本实用新型涉及一种单撑结构，尤其涉及一种用于二轮动力车的单撑结构。
背景技术：
二轮动力车如摩托车、电瓶车等均设有单撑（另称侧支撑、侧支架、边支架等）以作为临时停车的支撑。目前，现有的二轮动力车的单撑通常包括支撑杆以及支撑杆端部的支撑脚。然而，随着二轮动力车单撑的长时间使用，支撑脚容易发生磨损从而影响单撑的使用。
因此，针对上述问题，有必要提出进一步的解决方案。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种用于二轮动力车的单撑结构，以克服现有技术中存在的不足。
为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种用于二轮动力车的单撑结构，其包括：单撑管以及单撑面板；
所述单撑管的一端形成连接端，所述单撑管的另一端形成支撑端，所述连接端与所述二轮动力车的车架相连接，所述单撑面板包括包覆部以及延伸臂，所述包覆部至少部分地包覆于所述支撑端上，所述延伸臂自所述包覆部上延伸而出，并与所述单撑管保持垂直，所述包覆部具有起到支撑作用的支撑面，所述支撑面上设置有若干第一凸筋。
作为本实用新型的用于二轮动力车的单撑结构的改进，所述单撑管通过单撑头与所述二轮动力车的车架相连接。
作为本实用新型的用于二轮动力车的单撑结构的改进，所述单撑头为U形件，所述U形件的两个U形臂上分别开设有通孔。
作为本实用新型的用于二轮动力车的单撑结构的改进，所述包覆部上还设置有若干第二凸筋。
作为本实用新型的用于二轮动力车的单撑结构的改进，所述包覆部以及延伸臂一体成型。
作为本实用新型的用于二轮动力车的单撑结构的改进，所述一体成型方式为冲压。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的用于二轮动力车的单撑结构采用单撑管以及单撑面板的分体式支撑结构，从而，当单撑面板磨损无法使用后，可更换单撑面板，延长了单撑结构的使用寿命，避免了浪费。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的用于二轮动力车的单撑结构一具体实施方式的立体示意图。
具体实施方式
下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。
如图1所示，本实用新型的用于二轮动力车的单撑结构包括：单撑管10以及单撑面板20。
所述单撑管10形成本实用新型的用于二轮动力车的主体结构，其一端形成连接端，所述单撑管10的另一端形成支撑端。通过所述连接端可实现与二轮动力车的车架相连接，通过所述支撑端可实现对二轮动力车的支撑。具体地，所述连接端与所述二轮动力车的车架相连接，为了实现上述连接的目的，所述单撑管10通过单撑头30与所述二轮动力车的车架相连接。所述单撑头为U形件，所述U形件具有连接部以及自所述连接部两端延伸而出的两个U形臂，所述两个U形臂上分别开设有通孔。
所述单撑面板20包括包覆部21以及延伸臂22。优选地，所述包覆部21以及延伸臂22一体成型，其中，所述一体成型方式可以为冲压。进一步地，所述包覆部21至少部分地包覆于所述支撑端上，所述延伸臂22自所述包覆部21上延伸而出，并与所述单撑管10保持垂直，所述包覆部21具有起到支撑作用的支撑面。从而，当单撑面板磨损无法使用后，可更换单撑面板，如此延长了单撑结构的使用寿命，并避免了浪费。
为了提高所述单撑面板20的强度，所述支撑面上设置有若干第一凸筋，同时，所述包覆部21上还设置有若干第二凸筋。所述第一凸筋和第二凸筋优选通过冲压方式一体成型。
综上所述，本实用新型的用于二轮动力车的单撑结构采用单撑管以及单撑面板的分体式支撑结构，从而，当单撑面板磨损无法使用后，可更换单撑面板，延长了单撑结构的使用寿命，避免了浪费。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。