一种双避震自行车车架的制作方法

本实用新型涉及一种双避震自行车车架。

背景技术：

自行车在地势不平的路上行驶会发生颠簸，容易引起骑手臀部肌肉酸痛，破坏骑行的舒适度。为了解决这一问题，现有的自行车通常在坐垫下部安装减震弹器，通过减震器来缓解冲击。现有减震器工作时虽然减小了自行车对骑手臀部肌肉的冲击力，但减震器伸长量大，骑手依然存在较大幅度的颠簸。

技术实现要素：

本实用新型提供一种双避震自行车车架，通过在横杆左端设置减震器一，在横杆右端设置减震器二，使得本实用新型的坐垫部在减震状态下起伏程度小，本实用新型减震效果好。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种双避震自行车车架，包括支架、设置在支架右部的连接杆、设置在支架左端的后轮架、设置在连接杆左端的坐垫部、转动连接在坐垫部下部的减震部，所述减震部的左端连接在支架的左端，减震部的右端连接在连接杆的中部；减震部用于缓解支架传递给坐垫部的震动。

进一步地，为更好地实现本实用新型，所述减震部包括横杆、转动连接在横杆左端的减震器一和转动连接在横杆右端的减震器二，所述减震器一的下端固定连接在支架的左端，所述减震器二的上端转动连接在连接杆的中部。减震器一和减震器二通过横杆连接，并通过横杆实现对坐垫部的减震。

进一步地，为更好地实现本实用新型，所述横杆包括连接支、设置在连接支的端部的横支，所述连接支与横支之间的夹角为钝角，所述横杆左端的高度大于横杆右端的高度。

进一步地，为更好地实现本实用新型，所述减震器一和减震器二结构相同，所述减震器一的上部设有法兰一、下部设有法兰二，所述法兰一与法兰二之间设有弹簧。

本实用新型的有益效果：

本实用新型采用双减震器进行减震，减震效果好，坐垫部震动幅度小，有利于提升自行车的体验效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的支架1结构示意图；

图3为本实用新型的横杆6结构示意图；

图4为本实用新型的减震器一7的结构示意图。

图中符号说明：支架1，连接杆2，后轮架3，坐垫部4，减震部5，横杆6，减震器一7，减震器二8，连接支9，横支10，述法兰一11，法兰二12，弹簧13。

具体实施方式

参照附图对本实用新型具体实施例做进一步说明。

一种双避震自行车车架，包括支架1、设置在支架1右部的连接杆2、设置在支架1左端的后轮架3、设置在连接杆2左端的坐垫部4、转动连接在坐垫部4下部的减震部5，所述减震部5的左端连接在支架1的左端，减震部5的右端连接在连接杆2的中部。

所述减震部5包括横杆6、转动连接在横杆6左端的减震器一7和转动连接在横杆6右端的减震器二8，所述减震器一7的下端固定连接在支架1的左端，所述减震器二8的上端转动连接在连接杆2的中部。

所述横杆6包括连接支9、设置在连接支9的端部的横支10，所述连接支9与横支10之间的夹角为钝角，所述横杆6左端的高度大于横杆6右端的高度。

所述减震器一7和减震器二8结构相同，所述减震器一7的上部设有法兰一11、下部设有法兰二12，所述法兰一11与法兰二12之间设有弹簧13。

本实用新型的工作原理：

当坐垫部4受到向下的压力时，坐垫部4对减震部5施加压力，减震器一7以横杆6右端为支点对横杆6左端施加一个向上的推力，减震器二8以横杆6左端为支点对横杆6右端施加一个向上的拉力，减震器一7和减震器二8的合力用于抵消压力，弹簧13通过伸展和收缩进行施力，由于减震部5连接在横杆6的中部，横杆6中部震动的幅度小于两端震动的幅度，因此坐垫部4的起伏程度小于弹簧13的型变量，达到减小坐垫部4震动幅度的效果。

本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。