摩托车分体式车架的连接头的制作方法

本实用新型属于摩托车部件技术领域，具体涉及一种摩托车分体式车架的连接头。

背景技术：

摩托车车架是承载摩托车各种结构单元的核心区域，不仅关系到各部件的安装，还会直接影响到摩托车的舒适性以及安全性。传统的车架为整体式，即前后半体通过焊接连接在一起，存在以下几大缺点：1、焊接连接过程中车架会变形，影响车架与其他零部件的装配；2、前后半体焊接连接完成后需要人工进行校正；3、前后半体的组合工装、校具、检具的制作复杂且制作成本高；4、用户难以自行改装。因此，能够解决以上问题的摩托车分体式车架应运而生。

传统的车架连接头采用管件，自身刚性强度不足，无法满足扁平的装配空间的要求，如果管件进行冲压加工，不能精确满足连接头的一致性，导致装配精度不足，大大影响了装配效率。解决以上问题成为当务之急。

技术实现要素：

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种刚性强度高，便于装配，加工效率高的摩托车分体式车架的连接头。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种摩托车分体式车架的连接头，通过铸造工艺而形成一体式结构，包括连接头主体以及分别位于该连接头主体两端的第一端头和第二端头；所述连接头主体的中部折弯，使该连接头主体的两端朝相反方向延伸，所述连接头主体与第二端头相连的一端的端面呈圆形；在所述第一端头上设有安装孔；所述第二端头为圆柱体形，该第二端头自连接头主体的端面向外延伸，所述连接头主体与第二端头的连接处具有台阶，在所述第二端头的外壁上设有至少一个限位凹槽。

采用以上结构，连接头通过铸造工艺一体成型，加工工艺简单，通用性好，大大提高了连接头自身的刚性强度，并保证了连接头的一致性，满足了装配尺寸与精度的要求，提高了装配效率，并且圆柱体形的第二端头能够与车架尾管可靠地连接，有效提高支撑强度，同时，通过台阶和限位凹槽的限位，能够快速高效地将连接头与车架尾管连接并对其限位。

作为优选：所述连接头主体为长条形结构，其两端均向外逐渐增大，其中，该连接头主体与第二端头相连的一端具有第一锥面。采用以上结构，以满足扁平的装配空间的要求，并通过第一锥面便于与车架尾管装配连接。

作为优选：所述第一端头为圆柱体形，该第一端头的轴线与所述安装孔的轴线重合，该安装孔的轴线垂直于所述连接头主体的中心线。采用以上结构，便于连接头与车架前体装配连接。

作为优选：在所述第一端头其中一侧表面上设有一个半圆环形的限位挡片。采用以上结构，便于在螺栓安装时对其定位，提高装配效率以及连接可靠性。

作为优选：所述限位挡片的开口朝向远离所述连接头主体的方向。采用以上结构，既便于安装螺栓，又对车架上的其他部件进行让位。

作为优选：所述连接头主体与第一端头相连的一端具有向外逐渐增大的过渡部。采用以上结构，有效提高第一端头与连接头主体的连接强度。

作为优选：所述第二端头远离所述连接头主体的一端具有第二锥面。采用以上结构，便于将车架的连接头与车架的尾管采用环缝焊接工艺进行焊接。

作为优选：所述限位凹槽呈弧面结构。采用以上结构，结构合理，以保证对连接头和车架后体的尾管进行快速、可靠地限位。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型提供的摩托车分体式车架的连接头，结构新颖，易于实现，加工工艺简单，通用性好，大大提高了自身的刚性强度，并保证了连接头的一致性，满足了装配尺寸与精度，能够实现快速定位装配，有效提高了装配效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为本实用新型与车架后体的尾管的安装结构示意图；

图4为图3的俯视图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示，一种摩托车分体式车架的连接头，通过铸造工艺而形成一体式结构，所述摩托车分体式车架的连接头包括连接头主体1、第一端头2和第二端头3，所述第一端头2和第二端头3分别位于该连接头主体1的两端，其中第一端头2通过螺栓与车架前体连接，第二端头3通过焊接工艺与车架后体的尾管4连接。

请参见图1和图2，所述连接头主体1的中部折弯，并且该连接头主体1的两端朝相反方向延伸，使其整体近似呈“Z”字形结构。所述连接头主体1为长条形结构，其两端均向外逐渐增大，其中，该连接头主体1与第二端头3相连的一端具有第一锥面12，以便于与尾管4进行限位，该连接头主体1与第一端头2相连的一端具有向外逐渐增大的过渡部13，以提高摩托车分体式车架的连接头自身的刚度以及支持强度，增加使用寿命。

请参见图1和图2，所述第一端头2为圆柱体形，在该第一端头2上设有安装孔21，第一端头2的轴线与安装孔21的轴线重合，该安装孔21的轴线垂直于所述连接头主体1的中心线，以便于摩托车分体式车架的连接头与车架前体进行连接。并在所述第一端头2其中一侧表面上设有一个半圆环形的限位挡片22，该限位挡片22的开口朝向远离所述连接头主体1的方向，以便于穿设螺栓。

请参见图1和图2，所述第二端头3为圆柱体形，该第二端头3自连接头主体1的端面向外延伸，所述连接头主体1与第二端头3的连接处具有台阶11，具体地说，所述连接头主体1与第二端头3相连的一端的端面呈圆形，其大小大于第二端头3的截面大小。在所述第二端头3的外壁的中部设有两个位置相对的限位凹槽31，该限位凹槽31呈弧面结构，以便于摩托车分体式车架的连接头与车架后体的尾管4进行装配连接。并在所述第二端头3远离所述连接头主体1的一端具有第二锥面32，以便于摩托车分体式车架的连接头与车架后体的尾管4采用环缝焊接工艺进行焊接。

本实用新型的使用状态如下：

请参见图3和图4，将摩托车分体式车架的连接头的第二端头3插入车架后体的尾管4，尾管4的内壁上具有与所述限位凹槽31相适应的限位凸起(图中未示出)，当感觉到限位凸起嵌入限位凹槽31后，二者相互限位，尾管4和第二端头3的端面之间留有一条焊接缝5，采用环缝焊接工艺进行焊接，尾管4上还具有三个(数量根据实际情况可进行适应性的调整)焊接孔41，通过塞焊工艺使尾管4与第二端头3连接，提高尾管4与摩托车分体式车架的连接头连接的可靠性。摩托车分体式车架的连接头的第一端2通过螺栓、螺杆或者其他连接部件即可实现与车架前体的可靠连接。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。