折叠滑板车主体结构的制作方法

本实用新型涉及滑板车的技术领域，具体而言，涉及一种折叠滑板车主体结构。

背景技术：

滑板车(Bicman)是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品形式。滑板可靠身体扭动而前进，不需用脚推滑，可做各种花式变化动作，配合扭腰运动，可达到显著的瘦身效果，可增强个人的平衡能力的娱乐健身活动。

近年来，相比传统电动自行车体积更加小巧、外形更加时尚的电动滑板车、独轮电动车、平衡车等新型的电动助力工具逐渐受到消费者尤其是年轻消费者的青睐。如今，不管是在城市的广场、公园，还是在农村的宅院、公路上，时常能看到使用滑板车的人，滑板车是当今孩子必不可少的玩具。

交通拥堵、通勤时间长、城市污染等，是当前困扰许多城市的“顽疾”。滑板车由于速度适中，好学易操纵，有刹车装置(踩后轮刹车)，如果只是平时代步、普通娱乐，一般情况下不容易摔倒。所以它适合多种年龄层的使用，特别在白领中更是让人爱不释手，以拥有一辆滑板车为代步工具的首选。

再者滑板车对青少年正在发育完善的平衡系统更是有良好的锻炼效果。

目前市面上出现的电动滑板车，虽然都可作为代步工具进行使用，但在进行高速行驶并突然刹车时，由于驾驶员的突然停止产生的向前方倾倒的惯性力，从而使驾驶员向前倾倒，更有甚者会向前摔倒或甩出，为驾驶员的正常行驶带来了一定的安全隐患。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种折叠滑板车主体结构，解决的技术问题在于克服目前现有的滑板车占用空间较大，不利于便携式的移动和存放的缺陷。

为解决上述问题，本实用新型提供一种折叠滑板车主体结构，包括：

第一折叠主体、与所述第一折叠主体铰接的前轮套件、与所述前轮套件连接的第二折叠主体，以及与所述第二折叠主体卡接的后轮套件；

所述前轮套件包括轴承套件、设于所述轴承套件下端的L型前轮支架和与所述L型前轮支架连接的前轮部；

所述轴承套件与所述第一折叠主体铰接；

所述L型前轮支架包括设于所述前轮两侧的L型臂以及与所述轴承套件连接的固定盘。

优选地，所述第一折叠主体包括与所述轴承套件铰接的折叠组件，以及与所述折叠组件连接的立管；

所述立管为横截面为扁圆形的立管。

优选地，所述第一折叠主体还包括与所述立管连接的车把组件；

所述车把组件包括与所述立管连接的把手横管，以及设于所述把手横管两端的可拆卸把手。

优选地，所述把手横管与设于所述把手横管两端的可拆卸把手之间分别设有加速组件和刹车组件。

优选地，所述第二折叠主体包括脚踏区域，以及与所述脚踏区域连接的固定轴；

所述固定轴嵌套于所述轴承套件外侧。

优选地，所述脚踏区域包括设于所述脚踏区域内部的容置腔和设于所述容置腔内部的供电装置。

优选地，所述脚踏区域还包括控制器；

所述控制器设于所述脚踏区域上端。

优选地，所述脚踏区域还包括设于所述供电装置上端的电池盖板，以及设于所述电池盖板上端的防滑部件。

优选地，所述脚踏区域还包括设于所述脚踏区域下端的脚撑。

优选地，所述后轮套件包括：后轮部，设于所述后轮部两侧用于固定所述后轮部的后轮支架，以及设于所述后轮支架外侧的后轮罩。

本实用新型提供一种折叠滑板车主体结构，包括第一折叠主体和第二折叠主体，以及前轮套件和后轮套件；在前轮套件中，通过设置L型前轮支架中的L型臂，将折叠滑板车主体结构的前轮向前方延伸，从而使折叠滑板车主体结构在刹车过程中，前轮部回馈回来的反作用力抵消了驾驶员由于惯性向前方前倾的力，避免了由于高速运动突然刹车导致驾驶员前倾摔倒的问题，提高了驾驶操作折叠滑板车主体结构的安全性。

综上所述，本实用新型特殊的结构，其具有上述优点及实用价值，并在同类产品中未见有类似的方法公开发表或使用而确属创新，产生了好用且实用的效果，较现有的技术具有增进的多项功效，从而较为适于实用，并具有广泛的产业价值。

配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

应当理解的是，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型折叠滑板车主体结构的爆炸图；

图2为本实用新型折叠滑板车主体结构L型前轮支架的结构示意图；

图3为本实用新型折叠滑板车主体结构前轮套件的结构示意图；

图4为本实用新型折叠滑板车主体结构车把组件的结构示意图；

图5为本实用新型折叠滑板车主体结构可拆卸把手的结构示意图；

图6为本实用新型折叠滑板车主体结构折叠组件和立管的结构示意图。

附图标号说明：

具体实施方式

在下文中，将结合附图更全面地描述本公开的各种实施例。本公开可具有各种实施例，并且可在其中做出调整和改变。因此，将参照在附图中示出的特定实施例更详细地描述本公开。然而，应理解：不存在将本公开的各种实施例限于在此公开的特定实施例的意图，而是应将本公开理解为涵盖落入本公开的各种实施例的精神和范围内的所有调整、等同物和/或可选方案。结合附图的描述，同样的附图标号标示同样的元件。

在下文中，可在本公开的各种实施例中使用的术语“包括”或“可包括”指示所公开的功能、操作或元件的存在，并且不限制一个或更多个功能、操作或元件的增加。此外，如在本公开的各种实施例中所使用，术语“包括”、“具有”及其同源词仅意在表示特定特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合，并且不应被理解为首先排除一个或更多个其它特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的存在或增加一个或更多个特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的可能性。

在本公开的各种实施例中，表述“或”或“A或/和B中的至少一个”包括同时列出的文字的任何组合或所有组合。例如，表述“A或B”或“A或/和B中的至少一个”可包括A、可包括B或可包括A和B二者。

在本公开的各种实施例中使用的表述(诸如“第一”、“第二”等)可修饰在各种实施例中的各种组成元件，不过可不限制相应组成元件。例如，以上表述并不限制所述元件的顺序和/或重要性。以上表述仅用于将一个元件与其它元件区别开的目的。例如，第一用户装置和第二用户装置指示不同用户装置，尽管二者都是用户装置。例如，在不脱离本公开的各种实施例的范围的情况下，第一元件可被称为第二元件，同样地，第二元件也可被称为第一元件。

应注意到：如果描述将一个组成元件“连接”到另一组成元件，则可将第一组成元件直接连接到第二组成元件，并且可在第一组成元件和第二组成元件之间“连接”第三组成元件。相反地，当将一个组成元件“直接连接”到另一组成元件时，可理解为在第一组成元件和第二组成元件之间不存在第三组成元件。

在本公开的各种实施例中使用的术语仅用于描述特定实施例的目的并且并非意在限制本公开的各种实施例。如在此所使用，单数形式意在也包括复数形式，除非上下文清楚地另有指示。除非另有限定，否则在这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本公开的各种实施例所属领域普通技术人员通常理解的含义相同的含义。所述术语(诸如在一般使用的词典中限定的术语)将被解释为具有与在相关技术领域中的语境含义相同的含义并且将不被解释为具有理想化的含义或过于正式的含义，除非在本公开的各种实施例中被清楚地限定。

实施例

本实用新型提供一种折叠滑板车主体结构，包括：

第一折叠主体1、与所述第一折叠主体1铰接的前轮套件2、与所述前轮套件2连接的第二折叠主体3，以及与所述第二折叠主体3卡接的后轮套件4；

所述前轮套件2包括轴承套件21、设于所述轴承套件21下端的L型前轮支架22和与所述L型前轮支架22连接的前轮部23；

所述轴承套件21与所述第一折叠主体1铰接；

所述L型前轮支架22包括设于所述前轮两侧的L型臂221以及与所述轴承套件21连接的固定盘222。

上述，本实用新型提供一种可进行全身折叠的电动折叠滑板车主体结构，包括：分别为第一折叠主体1、前轮套件2、第二折叠祖逖和后轮套件4；通过第一折叠主体1与前轮套件2中的轴承套件21铰接，实现第一折叠主体1在折叠时可与第二折叠主体3进行贴合，从而达到折叠的目的。

本实用新型提供的折叠滑板车主体结构，包括第一折叠主体1和第二折叠主体3，以及前轮套件2和后轮套件4；在前轮套件2中，通过设置L型前轮支架22中的L型臂221，将折叠滑板车主体结构的前轮向前方延伸，从而使折叠滑板车主体结构在刹车过程中，前轮部23回馈回来的反作用力抵消了驾驶员由于惯性向前方前倾的力，避免了由于高速运动突然刹车导致驾驶员前倾摔倒的问题，提高了驾驶操作折叠滑板车主体结构的安全性。

优选地，所述第一折叠主体1包括与所述轴承套件21铰接的折叠组件11，以及与所述折叠组件11连接的立管12；

所述立管12为横截面为扁圆形的立管12。

横截面为扁圆形的立管12，可在折叠式与第二折叠主体3进行完全贴合，且由于其横截面具有扁圆形的形状，一方面可保证滑板车在运行时有效减少风力的阻碍，使滑板车运行平稳；另一方面，可在折叠时，在保证折叠滑板车主体结构车体稳固的情况下减少车体所占用的空间。

优选地，所述第一折叠主体1还包括与所述立管12连接的车把组件13；

所述车把组件13包括与所述立管12连接的把手横管131，以及设于所述把手横管131两端的可拆卸把手132。

可拆卸把手132设于把手横管131的两端。可拆卸把手132可与把手横管131卡接连接，也可以为丝口旋钮连接。在滑板车进行折叠时，把手横管131两端的可拆卸把手132可进行拆卸，拆卸后可通过可拆卸把手132与把手横管131处设置连接部件从而达到连接的目的，也可在滑板车的其他位置，比如在第二折叠主体3中设置的容置腔311中预留收纳空间，进行对拆卸掉的可拆卸把手132进行收纳。在本实施例中，可拆卸把手132与把手横管131两端的连接方式为丝口螺旋锁紧，在折叠时，可旋转拆卸掉可拆卸把手132，使折叠滑板车主体结构的更容易被折叠，占用更少的空间。

优选地，所述把手横管131与设于所述把手横管131两端的可拆卸把手132之间分别设有加速组件133和刹车组件134。

上述，刹车组件134和加速组件133分别设于把手横管131两端。

上述，刹车组件134具体的，可包括设于后轮的可满足滑板车需要的刹车片。

上述，加速组件133可设于右手把手端，通过触发加速组件133，使滑板车的驱动轮在电力带动下进行移动。加速组件133的触发可以为按键式触发，也可以为旋转相应的把手、开关从而进行加速动作，本实施例中，旋转加速组件133，从而使折叠滑板车主体结构的移动速度加快或减慢，从而达到使折叠滑板车主体结构在移动中变速，在移动中调速。

优选地，所述第二折叠主体3包括脚踏区域31，以及与所述脚踏区域31连接的固定轴32；

所述固定轴32嵌套于所述轴承套件21外侧。

上述，通过固定轴32嵌套与轴承套件21外侧，使其内部的轴承套件21在使用滑板车时，可进行全方位的旋转，而不受限制。

优选地，所述脚踏区域31包括设于所述脚踏区域31内部的容置腔311和设于所述容置腔311内部的供电装置312。

上述，供电装置312可以为现有技术中的电池，也可以为其他供电方式，例如安装太阳能板，从而达到为电机供电的作用。

优选地，所述脚踏区域31还包括控制器313；

所述控制器313设于所述脚踏区域31上端。

上述，本实施例中，控制器313为脚踏按键式，在对折叠滑板车主体结构进行操作时，驾驶员使用折叠滑板车主体结构可用一只脚触发控制器313，从而达到驾驶员在折叠滑板车主体结构行驶阶段，控制滑板车的加速或停止加速。

此外，控制器313可设置为前进，倒退等多个按键，进一步增加折叠滑板车主体结构操控的功能。

优选地，所述脚踏区域31还包括设于所述供电装置312上端的电池盖板314，以及设于所述电池盖板314上端的防滑部件315。

上述，防滑部件315为现有技术中的防滑垫，防滑垫上可设置为摩擦力较大的砂纸垫或橡胶垫等材质。

优选地，所述脚踏区域31还包括设于所述脚踏区域31下端的脚撑316。

上述，脚撑316为折叠滑板车主体结构在停止时，作为支撑用的脚撑316，可在无人操作时，支撑折叠滑板车主体结构。

优选地，所述后轮套件4包括：后轮部41，设于所述后轮部41两侧用于固定所述后轮部41的后轮支架42，以及设于所述后轮支架42外侧的后轮罩43。

上述，为折叠滑板车主体结构后轮部41的结构，具体的，可分别设置前轮部23和后轮部41分别为主动轮和从动轮中的任意一个。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。