一种可升降的车把的制作方法

本实用新型属于自行车技术领域，尤其涉及一种可升降的车把。

背景技术：

随着人们生活水平的不断提高，人们的健康观念也越来越强烈，从而越来越多的人开始骑车上下班，环保低碳。现有的自行车，其车把下端直接连接有直立钢管，直立钢管下端连接车架，从而通过控制车把的方向，实现了整个自行车的平稳运行。但，现有的自行车车把一般不具有升降以及减震功能，无法根据自身需求调节车把高度，同时自行车在泥泞或坑洼的道路上行进时，会出现明显的颠簸，不仅会使手臂颤抖变麻，而且还有可能损坏自行车。因此，由于现有技术中存在上述的技术缺陷，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种可升降的车把，本实用新型可根据自身需求调节车把本体的高度，增加舒适性，减震效果好，降低损坏的几率，结构简单，使用方便，操作容易。

本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

一种可升降的车把，包括：

车把本体，其两端分别通过转动轴与车把转动连接，所述转动轴内侧的车把本体上对称设有转环，所述车把本体下端中部设有一级立式钢管；

支撑杆，其上端中部设有二级立式钢管，所述一级立式钢管、二级立式钢管外部套设有一级弹簧，所述支撑杆左右两端上部对称设有滑槽，所述滑槽内转动设有转杆，所述转杆上设有两段旋向相反的螺纹段，所述转杆的两个旋向相反的螺纹段上分别螺纹连接有滑块，两个所述滑块上端分别铰接有滑杆，所述滑杆的顶端与转环相连，所述转杆的前端伸出滑槽以外并连有一级齿轮，所述支撑杆前端中部转动设有二级齿轮，所述二级齿轮前端设有转动手柄，所述二级齿轮、以及两个一级齿轮外套设有闭合的齿圈。

进一步的，所述支撑杆上端中部还设有弧形壳体，所述弧形壳体的内壁上设有与二级齿轮相啮合的齿纹，所述弧形壳体的一端通过合页与支撑杆活动连接，另一端通过锁紧螺丝与支撑杆锁紧。

进一步的，所述一级弹簧的顶端与车把本体相连，所述一级弹簧的底端与支撑杆相连。

进一步的，所述齿圈分别与一级齿轮、二级齿轮相啮合。

进一步的，所述车把本体两端下部分别连有U形限位块的一端，所述U形限位块的另一端位于车把下方。

进一步的，所述车把上设有防滑套。

进一步的，两个所述滑块之间设有二级弹簧。

本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型中转动手柄可驱动转杆转动，调节两个滑块之间的距离，从而调节车把本体与支撑杆之间的距离，可根据自身需求调节车把本体的高度，增加舒适性，弧形壳体可卡住二级齿轮无法转动，起到固定作用；一级弹簧能够使车把本体与支撑杆之间产生减缓作用，降低损坏的几率；当不使用时，车把通过转动轴向上旋转，节省空间，使用时，再将车把通过转动轴向下旋转，U形限位块可限定车把的位置，本实用新型结构简单，使用方便，操作容易。

附图说明

以下将结合附图和实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述，但是应当知道，这些附图仅是为解释目的而设计的，因此不作为本实用新型范围的限定。此外，除非特别指出，这些附图仅意在概念性地说明此处描述的结构构造，而不必要依比例进行绘制。

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型中车把向上旋转示意图；

图3是图1沿A-A方向剖面图；

图4是图1画虚线部分放大示意图。

图中：1.车把本体、2.转动轴、3.车把、4.转环、5.一级立式钢管、6.支撑杆、7.二级立式钢管、8.一级弹簧、9.滑槽、10.转杆、11.滑块、12.滑杆、13.一级齿轮、14.二级齿轮、15.转动手柄、16.齿圈、17.弧形壳体、18.齿纹、19.合页、20.锁紧螺丝、21.U形限位块、22.防滑套、23.二级弹簧。

具体实施方式

首先，需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本实用新型的具体结构、特点和优点等，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将其理解为对本实用新型形成任何限制。此外，在本文所提及各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，仍然可在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或删减，从而获得可能未在本文中直接提及的本实用新型的更多其他实施例。另外，为了简化图面起见，相同或相类似的技术特征在同一附图中可能仅在一处进行标示。

将理解，当据称将部件“连接”到另一个部件时，它可以直接连接到另一个部件或可以存在中间部件。相反，当据称将部件“直接连接”到另一个部件时，则表示不存在中间部件。

图1是本实用新型结构示意图；图2是本实用新型中车把向上旋转示意图；图3是图1沿A-A方向剖面图；图4是图1画虚线部分放大示意图。下面就结合图1-图4来具体说明本实用新型。

如图1-4所示，一种可升降的车把，包括：车把本体1，其两端分别通过转动轴2与车把3转动连接，所述转动轴2内侧的车把本体1上对称设有转环4，所述车把本体1下端中部设有一级立式钢管5；支撑杆6，其上端中部设有二级立式钢管7，所述一级立式钢管5、二级立式钢管7外部套设有一级弹簧8，所述支撑杆6左右两端上部对称设有滑槽9，所述滑槽9内转动设有转杆10，所述转杆10上设有两段旋向相反的螺纹段，所述转杆10的两个旋向相反的螺纹段上分别螺纹连接有滑块11，两个所述滑块11上端分别铰接有滑杆12，所述滑杆12的顶端与转环4相连，所述转杆10的前端伸出滑槽9以外并连有一级齿轮13，所述支撑杆6前端中部转动设有二级齿轮14，所述二级齿轮14前端设有转动手柄15，所述二级齿轮14、以及两个一级齿轮13外套设有闭合的齿圈16。

所述支撑杆6上端中部还设有弧形壳体17，所述弧形壳体17的内壁上设有与二级齿轮14相啮合的齿纹18，所述弧形壳体17的一端通过合页19与支撑杆6活动连接，另一端通过锁紧螺丝20与支撑杆6锁紧。

所述一级弹簧8的顶端与车把本体1相连，所述一级弹簧8的底端与支撑杆6相连。

所述齿圈16分别与一级齿轮13、二级齿轮14相啮合。

所述车把本体1两端下部分别连有U形限位块21的一端，所述U形限位块21的另一端位于车把3下方。

所述车把3上设有防滑套22。

两个所述滑块11之间设有二级弹簧23。

工作原理：本实用新型在使用时，通过在一级立式钢管5与二级立式钢管7外部设有一级弹簧8能够使车把本体1与支撑杆6之间产生减缓作用，降低损坏的几率；而在滑槽9内转动设有转杆10，转杆10的两个旋向相反的螺纹段上分别螺纹连接有滑块11，在转动转杆10时，两个滑块11同时相向或相反运动，从而带动滑杆12移动，当两个滑块11向相反方向运动时，车把本体1与支撑杆6之间的距离减小，当两个滑块11向相向方向运动时，车把本体1与支撑杆6之间的距离增大，实现车把本体1的升降运动，可将车把本体1的高度调至最适宜位置，一级齿轮13可驱动转杆10转动，通过旋转转动手柄15，带动二级齿轮14转动，再通过齿圈16带动一级齿轮13转动，即转杆10可通过转动手柄15调节，调节到适宜位置，将弧形壳体17通过锁紧螺丝20锁紧在支撑杆6上，弧形壳体17内的齿纹18与二级齿轮14啮合，二级齿轮14无法转动，起到固定作用；当不使用时，车把3通过转动轴2向上旋转(如图2所示)，可节省空间，使用时，再将车把3通过转动轴2向下旋转(如图1所示)，U形限位块21可限定车把3的位置，防滑套22起到防滑作用，二级弹簧23也具有减震缓冲的作用。

综上所述，本实用新型可根据自身需求调节车把本体的高度，增加舒适性，减震效果好，降低损坏的几率，结构简单，使用方便，操作容易。

以上实施例对本实用新型进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。