本实用新型涉及交通应用技术领域，尤其是一种用于长途客车的车顶外边梁。
背景技术：
长途客车是一种常见的交通方式，长途客车的车顶外边梁一般采用不锈钢材料制成，现有技术中的长途客车的车顶车顶外边梁一般通过多个板材冲压焊接而成，不锈钢在冲压折弯变形时由于屈服强度较大而具有较大的弹性回复变形，普通的折弯形式一般在长时间的使用过后易造成型材的变形，降低车顶外边梁的使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型目的是提供一种用于长途客车的车顶外边梁，以解决上述技术问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
一种用于长途客车的车顶外边梁，包括由板材折弯而成的本体，所述本体的截面是由多个直线段和曲线段构成，所述多个直线段包括直线段一、直线段二、直线段三、直线段四、直线段五、直线段六，其中，直线段四与直线段六平行，直线段五与直线段四以及直线段六垂直，所述直线段一与直线段三分别垂直连接着直线段二两端，直线段三与曲线段和直线段四、直线段五、直线段六依次相连，曲线段为圆弧，曲线段的角度为58°，所述直线段三和直线段四分别与曲线段相切。
进一步的，所述直线段三、曲线段、直线段四依次连接形成的用于贴膜的侧壁，侧壁上贴膜位置为曲线段圆弧外侧。
进一步的，所述直线段一与直线段二、直线段二与直线段三、直线段四与直线段五、直线段五与直线段六之间均倒圆角，倒圆角半径为0.12mm。
进一步的，曲线段的半径为48.5mm。
进一步的，所述本体厚度为1.5mm。
进一步的，直线段二与直线段四之间的高度差为165.7mm，直线段二与直线段六之间的高度差为119.8mm。
进一步的，所述本体的材质为奥氏体不锈钢。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供的一种用于长途客车的车顶外边梁，通过对本体的截面设计，具体为对直线段一、直线段二、直线段三、直线段四、直线段五、直线段六和曲线段的设计，如各个直线段之间夹角控制，通过对各个直线段及曲线段的尺寸控制，提高车体空间的利用率。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型的截面示意图。
其中，1、直线段一，2、直线段二，3、直线段三，4、直线段四，5、直线段五，6、直线段六，7、曲线段，8、本体，9、侧壁。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供的一种用于长途客车的车顶外边梁，通过对本体的截面设计，具体为对直线段一、直线段二、直线段三、直线段四、直线段五、直线段六和曲线段的设计，如各个直线段之间夹角控制，通过对各个直线段及曲线段的尺寸控制，提高车体的利用率。
图1为本实用新型的截面示意图，如图1所示，一种用于长途客车的车顶外边梁，包括由板材折弯而成的本体8，所述本体8的截面是由多个直线段和曲线段7构成，所述多个直线段包括直线段一1、直线段二2、直线段三3、
直线段四4、直线段五5、直线段六6，其中，直线段四4与直线段六6平行，直线段五5与直线段四4以及直线段六6垂直，所述直线段一1与直线段三3 分别垂直连接着直线段二2两端，直线段三3与曲线段7和直线段四4、直线段五5、直线段六6依次相连，曲线段7为圆弧，曲线段7的角度为58°，所述直线段三3和直线段四4分别与曲线段7相切。
所述直线段三3、曲线段7、直线段四4依次连接形成的用于贴膜的侧壁9，侧壁9上贴膜位置为曲线段7圆弧外侧。
所述直线段一1与直线段二2、直线段二2与直线段三3、直线段四4与直线段五5、直线段五5与直线段六6之间均倒圆角，倒圆角半径为0.12mm。
曲线段7的半径为48.5mm。
所述本体8厚度为1.5mm。
直线段二2与直线段四4之间的高度差为165.7mm，直线段二2与直线段六6之间的高度差为119.8mm。
在材料方面，所述本体8的材质为奥氏体不锈钢。
以上所述的本实用新型实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定,任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。