管柱支架及包括其的汽车电动助力转向系统的制作方法

本实用新型涉及一种汽车电动助力转向系统，尤其涉及一种汽车电动助力转向系统中的管柱支架。

背景技术：

见图1，汽车电动助力转向系统中的管柱支架所起的作用是固定并支承管柱上下调节。图2是管柱支架的分解图，其中，1’为支架左板，2’为薄叶片，3’为支架右板，管柱夹紧机构穿设该支架左板1’、该薄叶片2’和该支架右板3’。通过该薄叶片2’夹紧管柱，管柱通过夹紧机构夹紧固定于该支架左板1’和该支架右板3’上。该管柱支架的缺点是：管柱支架上的薄叶片2’刚度和自然频率偏低，汽车在行驶过程中，转向系统容易产生震动和噪音。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术存在的问题和不足，提供一种新型的管柱支架及包括其的汽车电动助力转向系统。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

本实用新型提供一种管柱支架，其包括一金属材料制成的支架左板和一薄叶片，其特点在于，该支架左板上开设有一U型槽和一用于穿设管柱夹紧机构的通孔，该U型槽围设该通孔，而且该管柱支架去掉该薄叶片。

本实用新型还提供一种汽车电动助力转向系统，其特点在于，其包括上述的管柱支架。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型去掉焊接在支架左板上用于夹紧管柱的薄叶片，并在支架左板的一侧钣金上开一个U型槽，通过钣金变形夹紧管柱，这样可以有效地提高转向系统的刚度和自然频率，减少汽车在行驶中的震动和噪音。此外，去掉薄叶片可以降低生产成本。

附图说明

图1为现有技术中的管柱支架的结构示意图。

图2为图1的分解图。

图3为本实用新型较佳实施例的管柱支架的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实施例提供一种汽车电动助力转向系统，其包括一管柱支架。

如图3所示，该管柱支架包括一金属材料制成的支架左板1、一薄叶片和一支架右板2，该支架左板1上开设有一U型槽3和一用于穿设管柱夹紧机构的通孔4，该U型槽3围设该通孔4，而且该管柱支架去掉该薄叶片，管柱穿设该支架左板1的通孔4和该支架右板2的通孔，并通过螺栓固定于该支架左板1和该支架右板2上。

在本实施例中，管柱支架不通过薄叶片夹紧管柱，而是将该薄叶片去掉，在支架左板1上开设一个U型槽3，通过U型槽3围设部分的钣金的变形来实现夹紧管柱，由于支架左板1的厚度大于薄叶片，这样可以有效地提高管柱支架的刚度和自然频率，减少汽车在行驶中的震动和噪音，此外，去掉薄叶片取而代之是在支架左板1上开设U型槽3的方案可以降低生产成本。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。