复古电动自行车分体式减震前叉的制作方法

本实用新型涉及自行车减震前叉领域，具体为复古电动自行车分体式减震前叉。

背景技术：

电动自行车作为一种绿色环保的交通工具，在日常生活中有着广泛的使用，电动自行车前叉可以分为减震式和非减震式两种，而目前减震式前叉多为通过减震弹簧套接在导柱外侧，导柱通过上下限位块连接在车立柱上，上限位块连接车把手，此种一体式前叉减震方式减震效果不佳，在通过障碍物时候上限位块还是会将一部分的震动传递到车把手上，且在通过连续崎岖道路时候给骑行者带来的震动感更强烈。

技术实现要素：

1、要解决的技术问题

针对现有技术存在的电动自行车减震效果不佳问题，本实用新型目的在于提供复古电动自行车分体式减震前叉，它可以通过分体式减震前叉实现更好的减震效果。

2、技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

复古电动自行车分体式减震前叉，包括U型前叉、前立柱、减震弹簧和车把手，车把手与前立柱螺纹连接，U型前叉的U形开口朝下，且U型前叉下端设置有减震连杆，U型前叉底部和前轮车轴连接，减震连杆一端通过螺母与U型前叉转动连接，且减震连杆另一端通过螺母与前立柱转动连接，U型前叉下端一侧连接碟刹架，U型前叉上端两侧分别连接有下限位块，的下限位块上端分别连接导柱一端，导柱另一端均连接有上限位块，减震弹簧套接于导柱外，减震弹簧一端与下限位块相抵，且减震弹簧另一端与上限位块相抵，上限位块通过螺栓与车把上连接件前端连接，前立柱内侧设置有一对上凸出块和一对下凸出块，上凸出块设置在下凸出块上方，上凸出块和下凸出块对称焊接在两侧前立柱上，车把上连接件两端通过上凸出块与前立柱连接，车把上连接件与上凸出块通过螺母连接，下凸出块通过螺母与车把下连接件两端连接，车把上连接件和车把下连接件之间连接有车头管，U型前叉和前立柱由下至上依次通过减震连杆、车把下连接件和车把上连接件连接，使减震前叉形成一体，减震弹簧套接于导柱外，且连接在上限位块与下限位块之间，在发生震动时候，通过减震连杆位移带动减震弹簧发生形变，抵消震动，有效的避免震动向车把手传递。

优选的，U型前叉、前立柱和导柱之间相互平行设置，便于更有效的传输震动产生的力，便于减震弹簧通过形变抵消震动。

优选的，车把手末端外层连接防滑套，使车把手整体使用更加舒适，也提升整体的操控性。

优选的，U型前叉、前立柱和车把手均为中空结构，减轻整体结构的重量，可减少减震连杆受力，使前叉整体使用寿命延长。

优选的，前立柱内侧连接有连接杆，使整体结构更加牢固，且连接杆可以保证两侧的减震弹簧形变量一致，避免单个减震弹簧承受过大力，有助于延长前叉整体使用寿命。

3、有益效果

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

（1）U型前叉和前立柱由下至上依次通过减震连杆、车把下连接件和车把上连接件连接，使减震前叉形成一体，减震弹簧套接于导柱外，且连接在上限位块与下限位块之间，在发生震动时候，通过减震连杆位移带动减震弹簧发生形变，抵消震动，有效的避免震动向车把手传递。

（2）便于更有效的传输震动产生的力，便于减震弹簧通过形变抵消震动。

（3）使车把手整体使用更加舒适，也提升整体的操控性。

（4）减轻整体结构的重量，可减少减震连杆受力，使减震前叉整体使用寿命延长。

（5）使整体结构更加牢固，且连接杆可以保证两侧的减震弹簧形变量一致，避免单个减震弹簧承受过大力，有助于延长减震前叉整体使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的侧视图；

图4为本实用新型的俯视图；

图5为图1中A处局部放大图；

图6为本实用新型中前立柱的部分结构示意图。

图中：1、U型前叉，2、前立柱，3、下限位块，4、减震弹簧，5、导柱，6、上限位块，7、车把上连接件，8、车把手，9、车头管，10、车把下连接件，11、减震连杆，12、碟刹架，13、连接杆，14、防滑套，15、上凸出块，16、下凸出块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

请参阅图1-6，复古电动自行车分体式减震前叉，包括U型前叉1、前立柱2、减震弹簧4和车把手8，车把手8与前立柱2螺纹连接，U型前叉1的U形开口朝下，且U型前叉1下端设置有减震连杆11，U型前叉1底部和前轮车轴连接，减震连杆11一端通过螺母与U型前叉1转动连接，且减震连杆11另一端通过螺母与前立柱2转动连接，U型前叉1下端一侧连接碟刹架12，U型前叉1上端两侧分别连接有下限位块3，下限位块3上端分别连接导柱5一端，导柱5另一端均连接有上限位块6，减震弹簧4套接于导柱5外，减震弹簧4一端与下限位块3相抵，且减震弹簧4另一端与上限位块6相抵，上限位块6通过螺栓与车把上连接件7前端连接，前立柱2内侧设置有一对上凸出块15和一对下凸出块16，上凸出块15设置在下凸出块16上方，上凸出块15和下凸出块16对称焊接在两侧前立柱2上，车把上连接件7两端通过上凸出块15与前立柱2连接，车把上连接件7与上凸出块15通过螺母连接，下凸出块16通过螺母与车把下连接件10两端连接，车把上连接件7和车把下连接件10之间连接有车头管9，U型前叉1和前立柱2由下至上依次通过减震连杆11、车把下连接件10和车把上连接件7，使减震前叉形成一体，减震弹簧4套接于导柱5外，且连接在上限位块6与下限位块3之间，在发生震动时候，通过减震连杆11位移带动减震弹簧4发生形变，抵消震动，有效的避免震动向车把手8传递。

其中，在实际使用中，U型前叉1、前立柱2和导柱5之间相互平行设置，便于更有效的传输震动产生的力，便于减震弹簧4通过形变抵消震动，车把手8末端外层连接防滑套14，使车把手8整体使用更加舒适，也提升整体的操控性，U型前叉1、前立柱2和车把手8均为中空结构，减轻整体结构的重量，可减少减震连杆11受力，使减震前叉整体使用寿命延长，前立柱2内侧连接有连接杆13，使整体结构更加牢固，且连接杆13可以保证两侧的减震弹簧4形变量一致，避免单个减震弹簧4承受过大力，有助于延长减震前叉整体使用寿命。

工作原理：

U型前叉1底部和前轮车轴连接，在通过障碍物发生震动时，前轮震动传递至U型前叉1，使U型前叉1发生位移,带动U型前叉1上部连接的减震弹簧4发生形变，以此来消化U型前叉1的位移，同时前立柱2通过减震连杆11和U型前叉1转动连接，在减震连杆11的活动行程范围内，可以有效地避免震动通过U型前叉1传递到前立柱2和车把手8上，达到减震效果。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。