一种汽车车身结构总成及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车车身结构总成及汽车。

背景技术：

汽车车身的前后端一般为散热器罩和后部装饰盖板，出于散热器进风考虑，前端装饰盖板一般为格栅形式，即进气格栅，以保证造型的同时确保进风面积满足要求，而纯电动汽车没有散热要求，车身前端可设置成封闭盖板，而车身后端需要满足密封性要求；因此需要提供一种装饰盖板，满足车身前端的结构刚度以及车身后端的密封要求。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种汽车车身结构总成及汽车，其目的是为了提供一种装饰盖板，满足车身前端的结构刚度以及车身后端的密封要求。

为了达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种汽车车身结构总成，该汽车车身结构总成包括：车身本体，分别与车身本体配合安装的第一装饰盖以及第二装饰盖；其中，

第一装饰盖的第一端安装在车身本体上，第一装饰盖的第二端通过安装螺栓穿设过汽车保险杠与车身本体连接；

车身本体包括后背门，第二装饰盖安装在后背门上。

优选地，第一装饰盖包括第一外板和第一内板；

第一外板的第一端与第一内板的第一端螺接；第一外板的第二端设置有第一通孔，第一内板的设置有与第一通孔配合的第一翻边，第一翻边卡合在第一通孔中。

优选地，第一内板的第一端设置有与自攻螺钉配合的第一安装柱，自攻螺钉穿设过车身本体并与第一安装柱固定。

优选地，第一内板的第二端设置有安装支架，安装支架上设置有用于穿设安装螺栓的螺孔。

优选地，第一内板上设置有减重孔。

优选地，第二装饰盖包括第二外板和第二内板；

第二内板上设有与后背门进行定位的定位销；定位销为十字形，且定位销外围套设有密封垫圈。

优选地，第二外板的第一端与第二内板的第一端螺接；第二外板的第二端设置有第二通孔，第二内板的设置有与第二通孔配合的第二翻边，第二翻边卡合在第二通孔中。

优选地，第二内板上设置有与后背门配合的第二安装柱。

优选地，第二内板上设置有减重孔。

为了实现上述目的，本实用新型还提供了一种汽车，包括上述汽车车身结构总成。

本实用新型的上述方案有如下的有益效果：

本实用新型提供的汽车车身结构总成及汽车，通过第一装饰盖与车身本体前端配合，满足车身前端的结构刚度需求，通过第二装饰盖与车身本体后端配合，满足车身后端的密封要求；第一装饰盖和第二装饰盖的外板与内板均采用螺接与卡接配合的连接形式，结构刚度较大且配合间隙较小；第一装饰盖、第二装饰盖与车身本体配合良好，提升整车外观质量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的实施例提供的第一装饰盖的结构示意图之一；

图2为本实用新型的实施例提供的第一装饰盖的结构示意图之二；

图3为本实用新型的实施例提供的第二装饰盖的结构示意图之一；

图4为本实用新型的实施例提供的第二装饰盖的结构示意图之二；

图5为本实用新型的实施例提供的第一装饰盖的局部示意图；

图6为图5的A-A向剖视图；

图7为本实用新型的实施例提供的第二装饰盖的局部示意图；

图8为图7的B-B向剖视图。

附图标记说明：

1、第一装饰盖；2、第二装饰盖；3；第一装饰盖的第一端；4、第一装饰盖的第二端；5、第一外板；6、第一内板；7、第一通孔；8、第一翻边；9、第一安装柱；10、安装螺栓；11、安装支架；12、第二安装柱；13、第二外板；14、第二内板；15、第二通孔；16、第二翻边；17、定位销；18、密封垫圈；19、第三安装柱；20、第四安装柱。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

参见图1至图4，本实用新型的实施例提供了一种汽车车身结构总成，包括：车身本体，分别与车身本体配合安装的第一装饰盖1以及第二装饰盖2；其中，第一装饰盖1安装在车身本体的前端，第二装饰盖2安装在车身本体的后端。

第一装饰盖1的第一端3安装在车身本体上，第一装饰盖1的第二端4通过安装螺栓10穿设过汽车保险杠与车身本体连接，即安装在原有的车身结构的进气格栅的位置，满足车身前端的结构刚度；

车身本体包括后背门，第二装饰盖2安装在后背门上，与后背门通过螺栓固定连接，满足车身后端的密封要求。

参见图1、图5及图6，第一装饰盖1包括第一外板5和第一内板6；可选地，第一外板5的外侧可采用钢琴漆工艺表面处理，增强第一装饰盖1的美观程度。

第一外板5的第一端与第一内板6的第一端螺接，其中，第一外板5的第一端即第一装饰盖1的第一端3，第一外板5的第一端设置有与自攻螺钉配合的第一安装柱9，自攻螺钉穿设过车身本体并与第一安装柱9固定，通过自攻螺钉与第一安装柱9的配合，实现第一装饰盖1的第一端3与车身本体的固定。

可选地，第一外板5上设置有第三安装柱19，用于实现第一内板6与第一外板5的螺接，通过螺钉依次穿过第一内板6，并穿入至第三安装柱19中，且第三安装柱19设置于第一装饰盖1内部、第一外板5与第一内板6之间，不影响第一装饰盖1的外观。

第一外板5的第二端设置有第一通孔7，第一内板6的设置有与第一通孔7配合的第一翻边8，第一翻边8翻向第一通孔7所在的方向，第一翻边8卡合在第一通孔7中，实现第一内板6与第一外板5的卡接；螺接与卡接相互配合，保证第一外板5与第一内板6之间的配合的牢固程度。

优选地，第一内板6的第二端设置有安装支架11，安装支架11上设置有用于穿设安装螺栓10的螺孔，安装螺栓10依次穿过螺孔以及汽车保险杠，实现第一装饰盖1与汽车保险杠的固定，与汽车保险杠配合良好，间隙均匀。

可选地，第一外板5采用聚碳酸酯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物和混合物(PC+ABS)材料，结合了两种材料的优异特性，ABS材料的成型性和PC的机械性、冲击强度和耐温、抗紫外线等性质。

第一内板6采用玻纤增强聚丙烯(PP-GF30，玻纤含量30％)材料，聚丙烯通过玻纤增强后，机械性能和尺寸稳定性得以提高；通过上述两种材料，确保第一装饰盖1表面质量和结构刚度强度。

优选地，第一内板6上设置有减重孔，以减轻第一装饰盖1的重量，满足车身轻量化要求。

参见图3、图7及图8，第二装饰盖2包括第二外板13和第二内板14；可选地，第二外板13的外侧可采用钢琴漆工艺表面处理，增强第二装饰盖2的美观程度。

第二内板14上设有与后背门进行定位的定位销17；定位销17为十字形，且定位销17外围套设有密封垫圈18，密封垫圈18满足汽车后端的密封性要求；相应地，后背门上设置有用于与定位销17配合的定位孔，在安装第二装饰盖2的时候，首先将定位销17装入到后背门上的定位孔中实现定位，再进行固定。

优选地，第二外板13的第一端与第二内板14的第一端螺接，其中，第二外板13的第一端即第二装饰盖2的第一端；可选地，第二外板13上设置有第四安装柱20，用于实现第二内板14与第二外板13的螺接，通过螺钉依次穿过第二内板14，并穿入至第四安装柱20中，且第四安装柱20设置于第二装饰盖2内部、第二外板13与第二内板14之间，不影响第二装饰盖2的外观。

第二外板13的第二端设置有第二通孔15，第二内板14的设置有与第二通孔15配合的第二翻边16，第二翻边16卡合在第二通孔15中；实现第二内板14与第二外板13的卡接；螺接与卡接相互配合，保证第二外板13与第二内板14之间的配合的牢固程度。

优选地，第二内板14上设置有与后背门配合的第二安装柱12，在安装第二装饰盖2时，首先通过定位销17进行定位，再向第二安装柱12中安装自攻螺钉，完成与后背门的螺接。

可选地，第二外板13采用聚碳酸酯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物和混合物(PC+ABS)材料，结合了两种材料的优异特性，ABS材料的成型性和PC的机械性、冲击强度和耐温、抗紫外线等性质。

第二内板14采用玻纤增强聚丙烯(PP-GF30，玻纤含量30％)材料，聚丙烯通过玻纤增强后，机械性能和尺寸稳定性得以提高；通过上述两种材料，确保第二装饰盖2表面质量和结构刚度强度。

优选地，第二内板14上设置有减重孔，以减轻第二装饰盖2的重量，满足车身轻量化要求。

为了实现上述目的，本实用新型还提供了一种汽车，包括上述汽车车身结构总成。

本实用新型提供的汽车车身结构总成及汽车，通过第一装饰盖1与车身本体前端配合，满足车身前端的结构刚度需求，通过第二装饰盖2与车身本体后端配合，满足车身后端的密封要求；第一装饰盖1和第二装饰盖2的外板与内板均采用螺接与卡接配合的连接形式，结构刚度较大且配合间隙较小；第一装饰盖1、第二装饰盖2与车身本体配合良好，提升整车外观质量。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。