靠性高。

附图说明

图1为本发明两轮车防侧滑装置的防滑装置优选实施例的结构示意图；

图2为本发明两轮车防侧滑装置的防滑装置优选实施例的另一角度结构示意图；

图3为本发明两轮车防侧滑装置的防滑触发装置的优选实施例的结构示意图；

图4为本发明两轮车防侧滑装置的防滑触发装置优选实施例的另一角度结构示意图；

图5为本发明两轮车防侧滑装置的优选实施例安装于车架上的结构示意图。

标号说明：

钢丝绳1，支撑板2，固定圈3，弹性件4，导杆5，导轨6，防滑轮7，轴承8，轮轴9，固定内圈10，棘爪11，可动外圈12，扭簧13，车架14。

具体实施方式

下面将结合附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的两轮车防侧滑装置，包括防滑装置和防滑触发装置，所述防滑装置的实施例如图1和图2所示，包括安装于轮轴9上的防滑轮7，所述轮轴9垂直固定于一导杆5上，所述导杆5一端固定所述轮轴9，另一端固定一弹性件4；所述弹性件4与导杆5通过一固定支架固定于两轮车架上，所述弹性件4的两端分别抵持于所述导杆5与所述固定支架上，且所述导杆5可沿所述弹性件4的变形方向滑动；所述弹性件4的抵持于所述导杆的一端还连接有控制绳1，所述控制绳1与所述防滑触发装置连接。

当控制绳1松开时，弹性件4变长，使导杆5向下运动，防滑轮7着地，增大了自行车与地面的摩擦，并起到一定的支撑作用，从而达到防止侧滑的目的。当控制绳1拉紧时，弹性件4在控制绳1的拉力作用下，变形缩短，使导杆5和防滑轮7向上运动，防滑轮7离开地面，不影响两轮车的前进。

在图示的实施例中，所述固定支架包括固接的支撑板2和导轨6，所述支撑板2上设置有用于将所述防滑装置固定于两轮车架上的固定圈3，所述导杆5沿所述导轨6滑动。

导轨6的作用是导向作用，使防滑轮7准确着地，并防滑轮7的滚动方向与两轮车的车轮前进方向保持一致。其导向结构可以有多种，例如常用的滑轨、半开放式的滑槽等。本优选实施例直接利用导杆5的外形进行导向，即导杆5外形采用四棱柱，对应的导轨6为中空的四棱柱，其中空部为与所述导杆5外形相匹配的滑槽。这种导向结构简单，而且防滑轮7着地后，导杆5可以提供稳定的支撑力而不会侧移或转动，使防滑轮7与地面可以持续地保持一定的摩擦力。

为了达到较好的固定效果，所述固定圈3为两个间隔布置的圆环圈，且每个圆环圈上设置有可开合的固紧部。安装时，打开固定圈3上的固紧部，将固定圈3套在车架上，防滑轮7朝向地面，再通过螺丝等紧固件扣合固定即可。当然也可以采用其它本领域常用的固定方式固定，例如焊接、卡槽卡接、设置相互配合的螺纹结构等，在此不再赘述。

所述弹性件4主要起到自动放下防滑轮7的目的，故其弹性范围即是防滑轮7的可运动范围；其可以采用金属或非金属材料，可达到预期目的即可。在本实施例中，选用常用的压缩弹簧。防滑轮7抬起时，压缩弹簧处于压缩状态；防滑轮7着地时，压缩弹簧处于伸展状态。

达到良好的防滑效果，可以增大防滑轮7与地面的接触面积，即可以提高防滑轮7的宽度。当防滑轮7较宽时，所述导杆5可固定于所述轮轴9的两端，以保持防滑轮7的转动。

在本实施例中，所述防滑轮7为一对，左右各一个，对称地安装于所述轮轴9的两端，所述导杆5垂直固定于所述轮轴9的中部。当防滑轮7着地时，在前进方向的切线上，左右各有一个防滑轮。故当两轮车左拐时，一个防滑轮着地；当两轮车右拐时，另一个防滑轮着地；这种结构使两轮车在拐弯时起到更好的防侧滑效果。

防滑轮7着地后，为了保持转动的顺畅，可以在所述防滑轮7与所述轮轴9之间设置轴承8，减少摩擦，提高防滑轮7的使用寿命。

在本实施例中，所述防滑轮7靠近所述导杆5一侧的直径小于远离所述导杆5一侧的直径，即在两轮车拐弯时，保持防滑轮7最外侧始终与地面接触，以增加侧面对两轮车的支撑力，增强防侧滑效果。

所述防滑触发装置可以为脚动或手动，在本发明的优选实施例中优选为手柄装置。所述手柄装置如图3和图4所示，包括可套于两轮车把手上的固定内圈10和套于所述固定内圈10上的可动外圈12；所述可动外圈12可绕所述固定内圈10转动，且所述可动外圈12一端设置有棘轮，所述棘轮上方设置有与之配合的棘爪11，所述棘爪11可转动地固定于所述固定内圈10上；且所述棘爪11的一端通过一扭簧13抵持于所述棘轮上，另一端为控制按压端。

所述控制绳1的一端连接于所述弹性件4抵持于所述导杆5的一端上，另一端固定于所述可动外圈12内，且绕于一绕线槽上，所述绕线槽可随所述可动外圈（12）旋转。

手动按下控制按压端时，棘爪11绕固定内圈10上的固定点发生一定角度的转动，使抵持于所述棘轮上的一端抬起；棘轮失去棘爪的抵制后，失去自锁功能，控制绳1失去对支撑板2的拉力；在弹性件4的作用下，导杆5和防滑轮7向下运动，直至防滑轮7着地，起到防滑效果；同时，棘轮在控制绳1的作用下开始逆向转动，带动可动外圈12和所述绕线槽转动。

使用完毕后，即可正向转动手柄装置上的可动外圈12。转动过程中，由于可动外圈12上的棘轮和棘爪11的作用，使得可动外圈12只能朝着正向转动，逆向转动是被锁死的。控制绳1再次缠绕在可动外圈12内的绕线槽上，控制绳1变短，从而使得弹性件4再次被压缩，导杆5和防滑轮7向上运动，防滑轮7抬起。

所述控制绳1可以为钢丝绳或其它抗拉强度大的绳线，在图示的优选实施例中采用了钢丝绳。

下面结合图5，以自行车为例，对本发明的优选实施例的最佳实施方式进行完整描述：当自行车行驶到转弯位置或者在自行车要发生侧滑前，骑行者可按下手柄装置上的棘爪11，这时，可动外圈12上的棘轮失去自锁，在压缩弹簧4的作用下，可动外圈12逆向转动，同时方形导杆5也沿着方形导轨6向下滑动，直到最大位置，放开棘爪11。此时防滑轮7与地面接触，在沿着自行车前后轮方向滚动的同时，防滑轮7两轮的特殊设计能够有效的防止自行车侧滑。当自行车驶过转弯位置或侧滑排除之后，即可正向转动手柄装置上的可动外圈12。转动过程中，由于可动外圈12上的棘轮和棘爪11的作用，使得可动外圈12只能朝着正向转动，逆向转动是被锁死的。可动外圈12上的绕线槽缠绕钢丝绳，钢丝绳变短，从而使得方形导杆5在钢丝绳的带动下，回到初始位置。一次防侧滑工作完毕。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。