一种转向器壳体的制作方法

本实用新型涉及一种转向器壳体，属汽车转向器零部件技术领域。

背景技术：

目前汽车转向器的壳体均采用铸铁材料制造而成。铸铁壳体因具有性能稳定，造价低廉和硬度较高的优点而被汽车制造企业广泛使用，同时也得到了使用者的认可。但随着社会的日益发展、人们对汽车百公里油耗提出了越来越高的要求。其中减轻整车重量是降低汽车百公里油耗的一项重要举措。现有汽车转向器的铸铁壳体虽能满足汽车使用的需要，但其存有重量较大的问题；因此为了配合减轻整车重量，人们需要研发一种质量较轻、性能稳定的转向器壳体用以替代现有的铸铁壳体，以满足人们使用的需要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：提供一种结构简单、性能稳定、重量较轻，适合汽车转向系统使用的转向器壳体。

本实用新型的技术方案是：

一种转向器壳体,它由壳体本体、横孔和主缸孔构成，其特征在于：一体式结构的壳体本体由主缸体和横向壳体构成，横向壳体的一端上方十字交叉状设置有主缸体，主缸体与横向壳体之间为圆弧过渡连接；主缸体一侧对称状设置有车架安装脚；车架安装脚下方设置有支架安装座；所述的车架安装脚通过连接板和加强筋板A与横向壳体连接；所述的横向壳体内设置有横孔，主缸体内设置有主缸孔；主缸孔与横孔相互贯通连接；主缸孔的一端设置有连接止口，连接止口的外端面上设置有侧盖安装面；所述的该转向器壳体由铝合金材料通过重力浇铸的方式制造而成。

所述的侧盖安装面通过两个弧形相对的弧形面A和弧形面B与主缸体3相连接。

所述的连接板与主缸体和横向壳体连接为一体。

所述的主缸体为圆筒体，主缸体的上表面间隔状设置有加强环筋，加强环筋与横向壳体相互连接，加强环筋与主缸体和横向壳体之间圆弧过渡连接。

所述的横向壳体为阶梯状管轴体，横向壳体的阶梯部分为圆弧过渡；所述的横向壳体的上表面设置有减重沉槽，横向壳体的下表面为光面。

所述的主缸体与横向壳体之间的纵向连接方向上设置有多个加强筋板B，所述的加强筋板B与纵向壳体和横向壳体之间为圆弧过渡连接。

本实用新型的优点在于：

该转向器壳体采用了铝合金材料重力浇铸的方式制造而成，从而使该转向器壳体具备了铝合金材质重量轻的属性，进而解决了现有转向器壳体存有的重量较大的问题。此外由于铝合金材质具有刚性差的缺点，为克服这一缺点，该转向器壳体进行了较大的结构调整，进而使该转向器壳体的刚度满足了车辆使用的需要。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的立体结构示意图；

图3为本实用新型的剖视结构示意图；

图4为本实用新型图3中A处的放大结构示意图。

图中：1、横孔，2、主缸孔，3、主缸体，4、横向壳体，5、车架安装脚，6、支架安装座，7、连接板，8、加强筋板A，9、连接止口，10、侧盖安装面，11、弧形面A，12、弧形面B，13、加强环筋，14、减重沉槽，15、光面，16、加强筋板B。

具体实施方式

该转向器壳体,由壳体本体、横孔1和主缸孔2构成：该转向器壳体由铝合金材料通过重力浇铸的方式制造而成。采用该种方式制造的目的在于：以使该转向器壳体存有与铝合金材料相同的重量轻、耐腐蚀性能好和切削性能高的优点。

一体式结构的壳体本体由主缸体3和横向壳体4构成，横向壳体4为阶梯状管轴体，横向壳体4的阶梯部分为圆弧过渡；横向壳体4的上表面设置有减重沉槽14，横向壳体4的下表面为光面15。设置减重沉槽14的目的在于：减轻该转向器壳体的重量。将横向壳体4的下表面设置为光面15的目的在于：横向壳体4的下表面为主要受力面，设置为光面15后能减小应力集中问题的发生，确保了该转向器壳体的整体刚度。

横向壳体4的一端上方十字交叉状设置有主缸体3，主缸体3与横向壳体4之间为圆弧过渡连接；采用圆弧过渡连接的目的在于：减低主缸体3和横向壳体4连接处的局部应力，增强其刚度。

主缸体3一侧对称状设置有车架安装脚5；车架安装脚5下方设置有支架安装座6；设置支架安装座6的目的在于：便于线管支架的安装定位。车架安装脚5通过连接板7和加强筋板A8与横向壳体4连接；连接板7与主缸体3和横向壳体4连接为一体。如此设置的目的在于：增强车架安装脚5与横向壳体4和主缸体6之间的连接强度，以避免该转向器壳体通过车架安装脚5固定安装在汽车车架上受力时断裂事故的发生。

横向壳体4内设置有横孔1，主缸体3内设置有为盲孔的主缸孔2；主缸孔2与横孔1相互贯通连接；横孔1用以安装转向臂轴，主缸孔2用以安装摇臂轴。主缸孔2的一端设置有连接止口9，设置连接止口9的目的在于：以使该转向器壳体通过连接止口9与其他部件密封连接。连接止口9的外端面上设置有侧盖安装面10；侧盖安装面10通过两个弧形相对的弧形面A11和弧形面B12与主缸体3相连接。该转向器壳体进行装配时，侧盖安装面10作为主要受力部分通过紧固螺栓与其他部件连接；弧形面A11和弧形面B12增强了侧盖安装面10与主缸体3的连接强度，避免了拉裂事故的发生。

主缸体3为圆筒体，主缸体3的上表面间隔状设置有加强环筋13，加强环筋13与横向壳体4相互连接，加强环筋13与主缸体3和横向壳体4之间圆弧过渡连接。主缸体3与横向壳体4之间的纵向连接方向上设置有多个加强筋板B16，加强筋板B16与主缸体3和横向壳体4之间为圆弧过渡连接。

该转向器壳体结构简单、制作时在完全符合装配尺寸的前提下，将转向器壳体的制作材料由传统的铸铁材料替换为铝合金材料。该转向器壳体由铝合金材料制作时，为了保证转向器壳体的刚度，必须对转向器壳体的结构进行改变，以克服铝合金材料存有刚性差的缺点。由此该转向器壳体不仅对其壳体本体的各部分在符合条件的情况下进行的加厚处理，而且其制件的各转角处也设计成不同半径的圆弧过渡。此外该转向器壳体还通过在主缸体3与横向壳体4之间设置加强筋和将横向壳体4的下表面设置为光面15的方式对其刚度进行了加强，使其满足了汽车安全使用的需要，也解决了现有转向器壳体存有的重量较大的问题。