一种车辆下底板总成的排水结构及车辆的制作方法

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆下底板总成的排水结构及车辆。

背景技术：

日常生活中，车辆在雨雪天气或漫水路面等潮湿环境中行驶时，可能会存在车辆进水的。尤其对于全地形车来说，其是针对各种恶劣行驶环境和地域设计并制造的特种车辆，可以在各种地形上行驶，具有水陆两栖能力，因常常需要在环境恶劣的潮湿环境下行驶，因而全地形车进水更是不可避免。由于车辆的密封性对于车辆的正常使用十分重要，因而考虑到车辆进水的情况，就需要在车辆设计的同时对其进行排水结构的设计。目前的车辆，通常仅在底板上设置开孔以将车内积水出，因而排水效果较差。

技术实现要素：

本发明实施例提供一种车辆下底板总成的排水结构及车辆，以解决排水效果较差的问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种车辆下底板总成的排水结构，包括：

下底板面板、骨架、排水泵和排水泵管，所述骨架固定连接于所述下底板面板的上表面，所述骨架包括槽钢，所述槽钢的两侧设有导水口，所述下底板面板的两侧设有排水槽，所述排水泵安装于所述排水槽内，所述排水泵管连接所述排水泵。

第二方面，本发明实施例还提供一种车辆，包括上述实施例中的车辆下底板总成的排水结构。

这样，本发明实施例中的车辆下底板总成的排水结构，包括：下底板面板、骨架、排水泵和排水泵管，所述骨架固定连接于所述下底板面板的上表面，所述骨架包括槽钢，所述槽钢的两侧设有导水口，所述下底板面板的两侧设有排水槽，所述排水泵安装于所述排水槽内，所述排水泵管连接所述排水泵。由于设有导水口和水槽，且安装有排水泵和排水泵管，因而可以使车辆下底板的排水效果更好。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的车辆下底板总成的排水结构的示意图之一；

图2是本发明实施例提供的车辆下底板总成的排水结构的示意图之二；

图3是图1和图2所示的下底板面板的结构示意图；

图4是图1和图2所示的骨架的结构示意图；

图5是图4所示的导水口的结构示意图；

图6是本发明实施例提供的六角法兰面螺栓、六角法兰面螺母和排水孔的结构示意图；

图7是图6所示六角法兰面螺栓、六角法兰面螺母和排水孔的安装断面图；

图8是本发明实施例提供的排水孔的排水示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1至图5，图1和图2均是本发明实施例提供的一种车辆下底板总成的排水结构的示意图，图3是图1和图2所示的下底板面板的结构示意图，图4是图1和图2所示的骨架的结构示意图，图5是图4所示的导水口的结构示意图。如图1至图5所示，该车辆下底板总成的排水结构包括：

下底板面板1、骨架2、排水泵3和排水泵管4，所述骨架2固定连接于所述下底板面板1的上表面，所述骨架2包括槽钢21，所述槽钢21的两侧设有导水口22，所述下底板面板1的两侧设有排水槽110，所述排水泵3安装于所述排水槽110内，所述排水泵管4连接所述排水泵3。

其中，上述下底板面板1的上表面，可以是指下底板面板1中背离地面的表面。上述骨架2可以是包括主体框架和用于安装其他系统零部件的配接结构，主体框架可以是由若干u型槽钢依据cae拓扑路径及截面尺寸搭建而成，配接结构可以是由若干u型槽钢根据其他系统零部件的布置位置同时结合主体框架搭建而成。上述槽钢21可以是指与下底板面板1形成半封闭结构的u型槽钢，具体而言，半封闭结构可以是指内部积水难以排出的结构；上述槽钢21也可以是指上述骨架中所包含的每一根u型槽钢，对此本发明实施例不作限定。如图4和图5所示，上述槽钢21的两侧可以是槽钢21的相对两侧面，具体又可以是指槽钢21的相对两侧面的边缘处。如图4和图5所示，上述导水口22可以是矩形缺口，圆形缺口或其他可以用于引导槽钢内侧的水向上述下底面面板两侧的排水槽中流动的缺口或结构。上述下底板面板1的两侧可以是指下底面面板1的相对两侧的边缘部分。上述排水槽110可以作为整车排水通道，具体可以是低于下底面面板1的上表面的凹槽。上述所述排水泵3安装于所述排水槽110内，可以是排水泵3安装在排水槽110中的安装支架上。这样，在下底板面板的两侧设置排水槽，可以方便地将下底板面板中的积水集中到排水槽内；在槽钢的两侧设置导水口，可以使骨架中的积水更加顺利地排出并流入排水槽内；在排水槽内安装连接有排水泵管的排水泵，可以方便快速地将排水槽内的积水排出车外。由于设有导水口和排水槽，且安装有排水泵和排水泵管，从而使得车辆下底板的排水效果更好。

可选的，如图3所示，所述下底板面板1上设有排水孔120。

其中，上述排水孔120可以是通孔，且上述排水孔120可以是设置在下底板面板两侧的排水槽内，也可以是设置在下底板面板上与排水槽底部位于同一水平面的位置，还可以是设置在下底板面板的其他位置，对比，本发明实施例不作限定。这样，在下底板面板设置排水孔，可以进一步将积水排出，尤其是当排水泵无法将排水槽中积水完全排出时，就可以通过排水孔将残余积水排出，因而使得排水效果更好。

可选的，如图3所示，所述下底板面板1包括第一面板11和第二面板12，所述排水槽110设于所述第一面板11的两侧，且所述排水槽110的两端分别与所述第一面板11的两端齐平，所述第二面板12的连接端与所述第一面板11的一端连接并形成钝角，且所述第二面板12的连接端与所述排水槽110的一端连接，所述排水孔120设于所述第二面板12的连接端。

其中，上述下底板面板1可以是一体成型，具体可以是通过整体折弯而成。上述第一面板11和第二面板12可以为一体成型，具体可以是经过整体折弯等加工处理而成；也可以是通过焊接方式连接而成。上述第一面板11可以是整板，也可以是由多块板采用连续焊同时涂焊缝密封胶拼接而成。上述第二面板12可以是整板，也可以是由多块板采用连续焊同时涂焊缝密封胶拼接而成。上述第一面板11中与第二面板12进行连接的那一端的形状可以是呈凸字形，上述第二面板12的连接端的形状可以是呈凹字形；而上述第二面板12的连接端与所述第一面板11的一端连接并形成钝角，可以是指第一面板11的凸字形端的凸出部分的端面与第二面板12的凹字形端的凹进部分的端面连接并形成钝角；上述所述第二面板12的连接端与所述排水槽110的一端连接，可以是第二面板12的凹字形端的两边凸出部分的端面分别与第一面板11两侧的排水槽的一端的端面连接。更进一步来说，上述第一面板11可以是包括第一方形板、第二方形板和七字形补板，其中，第一方形板的宽度小于第二方形板的宽度，第一方形板的一端的端面和第二方形板的一端的端面连接形成阶梯结构，七字形补板位于阶梯处，且七字形补板分别与第一方形板和第二方形板连接，第一方形板、第二方形板和七字形补板构成的整体的形状呈凸字形；而上述排水槽110可以是包括第一排水槽和第二排水槽，其中，第二排水槽设置于第二方形板的两侧且与第二方形板两端齐平，第一排水槽由七字形补板分别连接第一方形板、第二方形板构成，且第一排水槽的一端的端面连接第二排水槽的一端的端面；上述第二面板12可以是包括第三方形板、第四方形板和方形补板，其中，第三方形板的宽度小于第四方形板的宽度，第三方形板的一端的端面和第四方形板的一端的端面连接形成阶梯结构，方形补板位于阶梯处，且方形补板分别与第三方形板、第四方形板连接，第三方形板、第四方形板和方形补板构成的整体的形状呈凹字形；而上述第二面板12的连接端与所述第一面板11的一端连接并形成钝角，可以是第一方形板的一端的端面与第三方形板的一端的端面连接并形成钝角；上述所述第二面板12的连接端与所述排水槽110的一端连接，可以是方形补板的一端的端面与第一排水槽的一端的端面连接。上述钝角的角度可以是根据整车总布置的离去角设定。上述所述排水孔120设于所述第二面板12的连接端，可以是排水孔120设置在第二面板12的连接端上接近排水槽110的位置，进一步来说，可以是排水孔120设置在第二面板12的凹字形端的两边凸出部分，也可以是排水孔120设置在第二面板中的方形补板上，对此，本发明实施例不作限定。将把排水孔设置在第二面板的连接端，可以更为方便地将第一面板和第二面板中的积水排出。需要说明的是，如图8所示，可以将第二面板调整到与水平面平行的位置(具体可以通过将车开到坡度等于上述钝角的补角角度的斜坡上)后，再通过排水孔进行排水，排水效果会更好。

可选的，如图6和图7所示，所述排水结构还包括六角法兰面螺栓122和六角法兰面螺母121，所述六角法兰面螺母121固定连接于所述下底板面板的下表面，且所述六角法兰面螺母121与所述排水孔120配合，所述六角法兰面螺栓122先后穿过所述六角法兰面螺母121和所述排水孔120。

其中，上述下底板面板的下表面，可以是指下底板面板中面朝地面的表面。上述六角法兰面螺母121固定连接于所述下底板面板的下表面，可以是六角法兰面螺母121通过连续焊焊接到下底板面板的下表面。上述所述六角法兰面螺母121与所述排水孔120配合，可以是指六角法兰面螺母121与排水孔120的中心对齐，即六角法兰面螺母121的中心轴与排水孔120的中心轴线的延长线重合。上述六角法兰面螺栓122先后穿过所述六角法兰面螺母121和所述排水孔120，可以是六角法兰面螺栓122首先旋入六角法兰面螺母121的螺纹孔，再穿过排水孔120。这样，可以在不需要使用排水孔时，利用六角法兰面螺栓和六角法兰面螺母，将排水孔进行封堵，从而保证车辆下底板的密封性，采用有法兰面的螺栓和螺母进行封堵，可以使密封效果更好；同时，在需要使用排水孔时，也可以方便地将螺栓拆卸下来，使排水孔进行排水。

可选的，图6和图7所示，所述排水结构还包括六角法兰面螺栓122和六角法兰面螺母121，所述六角法兰面螺母121固定连接于所述第二面板的下表面，且所述六角法兰面螺母121与所述排水孔120配合，所述六角法兰面螺栓122先后穿过所述六角法兰面螺母121和所述排水孔120。

其中，上述第二面板的下表面，可以是指第二面板中面朝地面的表面。上述六角法兰面螺母121固定连接于所述第二面板的下表面，可以是六角法兰面螺母121通过连续焊焊接到第二面板的下表面。上述所述六角法兰面螺母121与所述排水孔120配合，可以是指六角法兰面螺母121与排水孔120的中心对齐，即六角法兰面螺母121的中心轴与排水孔120的中心轴线的延长线重合。上述六角法兰面螺栓122先后穿过所述六角法兰面螺母121和所述排水孔120，可以是六角法兰面螺栓122首先旋入六角法兰面螺母121的螺纹孔，再穿过排水孔120。这样，可以在不需要使用排水孔时，利用六角法兰面螺栓和六角法兰面螺母，将排水孔进行封堵，从而保证车辆下底板的密封性，采用有法兰面的螺栓和螺母进行封堵，可以使密封效果更好；同时，在需要使用排水孔时，也可以方便地将螺栓拆卸下来，使排水孔进行排水。此外，六角法兰面螺栓和六角法兰面螺母安装固定在第二面板下表面，可以使车辆下底板的离地空隙更大。

可选的，如图1至图3所示，所述排水结构还包括排水泵安装支架111、排水泵管固定支架112和排水泵管安装梁123，所述排水泵安装支架111和所述排水泵管固定支架112均分别与所述排水槽110固定连接，所述排水泵管安装梁123固定连接于所述第二面板的上表面，所述排水泵3安装于所述排水泵安装支架111上，所述排水泵管4包括第一排水泵管和第二排水泵管，所述第一排水泵管的第一端与所述排水泵3的出水口连接，所述第一排水泵管的第二端与所述第二排水泵管的一端连接，所述第一排水泵管安装于所述排水泵管固定支架112上，所述第二排水泵管安装于所述排水泵管安装梁123上。

其中，上述第二面板的上表面可以是第二面板中背离地面的表面。这样，通过排水泵安装支架、排水泵管固定支架和排水泵管安装梁，可以使排水泵和排水泵管被固定住，更有利于排水。

可选的，所述骨架2还包括两侧未设有导水口的槽钢。

其中，上述两侧未设有导水口的槽钢，可以是内部积水排出顺畅的u型槽钢。

本发明实施例中的车辆下底板总成的排水结构，包括：下底板面板、骨架、排水泵和排水泵管，所述骨架固定连接于所述下底板面板的上表面，所述骨架包括槽钢，所述槽钢的两侧设有导水口，所述下底板面板的两侧设有排水槽，所述排水泵安装于所述排水槽内，所述排水泵管连接所述排水泵。由于设有导水口和水槽，且安装有排水泵和排水泵管，因而可以使车辆下底板的排水效果更好。

本发明实施例提供一种车辆，包括上述任意实施例中的车辆下底板总成的排水结构。

由于上述实施例中的车辆下底板总成的排水结构同时设有导水口、水槽和排水孔，且安装有排水泵和排水泵管，使得车辆下底板的排水效果更好，因而采用这种车辆下底板总成的排水结构的车辆的排水效果更好。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。