一种商用车驾驶室地板纵梁的制作方法

本实用新型涉及一种驾驶室地板梁，尤其涉及一种商用车驾驶室地板纵梁，具体适用于提高驾驶室的防撞性能。

背景技术：

随着国家安全性法规越来越严厉，驾驶室作为乘员生存空间，驾驶室的安全性也要求越来越高，驾驶室地板纵梁不仅是承载驾驶室的重要部件，而且是驾驶室在碰撞过程中重要的防撞零件。现有驾驶室地板纵梁结构简单、质地单薄，造成其防撞性能较差。

中国专利公开号为CN 203996500U，公开日为2014年12月10日的实用新型专利公开了一种新型商用车底盘，车架上布置有发动机、前桥、变速器、传动轴、中桥、后桥，其特征在于：保险杠固定连接在车架前端，侧防护、脚踏板位于前车轮的后方通过支架与车架侧面连接；驾驶室本体通过驾驶室悬置与车架连接；驾驶室本体底部两侧有驾驶室两侧地板梁，中部地板梁横向固定连接两侧驾驶室两侧地板梁，导流罩固定连接在驾驶室本体后部；车头前部通过翻转机构与车架前横梁连接，后部通过车头锁与驾驶室本体固定连接。虽然该实用新型能够很好的承载驾驶室，但其仍存在以下缺陷：

该实用新型的驾驶室地板纵梁结构单薄，在驾驶室发生车祸碰撞时，不具备的安全吸能结构，不足以为驾驶室内司乘人员留出足够的生存空间。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的地板纵梁安全性差的问题，提供了一种提高驾驶室安全性的商用车驾驶室地板纵梁。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种商用车驾驶室地板纵梁，包括驾驶室地板纵梁，所述驾驶室地板纵梁与驾驶室地板相连接；

所述驾驶室地板纵梁包括一体结构的左侧板、加强底板和右侧板，所述左侧板通过加强底板与右侧板相连接，左侧板的顶部与左翻边相连接，右侧板的顶部与右翻边相连接，所述左翻边与右翻边均与驾驶室地板焊接为一体。

所述加强底板包括前底板、中下凹板和后底板，所述前底板通过前连接板与中下凹板的一端相连接，所述中下凹板的另一端通过后连接板与后底板相连接。

所述前底板与后底板、中下凹板平行设置，所述前连接板与中下凹板之间的夹角与后连接板与中下凹板之间的夹角相等，所述前连接板与中下凹板之间的夹角为145度–160度。

所述前底板所在平面与中下凹板所在平面之间的距离为75毫米–95毫米，所述前底板所在平面与后底板所在平面之间的距离为8毫米–12毫米。

所述前底板与左侧板之间的夹角等于前底板与右侧板之间的夹角，所述前底板与左侧板之间的夹角为92度–95度。

所述左侧板与左翻边之间的夹角等于右侧板与右翻边之间的夹角，所述左侧板与左翻边之间的夹角为90度–92度。

所述左翻边与右翻边的宽度相等，所述左翻边的宽度为15毫米–20毫米。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种商用车驾驶室地板纵梁中驾驶室地板纵梁的前端截面积最小、中部截面积最大、后端截面积略大于前端截面积，当驾驶室发生碰撞时，驾驶室地板纵梁的前、后两端能够吸收碰撞的动能，减小纵梁中部形变，提高驾驶室地板纵梁的防撞性能，确保司乘人员安全。因此，本设计的地板纵梁结构设计合理，具有较好的吸能缓冲特性，防撞性能优。

2、本实用新型一种商用车驾驶室地板纵梁中驾驶室地板纵梁的截面均为U字型结构，有效提高纵梁刚度，提高防撞性能。因此，本设计纵梁刚度强、防撞性能优。

3、本实用新型一种商用车驾驶室地板纵梁中驾驶室地板纵梁的两侧均设置有翻边结构，左、右翻边不仅能够通过点焊与驾驶室地板相连接，而且能够提高驾驶室地板纵梁的强度，提高驾驶室地板纵梁的防撞性能。因此，本设计机械强度大，防撞性能优。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中驾驶室地板纵梁的结构示意图。

图中：驾驶室地板纵梁1、左侧板2、加强底板3、前底板31、中下凹板32、后底板33、前连接板34、后连接板35、右侧板4、左翻边5、右翻边6、驾驶室地板7。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图2，一种商用车驾驶室地板纵梁，包括驾驶室地板纵梁1，所述驾驶室地板纵梁1与驾驶室地板7相连接；

所述驾驶室地板纵梁1包括一体结构的左侧板2、加强底板3和右侧板4，所述左侧板2通过加强底板3与右侧板4相连接，左侧板2的顶部与左翻边5相连接，右侧板4的顶部与右翻边6相连接，所述左翻边5与右翻边6均与驾驶室地板7焊接为一体。

所述加强底板3包括前底板31、中下凹板32和后底板33，所述前底板31通过前连接板34与中下凹板32的一端相连接，所述中下凹板32的另一端通过后连接板35与后底板33相连接。

所述前底板31与后底板33、中下凹板32平行设置，所述前连接板34与中下凹板32之间的夹角与后连接板35与中下凹板32之间的夹角相等，所述前连接板34与中下凹板32之间的夹角为145度–160度。

所述前底板31所在平面与中下凹板32所在平面之间的距离为75毫米–95毫米，所述前底板31所在平面与后底板33所在平面之间的距离为8毫米–12毫米。

所述前底板31与左侧板2之间的夹角等于前底板31与右侧板4之间的夹角，所述前底板31与左侧板2之间的夹角为92度–95度。

所述左侧板2与左翻边5之间的夹角等于右侧板4与右翻边6之间的夹角，所述左侧板2与左翻边5之间的夹角为90度–92度。

所述左翻边5与右翻边6的宽度相等，所述左翻边5的宽度为15毫米–20毫米。

本实用新型的原理说明如下：

本设计中驾驶室地板纵梁1沿整车纵向设置，驾驶室地板纵梁1的中部加强下凹，由于驾驶室地板纵梁1的前、后两端结构较薄弱，当驾驶室受到正面撞击时，驾驶室地板纵梁1的前、后两端先发生形变吸能，对驾驶室中部的受力起到缓冲作用，减小了地板纵梁中部形变的概率，有效较少驾驶室内司乘人员座位空间变形，提高了驾驶室的安全性能。

实施例1：

一种商用车驾驶室地板纵梁，包括驾驶室地板纵梁1，所述驾驶室地板纵梁1与驾驶室地板7相连接，所述驾驶室地板纵梁1包括一体结构的左侧板2、加强底板3和右侧板4，所述左侧板2通过加强底板3与右侧板4相连接，左侧板2的顶部与左翻边5相连接，右侧板4的顶部与右翻边6相连接，所述左翻边5与右翻边6均与驾驶室地板7焊接为一体；所述加强底板3包括前底板31、中下凹板32和后底板33，所述前底板31通过前连接板34与中下凹板32的一端相连接，所述中下凹板32的另一端通过后连接板35与后底板33相连接；所述前底板31与后底板33、中下凹板32平行设置，所述前连接板34与中下凹板32之间的夹角与后连接板35与中下凹板32之间的夹角相等，所述前连接板34与中下凹板32之间的夹角为145度–160度。

实施例2：

实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于：

所述前底板31所在平面与中下凹板32所在平面之间的距离为75毫米–95毫米，所述前底板31所在平面与后底板33所在平面之间的距离为8毫米–12毫米；所述前底板31与左侧板2之间的夹角等于前底板31与右侧板4之间的夹角，所述前底板31与左侧板2之间的夹角为92度–95度；所述左侧板2与左翻边5之间的夹角等于右侧板4与右翻边6之间的夹角，所述左侧板2与左翻边5之间的夹角为90度–92度，所述左翻边5与右翻边6的宽度相等，所述左翻边5的宽度为15毫米–20毫米。