一种汽车地板骨架的制作方法

本实用新型涉及汽车车身技术领域，具体涉及一种汽车地板骨架。

背景技术：

地板总成是白车身结构的核心部位，地板总成的结构直接影响到驾驶室的承载性能和安装性能。其中，地板蒙皮的主要作用为覆盖驾驶室底部从而达到隔音隔热的效果，而地板骨架除了对地板进行加强外，还起到安装各种底盘、车身功能件的作用，整个驾驶室的安全性、承载性和可靠性与地板骨架的结构息息相关。

如图1所示，目前常用的汽车地板骨架主要由前左纵梁100、前右纵梁200、左后纵梁300、右后纵梁400、左后挡泥板500、右后挡泥板600、后横梁700、纵梁连接板800、后加强横梁900、前加强横梁1000相互焊接而成。

目前常用的汽车地板骨架主要存在如下缺点：一、纵横梁数量较少，而且纵横梁自身的截面系数和强度较差，因此导致整体强度会略显不足；二、在目前常用的汽车地板骨架中，起主要支撑作用的纵梁为分段式结构，与其他各部分之间没有形成较好的框架结构，特别是骨架总成与侧围、前围、后围等处不能形成较好的连接关系，汽车骨架的应力分散效果较差。

技术实现要素：

本实用新型提供一种汽车地板骨架，以解决现有技术中的汽车地板骨架结构存在的强度不足，应力分散效果差的问题，本实用新型的汽车地板骨架结构强度较高，能够对应力进行有效的分散。

为了实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车地板骨架，包括纵梁总成、边梁总成、连接板和横梁总成；所述纵梁总成包括左纵梁和右纵梁；所述边梁总成包括左边梁和右边梁；所述连接板包括左骨架连接板和右骨架连接板；所述横梁总成包括左骨架横梁、右骨架横梁和中间横梁；所述左纵梁与所述左边梁通过所述左骨架连接板和所述左骨架横梁固定连接，所述右纵梁与所述右边梁通过所述右骨架连接板和所述右骨架横梁固定连接；所述左纵梁和所述右纵梁通过所述中间横梁固定连接。

优选地，所述中间横梁包括第一中间横梁、第二中间横梁和第三中间横梁，所述第一中间横梁、所述第二中间横梁和所述第三中间横梁垂直所述左纵梁和所述右纵梁，并与所述左纵梁和所述右纵梁固定连接。

优选地，所述左边梁上设有左轮罩安装板组件，所述右边梁上设有右轮罩安装板组件，所述左轮罩安装板组件和所述右轮罩安装板组件与侧围A柱固定连接。

优选地，所述左边梁上设有左边梁侧撑板，所述右边梁上设有右边梁侧撑板，所述左边梁侧撑板和所述右边梁侧撑板与侧围B柱固定连接。

优选地，所述左纵梁设有左纵梁后撑板，所述右纵梁设有右纵梁后撑板，所述左纵梁后撑板和所述右纵梁后撑板与后围内板固定连接。

优选地，所述左骨架连接板和所述右骨架连接板与前围内板固定连接。

优选地，所述右骨架横梁和所述右边梁侧撑板位于一条直线上。

优选地，所述左骨架横梁和所述左边梁侧撑板位于一条直线上。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的汽车地板骨架，包括纵梁总成、边梁总成、连接板和横梁总成，纵梁总成包括左纵梁和右纵梁，边梁总成包括左边梁和右边梁，连接板包括左骨架连接板和右骨架连接板，横梁总成包括左骨架横梁、右骨架横梁和中间横梁，左纵梁与左边梁通过左骨架连接板和左骨架横梁固定连接，右纵梁与右边梁通过右骨架连接板和右骨架横梁固定连接，左纵梁和右纵梁通过中间横梁固定连接。本实用新型的汽车地板骨架，纵横梁的数目较多，而且将纵梁总成、边梁总成、连接板和横梁总成形成为完整的框架结构，相比于现有技术，提高了整个汽车地板骨架的强度，并且能够对应力进行可行有效的分散，从而更好的保护乘客的安全。

附图说明

图1为现有技术的汽车地板骨架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车地板骨架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车地板骨架的第一局部结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的汽车地板骨架的第二局部结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的汽车地板骨架的第三局部结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的汽车地板骨架的第四局部结构示意图。

附图标记说明：

图1：100-前左纵梁，200-前右纵梁，300-左后纵梁，400-右后纵梁，500-左后挡泥板，600-右后挡泥板，700-后横梁，800-纵梁连接板，900-后加强横梁，1000-前加强横梁。

图2-图6：1-左纵梁，2-右纵梁，3-左边梁，4-右边梁，5-左骨架连接板，6-右骨架连接板，7-左骨架横梁，8-右骨架横梁，9-中间横梁，10-第一中间横梁，11-第二中间横梁，12-第三中间横梁，13-左轮罩安装板组件，14-右轮罩安装板组件，15-侧围A柱，16-左边梁侧撑板，17-右边梁侧撑板，18-侧围B柱，19-左纵梁后撑板，20-右纵梁后撑板，21-后围内板，22-前围内板。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员能更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图2所示，本实用新型实施例提供一种汽车地板骨架，包括纵梁总成、边梁总成、连接板和横梁总成，所述纵梁总成包括左纵梁1和右纵梁2，所述边梁总成包括左边梁3和右边梁4，所述连接板包括左骨架连接板5和右骨架连接板6，所述横梁总成包括左骨架横梁7、右骨架横梁8和中间横梁9，所述左纵梁1与所述左边梁3通过所述左骨架连接板5和所述左骨架横梁7固定连接，所述右纵梁2与所述右边梁4通过所述右骨架连接板6和所述右骨架横梁8固定连接，所述左纵梁1和所述右纵梁2通过所述中间横梁9固定连接。本发明实施例的汽车地板骨架的纵梁总成1、边梁总成2、连接板3和横梁总成4之间优选采用焊接方式进行固定连接。

本实用新型实施例的汽车地板骨架，包括纵梁总成和边梁总成，纵梁总成和边梁总成都为整体式结构，而且纵梁总成和边梁总成之间通过连接板进行固定连接，形成为完整的结构，整体强度较高，起支撑作用的纵梁总成的截面也较大，能够对应力进行更有效的分散，提高整个白车身总成的强度，对乘客进行更有效的保护。

在一个具体实施例中，为了使汽车地板骨架包括更多数目的横梁来提高结构强度，所述中间横梁9包括第一中间横梁10、第二中间横梁11和第三中间横梁12，所述第一中间横梁10、第二中间横梁11和第三中间横梁12垂直所述左纵梁1和所述右纵梁2，并与所述左纵梁1和所述右纵梁2固定连接。如图2所示，第一中间横梁10、第二中间横梁11和第三中间横梁12的两端均与左纵梁1和右纵梁2固定连接，第二中间横梁11位于第一中间横梁10和第三中间横梁12之间，其中第一中间横梁10和第三中间横梁12的截面均比第二中间横梁11的截面大，有利于在保证连接强度和承载能力的情况下，节省用料，减轻重量，降低成本。

如图2和图3所示，所述左边梁3上设有左轮罩安装板组件13，所述右边梁4上设有右轮罩安装板组件14，所述左轮罩安装板组件13和所述右轮罩安装板组件14与侧围A柱15固定连接，有利于增加本实用新型实施例的汽车地板骨架的受力点，减小应力集中，对应力进行更为有效的分散。

更进一步地，如图2和图4所示，所述左边梁3上设有左边梁侧撑板16，所述右边梁4上设有右边梁侧撑板17，所述左边梁侧撑板16和所述右边梁侧撑板17与侧围B柱18固定连接，左边梁侧撑板16和右边梁侧撑板17的设置，能够对左边梁3和右边梁4提供一定的支撑作用，提高整体结构的强度，而且左边梁侧撑板16和右边梁侧撑板17与侧围B柱18固定连接可以进一步增加本实用新型实施例的汽车地板骨架的受力面积，分散一部分应力。

为了进一步使本实施例的汽车地板骨架形成较好的框架结构，提高结构的连接可靠度，如图2和图5所示，所述左纵梁1设有左纵梁后撑板19，所述右纵梁2设有右纵梁后撑板20，所述左纵梁后撑板19和所述右纵梁后撑板20与后围内板21固定连接。其中左纵梁1和右纵梁2均优选采用高强度钢制成，左纵梁1和右纵梁2上还可以设有左纵梁加强板组件和右纵梁加强板组件，以提高整体的结构强度和承载能力。

为了使本实用新型实施例的汽车地板骨架的框架更完整，更有效地避免应力集中，使整体结构的受力更为均匀，如图6所示，所述左骨架连接板5和所述右骨架连接板6与前围内板22固定连接。

如图2所示，所述右骨架横梁8和所述右边梁侧撑板17优选位于一条直线上，有利于提高整体结构的支撑强度和承载能力，为了进一步强化该效果，所述左骨架横梁7和所述左边梁侧撑板16也优选位于一条直线上。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。