一种汽车骨架右围的制作方法

本实用新型是一种汽车骨架右围，属于汽车骨架领域。

背景技术：

早期汽车所使用的车架，大多都是由笼状的钢骨梁柱所构成的，也就是在两支平行的主梁上，以类似阶梯的方式加上许多左右相连的副梁制造而成。车体建构在车架之上，至于车门、沙板、引擎盖、行李厢盖等钣件，则是另外再包覆于车体之外，因此车体与车架其实是属于两个独立的构造。这种设计的最大好处，在于轻量化与刚性得以同时兼顾，因此受到了不少跑车制造商的青睐，早期的法拉利与兰博基尼都是采用的这种设计。由于钢骨设计的车架必须通过许多接点来连结主梁和副梁，加之笼状构造也无法腾出较大的空间，因此除了制造上比较复杂、不利于大量生产之外，也不适合用在强调空间感的四门房车上。

现有技术公开申请号为CN201220070468.4的一种高效隔热保温的汽车骨架结构，它包括外蒙皮，内蒙皮，软化层，隔热保温层和发泡层，该汽车骨架结构从上而下各层依次顺序为：外蒙皮、发泡层、隔热保温层、软化层、和内蒙皮，该结构通过依靠隔热层、内蒙皮和软化层达到高效的隔热保温效果，并且通过内外蒙皮间的材料的紧密充填，能防止行驶过程中隔热材料的振动，产生噪声。但是，现有设备强度较差，遇到侧面的撞击时不能有效的保护车内的乘客。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种汽车骨架右围，以解决现有设备强度较差，遇到侧面的撞击时不能有效的保护车内的乘客的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种汽车骨架右围，其结构包括加强支撑杆、前部连接架、底部连接杆、竖直连接架底座、底座连接口、后部连接架、加强支撑杆连接槽、后部固定架、后部固定口、竖直连接架、车门支撑板、车顶连接架，所述加强支撑杆和底部连接杆连接，所述底部连接杆的和前部连接架连接，所述底部连接杆上设有底座连接口，所述底座连接口和竖直连接架底座连接，所述竖直连接架底座的上部和竖直连接架连接，所述竖直连接架和车门支撑板连接，所述底部连接杆和后部连接架连接，所述后部连接架和加强支撑杆连接槽连接，所述加强支撑杆包括支撑板、第一连接杆、连接套、第二连接杆、支撑杆固定架、固定螺丝口，所述支撑板和第一连接杆连接，所述第一连接杆和连接套连接，所述连接套和第二连接杆连接，所述第二连接杆和支撑杆固定架连接，所述支撑杆固定架上设有固定螺丝口。

进一步的，所述加强支撑杆连接槽和后部固定架连接。

进一步的，所述后部固定架上设有后部固定口。

进一步的，所述车门支撑板和车顶连接架连接。

进一步的，所述车顶连接架和竖直连接架连接。

进一步的，所述加强支撑杆和车梁连接。

进一步的，所述第一连接杆为不锈钢材质。

本实用新型的有益效果：加强支撑杆可以有效的加强设备的强度，当遇到撞击时，可以将撞击力及时的传到车梁上，有效的防止骨架变形、对内部的乘客造成伤害，提高了乘客的安全性。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种汽车骨架右围的结构示意图。

图2为本实用新型的加强支撑杆的结构示意图。

图中：加强支撑杆-1、前部连接架-2、底部连接杆-3、竖直连接架底座-4、底座连接口-5、后部连接架-6、加强支撑杆连接槽-7、后部固定架-8、后部固定口-9、竖直连接架-10、车门支撑板-11、车顶连接架-12、支撑板-101、第一连接杆-102、连接套-103、第二连接杆-104、支撑杆固定架-105、固定螺丝口-106。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图2，本实用新型提供一种汽车骨架右围的方案：其结构包括加强支撑杆1、前部连接架2、底部连接杆3、竖直连接架底座4、底座连接口5、后部连接架6、加强支撑杆连接槽7、后部固定架8、后部固定口9、竖直连接架10、车门支撑板11、车顶连接架12，所述加强支撑杆1和底部连接杆3连接，所述底部连接杆3的和前部连接架2连接，所述底部连接杆3上设有底座连接口5，所述底座连接口5和竖直连接架底座4连接，所述竖直连接架底座4的上部和竖直连接架10连接，所述竖直连接架10和车门支撑板11连接，所述底部连接杆3和后部连接架6连接，所述后部连接架6和加强支撑杆连接槽7连接，所述加强支撑杆1包括支撑板101、第一连接杆102、连接套103、第二连接杆104、支撑杆固定架105、固定螺丝口106，所述支撑板101和第一连接杆102连接，所述第一连接杆102和连接套103连接，所述连接套103和第二连接杆104连接，所述第二连接杆104和支撑杆固定架105连接，所述支撑杆固定架105上设有固定螺丝口106，所述加强支撑杆连接槽7和后部固定架8连接，所述后部固定架8上设有后部固定口9，所述车门支撑板11和车顶连接架12连接，所述车顶连接架12和竖直连接架10连接，所述加强支撑杆1和车梁连接，所述第一连接杆102为不锈钢材质。

本专利所说的加强支撑杆包括支撑板、第一连接杆、连接套、第二连接杆，当遇到撞击时，可以将撞击力及时的传到车梁上，有效的防止骨架变形、对内部的乘客造成伤害，提高了乘客的安全性。

使用时，首先检查各部分是否稳固连接，确认设备完好之后，将设备连接在合适的位置，之后即可开始正常工作，将汽车骨架右围和汽车底盘连接，将加强支撑杆固定在汽车骨架和汽车底盘之间，使用螺丝固定连接，有效的防止骨架变形、对内部的乘客造成伤害，提高了乘客的安全性。

本实用新型的加强支撑杆-1、前部连接架-2、底部连接杆-3、竖直连接架底座-4、底座连接口-5、后部连接架-6、加强支撑杆连接槽-7、后部固定架-8、后部固定口-9、竖直连接架-10、车门支撑板-11、车顶连接架-12、支撑板-101、第一连接杆-102、连接套-103、第二连接杆-104、支撑杆固定架-105、固定螺丝口-106，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有设备强度较差，遇到侧面的撞击时不能有效的保护车内的客，本实用新型通过上述部件的互相组合，加强支撑杆可以有效的加强设备的强度，当遇到撞击时，可以将撞击力及时的传到车梁上，有效的防止骨架变形、对内部的乘客造成伤害，提高了乘客的安全性，具体如下所述：

所述加强支撑杆1包括支撑板101、第一连接杆102、连接套103、第二连接杆104、支撑杆固定架105、固定螺丝口106，所述支撑板101和第一连接杆102连接，所述第一连接杆102和连接套103连接，所述连接套103和第二连接杆104连接，所述第二连接杆104和支撑杆固定架105连接，所述支撑杆固定架105上设有固定螺丝口106。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。