定位设备的制作方法

本实用新型涉及汽车装配技术领域，特别涉及一种定位设备。

背景技术：

随着生活水平的不断提高和科学技术的不断发展，汽车成为了人们生活中的必需品。由于人们对汽车需求量不断增加，一方面，促使汽车制造商们越发重视“量产”，另一方面，随着人们对生活品质的追求，也促使汽车制造商们在重视“量”的同时也在汽车“质”上倾注更多的精力。

由于汽车零部件较多，故在整车装配时，需要先将一些零部件进行组装，然后再将组装件进行组合，以实现汽车的整体装配。在现有技术中，为解决装配难的问题，也采取了相应的措施。一些汽车制造商也开发出了相应的辅助工装，但仍然都存在诸多问题，如结构复杂，辅助工装需配备使用大量的传感器来进行控制，使用过程容易出现故障，维修困难，维修成本高等。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现至少存在如下问题：

1.结构复杂，操作困难；

2.成本高，且不方便维修；

3.无法快速精确的完成定位从而完成装配。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种结构简单，操作方便，且能快速精确完成定位从而完成装配的定位设备。

为实现上述目的，根据本实用新型实施例的一个方面，本实用新型实施例提供了一种定位设备，该设备用于在车辆装配的过程中对第一车辆部件与组装台上的第二车辆部件的位置校准。该定位设备包括：框架和设置在框架上预定位置的第一水平定位点和第一垂直定位点。第一水平定位点，通过与设置在第一车辆部件的上表面预定位置的第二水平定位点进行位置适配并固定连接，以使得定位设备与第一车辆部件位置校准。第一垂直定位点，通过与设置在组装台上的第二垂直定位点进行位置适配并固定连接，以使得第一车辆部件与第二车辆部件位置校准。

进一步地，第一水平定位点与第二水平定位点的固定连接方式为:螺纹连接、销连接、锁扣连接的一种或多种结合。第一垂直定位点与第二垂直定位点的固定连接方式为:螺纹连接、销连接、锁扣连接的一种或多种结合。

进一步地，当第一水平定位点与第二水平定位点采用销连接时:在第一水平定位点设置销，在第二水平定位点设置孔；或

在第一水平定位点设置孔，在第二水平定位点设置销。将销插入孔中，以使得定位设备与第一车辆部件位置校准。

当第一垂直定位点与第二垂直定位点采用销连接时:在第一垂直定位点设置销，在第二垂直定位点设置孔；或

在第一垂直定位点设置孔，在第二垂直定位点设置销。将销插入孔中，以使得第一车辆部件与第二车辆部件位置校准。

进一步地，第一水平定位点和第二水平定位点的数量为两个；和/或

第一垂直定位点和第二垂直定位点的数量为两个，且，两个第一垂直定位点之间的距离与两个第二垂直定位点之间的距离一致。

进一步地，定位设备还包括：升降装置，设置在框架上，以调节定位设备与第一车辆部件之间的垂直方向的距离。

进一步地，定位设备还包括：第一夹紧装置，设置在框架上，用于将定位设备夹紧在第一车辆部件上。

进一步地，框架的形状与第一车辆部件的上表面形状相匹配，框架包括：右侧支架、左侧支架、后侧长横梁和两个前侧短横梁。右侧支架和左侧支架以等腰梯形的两腰的位置进行设置。后侧长横梁的两端分别连接右侧支架和左侧支架，且后侧长横梁以等腰梯形的下底的位置进行设置。两个前侧短横梁分别连接右侧支架和左侧支架，且以等腰梯形的上底的位置进行设置。两个第一水平定位点以等腰梯形的对称轴为轴，对称的设置在右侧支架和左侧支架上。两个第一垂直定位点以等腰梯形的对称轴为轴，对称的设置在两个前侧短横梁上。

进一步地，每个前侧短横梁和后侧长横梁之间设置有加强纵梁。加强纵梁垂直于所述后侧长横梁。两个加强纵梁之间还设有加强横梁。加强横梁垂直加强纵梁。

进一步地，框架为碳纤维方管。

根据本实用新型实施例的另一个方面，本实用新型实施例提供了一种组装台，用于与上述定位设备相匹配使用，其中，在组装台上预定位置第二垂直定位点，与第一垂直定位点进行位置适配并固定连接，以使得第一车辆部件与所述第二车辆部件位置校准。

进一步地，第一垂直定位点与第二垂直定位点的固定连接方式为:螺纹连接、销连接、锁扣连接的一种或多种结合。当第一垂直定位点与第二垂直定位点采用销连接时:在第一垂直定位点设置销，在第二垂直定位点设置孔；或

在第一垂直定位点设置孔，在第二垂直定位点设置销。将销插入孔中，以使得第一车辆部件与第二车辆部件位置校准。

本发明实施例的有益效果在于，因为采用在框架上预定位置设置第一水平定位点和第一垂直定位点，且在第一车辆部件的上表面预定的位置设置第二水平定位点，在装配台上设置第二垂直定位点，第一水平定位点和第二水平定位点固定连接以实现定位设备与第一车辆部件的位置校准。第一垂直定位点和第二垂直定位点固定连接以实现定位设备与组装台的位置校准，从而实现第一车辆部件与所述第二车辆部件位置校准的技术手段，克服了第一车辆部件与第二车辆部件位置校准的技术问题，进而达到第一车辆部件与第二车辆部件位置之间快速精确的校准，完成车辆装配技术效果。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的总体装配结构示意图；

图2是本实用新型第一实施例提供的定位设备的结构示意图；

图3是本实用新型第二实施例提供的组装台的结构示意图。

附图标记：100、定位设备；110、框架；111、第一水平定位点；112、第一垂直定位点；113、升降装置；114、第一夹紧装置；1141、调节机构；115、右侧支架；116、左侧支架；117、后侧长横梁；118、前侧短横梁；119、加强纵梁；120、加强横梁；200、第一车辆部件；210、第二水平定位点；300、组装台；310、第二垂直定位点；320、支撑装置；330、定位销；340、第二夹紧装置；350、脚轮；360、锁止机构；370、旋转轮；400、第二车辆部件。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

请参阅图1，图1是本实用新型实施例提供的总体装配结构示意图。

众所周知，随着科技的不断发展和人们生活水平的不断提高,汽车成了生活的必须品。汽车制造商在增大量产汽车的同事，也越来越注重汽车的质量，以适应消费者的需求。由于汽车重量重，体积大，在装配过程中总出现不尽人意的状况。尤其是在将第一车辆部件和第二车辆部件进行组装时，很难做到将第一车辆部件和第二车辆部件快速精准的实现安装。虽有一部分汽车制造商也研发了相应的辅助工装，但大都结构复杂，需要使用大量的传感器进行控制，使用过程中容易出现故障，且维修困难，维修成本高。

而在本实用新型中，发明人提出了一种定位设备100，以实现将第一车辆部件200与第二车辆部件400快速精准的组装，且该定位设备100结构简单，成本低。

如图1所示，本实用新型通过将定位设备100固定安装在第一车辆部件200上，将第二车辆部件400固定安装在组装台300上，通过定位设备100与组装台300之间固定连接，以实现第一车辆部件200与第二车辆部件400之间的精准安装。

图2是本实用新型第一实施例提供的定位设备的结构示意图。

图3是本实用新型第二实施例提供的组装台的结构示意图。

请参阅图1、2和图3，本实用新型提供了一种定位设备100，在车辆装配的过程中用于对第一车辆部件200与组装台300上的第二车辆部件400的位置校准，包括：框架110和设置在框架110上预定位置的第一水平定位点111和第一垂直定位点112。第一水平定位点111，通过与设置在第一车辆部件200的上表面预定位置的第二水平定位点210进行位置适配并固定连接，以使得定位设备100与第一车辆部件200位置校准。第一垂直定位点112，通过与设置在组装台300上的第二垂直定位点310进行位置适配并固定连接，以使得第一车辆部件200与第二车辆部件400位置校准。

具体地，定位设备100包括框架110。一方面，为实现定位设备100与第一车辆部件200的水平方向的匹配，在框架110上预定位置设置第一水平定位点111，在第一车辆部件200的预定位置设置第二水平定位点210。优选地，第二水平定位点210设置在第一车辆部件200的上表面处。以能实现第一水平定位点111与第二水平定位点210进行位置匹配并固定连接为准。当第一水平定位点111与第二水平定位点210实现固定连接后，也就能确保位定位设备100与第一车辆部件200的位置校准。另一方面，为实现第一车辆部件200与第二车辆部件400在装配过程中快速精准的完成组装，在框架110上预定位置设置第一垂直定位点112，且在组装台300上设备第二垂直定位点310，以能实现第一垂直定位点112与第二垂直定位点310进行位置匹配并能固定连接。第二车辆部件400固定安装在组装台300上,当组装台300通过第二垂直定位点310与定位设备100之间进行精准安装后，通过第二水平点位点210与定位设备100精准安装的第一车辆部件200与固定在安装台300上的第二车辆部件400的快速且精准的组装。

具体地，第一水平定位点111与第二水平定位点210的固定连接方式为:螺纹连接、销连接、锁扣连接的一种或多种结合。第一垂直定位点112与第二垂直定位点310的固定连接方式为:螺纹连接、销连接、锁扣连接的一种或多种结合。

在本实施例中，给出了第一水平定位点111与第二水平定位点210之间和第一垂直定位点112与第二垂直定位点310的固定连接的具体实现方式。两者之间可以是螺纹连接，即可通过在第一水平定位点111上设置螺纹，在第二水平定位点210上设置螺母的方式，实现第一水平定位点111与第二水平定位点210之间的固定连接。也可通过在第一水平定位点111上设置螺母，在第二水平定位点210上设置螺纹的方式，实现第一水平定位点111与第二水平定位点210之间的固定连接。同理，当为销连接和锁扣连接时也能实现相同的效果，此处不再赘述。同理，第一垂直定位点112与第二垂直定位点310也能通过螺纹连接、销连接、锁扣连接的一种或多种结合的方式实现固定连接，此处不再赘述。

具体地，当第一水平定位点111与第二水平定位点210采用销连接时:在第一水平定位点111设置销，在第二水平定位点210设置孔；或

在第一水平定位点111设置孔，在第二水平定位点210设置销。销插入所述孔中，以使得定位设备100与第一车辆部件200位置校准。

当第一垂直定位点112与第二垂直定位点310采用销连接时:在第一垂直定位点112设置销，在第二垂直定位点310设置孔；或

在第一垂直定位点112设置孔，在第二垂直定位点310设置销。销插入孔中，以使得第一车辆部件200与第二车辆部件400位置校准。

在本实施例中，给出了一种优选实施方式，当第一水平定位点111与第二水平定位点210之间和第一垂直定位点112与第二垂直定位点310之间采用销连接时的具体实现方式。通过在第一水平定位点111与第二水平定位点210中设置销或者孔，将销插入孔中，以实现定位设备100与第一车辆部件200位置校准。通过在第一垂直定位点112与第二垂直定位点310中设置销或者孔，将销插入孔中，以实现定位设备100与组装台300的位置校准，进而实现与定位设备100固定连接的第一车辆部件200和与组装台300固定连接的第二车辆部件400之间的位置校准，实现快速精准的组装。

具体地，第一水平定位点111和第二水平定位点210的数量为两个；和/或

第一垂直定位点112和第二垂直定位点310的数量为两个，且，两个第一垂直定位点112之间的距离与两个第二垂直定位点310之间的距离一致。

需要说明的是，第一水平定位点111、第二水平定位点210的数量、第一垂直定位点112和第二垂直定位点310的数量可以为多个，且，第一水平定位点111和第二水平定位点210的数量与第一垂直定位点112和第二垂直定位点310的数量之间互不干扰，相互独立。

在本实施例中，第一水平定位点111、第二水平定位点210的数量、第一垂直定位点112和第二垂直定位点310的数量优选为两个，且当第一垂直定位点112和第二垂直定位点310的数量为两个时，两个第一垂直定位点112之间的距离与两个第二垂直定位点310之间的距离一致，以实现第一垂直定位点112和第二垂直定位点310之间的精准固定连接。

具体地，定位设备100还包括：升降装置113，设置在框架110上，以调节定位设备100与第一车辆部件200之间的垂直方向的距离。

在本实施例中，为实现定位设备100与第一车辆部件200之间的垂直方向的距离的调节，在框架110上设置升降装置113。可通过在升降装置113内添加或者减少垫片的方式实现升降以达到调节的目的，也可通过设置感应器的方式进行调节,也可以采用其它方式进行调节,此处不再一一列举。

具体地，定位设备100还包括：第一夹紧装置114，设置在框架110上，用于将定位设备100夹紧在第一车辆部件200上。

在本实施例中，为进一步固定精准配合后的定位设备100和第一车辆部件200，在框架110上设置有第一夹紧装置114。将固定后的定位设备100夹紧在第一车辆部件200上。同时，也可以在第一夹紧装置114设置调节机构1141。以调节第一夹紧装置114相对第一车辆部件200的垂直距离。第一夹紧装置114的原理:基本结构是由连杆、机架及两连架杆等四构件组成。当连杆与连架杆的两铰接点和其中一个连架杆与机架的铰接点，三点同在一直线时，机构处于死点位置。这时，被压紧的工件，无论有多大的反力(除破坏性反力)，也无法使压头松开，这就是机械力学中的死点夹紧原理。为了避免在使用中，因外力负载变化和机械振动的影响，在设计时，将中间铰接点，略偏于其它两铰接点连线的内侧，以确保在最大央紧力的情况下，始终保持夹具机构锁定在稳定状态而不松脱。其中,央紧力是指夹具在锁定位置，不产生机械变形的情况下，压头对工件的最大压紧力，此压紧力产生于压头在力臂上调至距离安装座最近的位置。压头对工件的压力不常数，它随压头在力臂上的不同位置而变，当远离安装座时，夹紧力减小。第一夹紧装置114结构简单，安装简便。

具体地，框架110的形状与第一车辆部件200的上表面形状相匹配，框架110包括：右侧支架115、左侧支架116、后侧长横梁117和两个前侧短横梁118。右侧支架115和左侧支架116以等腰梯形的两腰的位置进行设置。后侧长横梁117的两端分别连接右侧支架115和左侧支架116，且后侧长横梁117以等腰梯形的下底的位置进行设置。两个前侧短横梁118分别连接右侧支架115和左侧支架116，且以等腰梯形的上底的位置进行设置。两个第一水平定位点111以等腰梯形的对称轴为轴，对称的设置在右侧支架115和左侧支架上116。两个第一垂直定位点112以等腰梯形的对称轴为轴，对称的设置在两个前侧短横梁上118。

在本实施例中，在框架110的两个前侧短横梁上118上分别设置有第一垂直定位点112。在框架110的右侧支架115和左侧支架116分别设置有第一水平定位点111、第一夹紧装置114和升降装置113。且第一夹紧装置114和升降装置113在右侧支架115和左侧支架116的水平方向可调节。当第一水平定位点111为销、螺母时，第一水平定位点111在右侧支架115和左侧支架116的水平方向可调节。

具体地，每个前侧短横梁118和后侧长横梁117之间设置有加强纵梁119。加强纵梁119垂直于后侧长横梁117。两个加强纵梁119之间还设有加强横梁120。加强横梁120垂直于加强纵梁119。

在本实施例中，一方面，为使框架110更为牢固；另一方面，为使定位设备100与第一车辆部件200更精准的配合，在前侧短横梁118和后侧长横梁117之间设置有加强纵梁119。且在两个加强纵梁119之间还设有加强横梁120。

具体地，框架110为碳纤维方管。碳纤维管方管的强度和模量高，密度低，比性能高，无蠕变，耐疲劳性好，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好。

本实用新型还提供了一种组装台300，具体结构如图3所示，用于与上述的定位设备100相匹配使用。在组装台300上预定位置第二垂直定位点310，与第一垂直定位点112进行位置适配并固定连接，以使得第一车辆部件200与所述第二车辆部件400位置校准。

在本实施例中，通过在组装台300上设置第二垂直定位点310，以与在定位设备100上设置的第一垂直定位点112进行位置适配并固定连接，以使得定位设备100与组装台300之间固定连接，从而实现与定位设备100固定连接的第一车辆部件200和与组装台300固定连接的第二车辆部件400之间的精准安装。

具体地，第一垂直定位点112与第二垂直定位点310的固定连接方式为:螺纹连接、销连接、锁扣连接的一种或多种结合。当第一垂直定位点112与第二垂直定位点310采用销连接时:在第一垂直定位点112设置销，在第二垂直定位点310设置孔；或

在第一垂直定位点112设置孔，在第二垂直定位点310设置销。销插入孔中，以使得第一车辆部件200与第二车辆部件400位置校准。

在本实施例中，第一垂直定位点112与第二垂直定位点310之间通过螺纹、销、锁扣的方式中的一种或多种结合进行连接。并给出了当第一垂直定位点112与第二垂直定位点310之间通过销连接方式进行连接时的具体实现方式。若是在第一垂直定位点112设置销，则在第二垂直定位点310设置孔；若是在第一垂直定位点112设置孔，则在第二垂直定位点310设置销。通过将销插入孔，以实现第一垂直定位点112与第二垂直定位点310的连接，以实现定位设备100与组装台300的精准配合。

具体地，在组装台300上设置支撑装置320，设置在组装台300的底部，以支撑第二车辆部件400。在组装台300上还设置有定位销330,在第二车辆部件400设置有定位孔,以固定组装台300上的第二车辆部件400。在组装台300上还设置有第二夹紧装置340，以将第二车辆部件400夹紧在组装台300上。其中，组装台300还包括：脚轮350，设置在组装台300的底部，以推动固定安装在组装台300上的所述第二车辆部件400靠近定位设备100。组装台300还包括：锁止机构360，设置在组装台300侧面，以锁定组装台300。组装台300还包括：旋转轮370,以使当需要改变组装台300的位置时,更加省力方便。

本实用新型通过在定位设备100预定位置上设置第一水平定位点111和第一垂直定位点112，在第一车辆部件200预定位置上设置第二水平定位点210，在组装台300上预定位置上设第二垂直定位点310。将第一水平定位点111与第二水平定位点220进行位置适配并固定连接，以实现定位设备100与第一车辆部件200之间的匹配安装。将第一垂直定位点112与第二垂直定位点310进行位置适配并固定连接，以实现定位设备100与组装台300之间的匹配安装。而第二车辆部件400固定安装在组装台300上，从而完成了第一车辆部件200与第二车辆部件400之间快速精准的组装，且该定位设备100结构简单，节约了成本。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。