全地形车及其后悬挂摇臂安装结构的制作方法

本发明涉及全地形车技术领域，更具体地说，涉及一种全地形车及全地形车后悬挂摇臂安装结构。

背景技术：

全地形车俗称为“沙滩车”，又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，越野性能好，外观一般无篷，是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制。

目前，全地形车的后轮与后悬挂固定连接，通过多连杆机构实现后轮对后悬挂的支撑。针对一些操控性比较高的车型，固定结构的后悬结构，容易出现在地形要求较高的路况下，车辆转向不足，避震能力弱，难以满足全地形车的操控要求。

因此，如何满足全地形车复杂路况的操控需要，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供了一种全地形车后悬挂摇臂安装结构，以满足全地形车复杂路况的操控需要；本发明还提供了一种全地形车。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种全地形车后悬挂摇臂安装结构，包括车架，设置于所述车架后端的后悬挂和与所述后悬挂连接的轮辋支座，还包括位于所述车架的两侧，并连接所述车架前端至所述轮辋支座的后摇臂，所述车架前端设置架撑所述后摇臂的前支撑座，所述前支撑座和所述后摇臂之间设置转动方向沿所述车架的上下摆动的第一方向，和沿所述车架左右转向的第二方向布置的转接头。

优选地，在上述全地形车后悬挂摇臂安装结构中，所述转接头包括支撑方向沿所述第一方向的竖转接头，和支撑方向沿所述第二方向的横转接头，所述横转接头和所述竖转接头的中部固接。

优选地，在上述全地形车后悬挂摇臂安装结构中，所述前支撑座包括固接于所述车架前端的支撑底座，和设置于所述支撑底座上的支撑架，所述支撑架上开设有架撑所述横转接头的竖卡接口。

优选地，在上述全地形车后悬挂摇臂安装结构中，所述后摇臂的前端设置架撑所述竖转接头的前安装座，所述前安装座上开设有架撑所述竖转接头的横卡接口。

优选地，在上述全地形车后悬挂摇臂安装结构中，所述横转接头为轴向沿所述第二方向布置的圆柱状横转接头，所述竖转接头为轴向沿所述第一方向布置的圆柱状竖转接头。

优选地，在上述全地形车后悬挂摇臂安装结构中，所述横转接头和所述竖转接头的连接位置圆弧过渡。

优选地，在上述全地形车后悬挂摇臂安装结构中，所述横转接头转动方向的顶部开设有注油孔。

优选地，在上述全地形车后悬挂摇臂安装结构中，所述后摇臂的后端沿所述第一方向和所述第二方向可转动架撑于所述轮辋支座上。

优选地，在上述全地形车后悬挂摇臂安装结构中，所述后摇臂的后端设置与所述轮辋支座连接的轮辋安装架，所述轮辋安装架包括分别与所述轮辋支座的上端和下端连接的上安装板和下安装板。

一种全地形车，包括车架和设置于所述车架后端的后悬挂，所述后悬挂两端伸出有轮辋支座，所述车架前端和所述轮辋支座之间设置有如上任意一项所述的全地形车后悬挂摇臂安装结构。

本发明提供的全地形车后悬挂摇臂安装结构，包括车架，设置于车架后端的后悬挂和与后悬挂连接的轮辋支座，还包括位于车架的两侧，并连接车架前端至轮辋支座的后摇臂，车架前端设置架撑后摇臂的前支撑座，前支撑座和后摇臂之间设置转动方向沿车架的上下摆动的第一方向，和沿车架左右转向的第二方向布置的转接头。车架由其后悬挂与轮辋支座进行支撑，同时在车架和轮辋支座之间，由后摇臂对轮辋支座同时进行牵引，车架前端设置前支撑座，后摇臂通过前支撑座安装于车架上，前支撑座和后摇臂之间设置对二者进行支撑的转接头，转接头可沿车架上下摆动的第一方向转动，从而在车架因路况上下摆动时，由后摇臂绕前支撑座的上下转动对车架进行支撑，转接头同时可沿车架行进中左右转向的第二方向进行转动，当全地形车转向时带动车架同步转动，由于后摇臂可绕车架的前支撑座左右摆动，因此后摇臂可以在后悬挂带动轮辋支座行进时，由后摇臂进一步带动轮辋支座动作，通过带动轮辋支座左右摆动，实现后轮行进过程中的辅助转向，进而提高全地形车后悬挂的操控性能，满足全地形车复杂路况的操控需要。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的全地形车后悬挂摇臂安装结构的结构示意图；

图2为图1中转接头的剖视图；

图3为图2的左视图；

图4为图1中前安装座的局部放大图。

具体实施方式

本发明公开了一种全地形车后悬挂摇臂安装结构，满足了全地形车复杂路况的操控需要；本发明还提供了一种全地形车。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-图4所示，图1为本发明提供的全地形车后悬挂摇臂安装结构的结构示意图；图2为图1中转接头的剖视图；图3为图2的左视图；图4为图1中前安装座的局部放大图。

本发明提供了一种全地形车后悬挂摇臂安装结构，包括车架，设置于车架后端的后悬挂和与后悬挂连接的轮辋支座，还包括位于车架的两侧，并连接车架前端至轮辋支座的后摇臂1，车架前端设置架撑后摇臂1的前支撑座，前支撑座和后摇臂2之间设置转动方向沿车架的上下摆动的第一方向，和沿车架左右转向的第二方向布置的转接头2。车架由其后悬挂与轮辋支座进行支撑，同时在车架和轮辋支座之间，由后摇臂1对轮辋支座同时进行牵引，车架前端设置前支撑座，后摇臂1通过前支撑座安装于车架上，前支撑座和后摇臂1之间设置对二者进行支撑的转接头2，转接头2可沿车架上下摆动的第一方向转动，从而在车架因路况上下摆动时，由后摇臂1绕前支撑座的上下转动对车架进行支撑，转接头2同时可沿车架行进中左右转向的第二方向进行转动，当全地形车转向时带动车架同步转动，由于后摇臂1可绕车架的前支撑座左右摆动，因此后摇臂1可以在后悬挂带动轮辋支座行进时，由后摇臂1进一步带动轮辋支座动作，通过带动轮辋支座左右摆动，实现后轮行进过程中的辅助转向，进而提高全地形车后悬挂的操控性能，满足全地形车复杂路况的操控需要。

在本案一具体实施例中，转接头2包括支撑方向沿第一方向的竖转接头201，和支撑方向沿第二方向的横转接头202，横转接头202和竖转接头201的中部固接。转接头2包括竖转接头201和横转接头202两部分，横转接头202和竖转接头201的中部固接，竖转接头201的支撑方向沿车架上下摆动的第一方向，即其上下两端转动支撑固定，竖转接头201沿第二方向进行转动。对应地，横转接头202的支撑方向沿车架左右转向的第二方向，即横转接头202的左右两端进行转动支撑固定，其转动方向沿第一方向。横转接头202和竖转接头202的中部固接，转动方向交叉，呈十字交叉结构，从而实现后摇臂1与车架之间可以实现在竖向和横向两个方向的转动。

在本案一具体实施例中，前支撑座包括固接于车架前端的支撑底座，和设置于支撑底座上的支撑架，支撑架上开设有架撑横转接头的竖卡接口。前支撑座由支撑底座和支撑架两部分构成，支撑底座固接于车架上，支撑架位于支撑底座的支撑端，支撑架上设置安装转接头的卡接口，本实施例中，卡接口为竖卡接口，竖卡接口的开口方向沿第一方向，转接头的横转接头架撑于竖卡接口上，由竖卡接口横向的两端对横转接头的两端进行支撑，从而保证转接头可在车架上下摆动时，后摇臂由转接头支撑在上下摆动的方向上进行摆动。

对应地，后摇臂1的前端设置架撑竖转接头的前安装座101，前安装座101上开设有架撑竖转接头201的横卡接口102。转接头2的横转接头202架撑于车架上，竖转接头201由后摇臂1进行支撑。竖转接头201的竖向的两端由后摇臂1进行支撑，后摇臂1的前端设置前安装座101，前安装座101上开设架撑竖转接头201的横卡接口102，即横卡接口102的开口方向沿车架左右转向的第二方向。通过前支撑座上的竖卡接口，和前安装座101上的横卡接口102，对应转接头2的横转接头202和竖转接头201的位置进行支撑，使得后摇臂1与车架之间可以沿第一方向和第二方向上自由转动，从而实现后摇臂1对轮辋支座支撑的单独连接结构，在需要后摇臂1对轮辋支座单独控制的结构中，可通过后摇臂1独立的设置对车架的支撑结构，提高车架的操控性能。

在本案一具体实施例中，横转接头202为轴向沿第二方向布置的圆柱状横转接头，竖转接头201为轴向沿第一方向布置的圆柱状竖转接头。横转接头202和竖转接头201均为圆柱状结构，二者在中部固接，可通过焊接或一体成型工艺，圆柱结构，转动占用空间小，且可保证对横转接头202和竖转接头201的转动支撑位置的加工精度的控制，从而保证后摇臂1对轮辋支座支撑结构的稳定性。

在本案一具体实施例中，横转接头202和竖转接头201的连接位置圆弧过渡。圆柱结构的横转接头202和竖转接头201仅通过二者的中部固接，为了保证二者连接强度，在二者连接位置圆弧过渡，从而减小二者连接位置的应力集中，提高转接头的结构强度。

在本案一具体实施例中，横转接头202转动方向的顶部开设有注油孔203。转接头2包括横向布置的横转接头202和竖向布置的竖转接头201，竖转接头201由于其支撑端位于上下两端，可在前安装座101的顶部直接注入润滑油，即可对后摇臂1和竖转接头201的转动位置进行润滑。横转接头202的支撑位置位于前支撑座沿车架转向的左右方向的两端，润滑油由前支撑座无法注入到横转接头202的内部，在横转接头202的转动方向的顶部，即横转接头202由前支撑座架撑后，其架撑位置的顶部，开设注油孔203，通过注油孔2023将润滑油注入到横转接头202的内部，并流入到前支撑座和横转接头202的转动端，实现润滑。

在本案一具体实施例中，后摇臂1的后端沿第一方向和第二方向可转动架撑于轮辋支座上。由于后摇臂1通过转接头架撑到车架上，车辆行进过程中，车架与后摇臂1之间会由于车架的上下摆动，或者车辆转向产生的后摇臂1和车架的上下、左右转动，后摇臂1的后端与轮辋支座连接，在牵引轮辋支座同步动作，将后摇臂1和轮辋支座之间的支撑结构，同样设置具有沿第一方向和第二方向的转动支撑，即，由于后摇臂1和轮辋支座的支撑位置相对固定，在后摇臂1上下摆动时，后摇臂1的后端绕其与轮辋支座的支撑点上下摆动，而车架左右转向时，后摇臂1可绕其与轮辋支座的支撑点左右摆动，后摇臂1对轮辋支座的牵引方向发生偏移，从而可在车辆转向过程中，后摇臂1带动轮辋支座前进的方向与全地形车的前进方向发生一定角度的偏移，对全地形车的转向进行了一定角度的辅助转向功能，从而提高了全地形车后悬挂的操控性能。

在本案一具体实施例中，后摇臂1的后端设置与轮辋支座连接的轮辋安装架3，轮辋安装架3包括分别与轮辋支座的上端和下端连接的上安装板301和下安装板302。后摇臂1同时连接车架和轮辋支座，并在全地形车行进过程中牵引轮辋支座动作，随全地形车由于地形的震动上下摆动，在转向过程中牵引轮辋支座进行转向辅助功能，即后摇臂1与轮辋支座之间的连接结构同时起到了对车架的支撑和牵引功能，为了保证二者的连接强度，将后摇臂1的后端与轮辋支座连接的轮辋安装架设置包括上下布置的上安装板301和下安装板302，对应地，轮辋支座上设置对应上安装板和下安装板的上安装座和下安装座，从而实现轮辋支座与后摇臂的稳定支撑。

基于上述实施例中提供的全地形车后悬挂摇臂安装结构，本发明还提供了一种全地形车，包括车架和设置于车架后端的后悬挂，后悬挂两端伸出有轮辋支座，车架前端和轮辋支座之间设置有如上述实施例中提供的全地形车后悬挂摇臂安装结构。

由于该全地形车采用了上述实施例的全地形车后悬挂摇臂安装结构，所以该全地形车由全地形车后悬挂摇臂安装结构带来的有益效果请参考上述实施例。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。