本实用新型涉车厢制造技术领域，尤其涉及一种车厢厢体结构。
背景技术：
车厢箱体往往配合在卡车用于货物的运输，常规的车厢厢体由焊接而成的钢质底板、钢质侧板、钢质前、后门板及钢顶棚通过焊接及螺栓连接组装而成，当货物置于厢体内时往往需要绳索绑缚以实现稳定，避免货物在厢体的碰撞，而绑缚的位置往往置于厢体外，即麻烦又影响美观，同时车厢厢体还缺少必要分置结构以区分不同货物进而避免混乱，存在适应性低的缺陷。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种适应性广、绑缚简单方便的车厢厢体结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种车厢厢体结构，包括车厢厢体，所述车厢厢体由底板、左侧板、右侧板、前门板以及后门板构成，所述前门板上设置有若干个绳索固定位，所述左侧板和右侧板的内侧对称的设置有绑缚组，所述绑缚组的两侧设置有绑缚通孔，其顶部设置有插接孔并配合有插杆。
优选的：所述底板上内嵌设有若干组的滑轨，所述滑轨上滑动配合有限位块。
优选的：所述后门板上设置有锁销。
优选的：所述左侧板上开设有若干个透视窗。
优选的：所述前门板上铰接有前挡板，所述前门板和前挡板之间设置有铰接柱。
本实用新型优点：1、当货物置于厢体内时，绑绳通过绑缚组上的绑缚通孔进行绑缚并和前门板上的绳索固定位配合，即简单又不影响美观，而且绑缚也稳定；2、绑缚组顶部插接孔并配合有插杆设置可将厢体分割成若干个区域用于分置不同货物进而避免混乱，大大的提高厢体结构的适应性；3、底板上的滑轨以及滑轨设置可通过限位块对货物的底部进行限位和绳索的上端部配合进行双限制，大幅度提升货物在厢体内的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种车厢厢体的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1本实用新型实施例中，一种车厢厢体结构，包括车厢厢体1，车厢厢体1由底板11、左侧板12、右侧板13、前门板14以及后门板15构成，前门板14上设置有若干个绳索固定位2，左侧板 12和右侧板13的内侧对称的设置有绑缚组3，绑缚组3的两侧设置有绑缚通孔31，其顶部设置有插接孔32并配合有插杆4，插杆4用于分隔厢体并形成若干个的货腔。
底板11上内嵌设有若干组的滑轨5，滑轨5上滑动配合有限位块6，限位块6对货物的底部进行限位，避免位移，后门板15上设置有锁销7，锁销7用于后门板15的关合，左侧板12上开设有若干个透视窗8，透视窗8可清晰的观察厢体内的货物状况，方便装填及在突发状况便于观察，前门板14上铰接有前挡板9，前门板14和前挡板9之间设置有铰接柱10，前门板14有助于厢体稳固在车上。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。