半挂车鹅颈的牵引总成的制作方法

本实用新型涉及减震系统领域，尤其涉及其中用于半挂车鹅颈的具有减震功能的牵引总成的改进。

背景技术：

现为提升货物运输的稳定性，通常将半挂车的悬架系统由板簧悬架调整为空气悬架，具有代表性的如国家局于2009年3月11日公告的一份名为“一种带有减振功能的半挂车鹅颈牵引销”、申请号为“200820056424.X”的中国实用新型专利所示。然而，人们在实际使用上述技术方案时发现，受车辆行驶过程中的颠簸以及转向影响，平衡梁和鹅颈之间将出现或上下或左右的相对位移，而二者之间的相对运动一旦过量，则将严重影响车辆的结构稳定性以及对货物的承托稳定性，严重的甚至将直接带来车辆的损坏，从而带来极大的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型针对以上问题，提出了一种结构精巧、连接稳定性好、限位能力强且调节方便的半挂车鹅颈的牵引总成。

本实用新型的技术方案为：所述半挂车包括平衡梁和鹅颈，所述鹅颈可浮动的连接在平衡梁上方；

所述牵引总成包括水平限位组件，所述水平限位组件包括拉杆和一对固定座，两所述固定座分别固定连接在平衡梁和鹅颈上，所述拉杆的两端分别铰接两所述固定座。

所述拉杆包括螺纹杆、止转螺栓和一对铰接座，两所述铰接座分别与两固定座铰接，所述螺纹杆的两侧端头通过螺纹连接所述铰接座，所述螺纹杆两侧端头上的螺纹的旋向相反，所述止转螺栓沿铰接座的轴向穿设所述铰接座，所述止转螺栓与铰接座螺纹连接、且抵在螺纹杆上。

所述拉杆包括活塞缸、一对活塞和一对连杆，所述活塞缸中部设有打开阀，一对所述活塞滑动连接在活塞缸中，一对所述连杆分别固定连接在两活塞背向活塞缸中心的一侧、且连杆远离活塞缸的一端与固定座相铰接。

所述牵引总成还包括竖直限位组件，所述竖直限位组件包括一对侧凸台和一对侧框架，所述侧凸台和侧框架分别固定连接在平衡梁或鹅颈上，所述侧凸台的一侧容置于侧框架内。：

一对所述侧凸台固定连接在平衡梁的两侧，一对所述侧框架固定连接在鹅颈的两侧，所述侧框架朝向平衡梁的一侧设有开口，所述侧凸台容置于所述侧框架的开口处。

一对所述侧凸台固定连接在鹅颈的两侧的下方，一对所述侧框架固定连接在平衡梁的两侧，所述侧框架背向平衡梁的一侧设有开口，所述侧凸台容置于所述侧框架的开口处。

所述鹅颈的顶面上还设有前水平阀。

本实用新型具有以下突出特点：其一、对车辆的结构稳定性以及对货物的承托稳定性起到了大幅提升的作用，并在一定程度上提升了车辆的安全性。其二、有效延长了前牵引轴的使用寿命以及半挂车整体的结构强度，并在一定程度上提升半挂车的载荷。其三、在提供稳定的牵引力的同时，使得半挂车整体保持高度的结构稳定性以及结构强度，使得车辆的行驶稳定性更好。本实用新型从整体上具有结构精巧、连接稳定性好、限位能力强且调节方便的特点。

附图说明

图1是本案中鹅颈的结构示意图，

图2是本案的结构示意图，

图3是图2的俯视图，

图4是图2的左视图，

图5是图2的B-B向剖视图；

图中1是平衡梁，2是鹅颈，20是前水平阀，3是牵引总成，31是前气囊，32是前减震器，33是前牵引轴，34是水平限位组件，341是拉杆，3411是螺纹杆，3412是铰接座，342是固定座，35是竖直限位组件，351是侧凸台，352是侧框架。

具体实施方式

本实用新型如图1-5所示，所述半挂车包括平衡梁1和鹅颈2，所述鹅颈2可浮动的连接在平衡梁1上方，所述平衡梁通过其底部的牵引销与牵引车相连接；所述牵引总成3包括两前牵引轴33、至少一个前气囊31和至少一个前减震器32，所述平衡梁1的一侧通过两前牵引轴33铰接在鹅颈2的下方、且另一侧通过前气囊连接在鹅颈的下方，所述前减震器竖直设置、且其两端分别铰接平衡梁和鹅颈；

所述牵引总成包括水平限位组件34，所述水平限位组件34包括长度可调的拉杆341和一对固定座342，两所述固定座342分别固定连接在平衡梁1和鹅颈2上，所述拉杆341的两端分别通过沿半挂车长度方向设置的前限位轴铰接两所述固定座342。

这样，通过拉杆和固定座的设置，使得平衡梁在牵引鹅颈时可具有以下突出特点：

其一、可对平衡梁和鹅颈水平方向的相对运动进行有效限制，从而有效避免二者之间的相对运动过量，对车辆的结构稳定性以及对货物的承托稳定性起到了大幅提升的作用，并在一定程度上提升了车辆的安全性。

其二、当车辆行驶尤其是转向时，可先由水平限位组件承担一部分尤其是横向的载荷，再由前牵引轴承受大部分载荷，从而有效延长了前牵引轴的使用寿命以及半挂车整体的结构强度，并在一定程度上提升半挂车的载荷。

其三、当车辆行驶时仅一侧驶过颠簸路段时，可通过拉杆以及前牵引轴共同作用，在提供稳定的牵引力的同时，使得半挂车整体保持高度的结构稳定性以及结构强度，使得车辆的行驶稳定性更好。

下面通过两种实施方式对拉杆的结构进行代表性论述：

实施方式一：所述拉杆341包括螺纹杆3411、止转螺栓和一对铰接座3412，两所述铰接座3412分别与两固定座342铰接，所述螺纹杆3411的两侧端头通过螺纹连接所述铰接座3412，所述螺纹杆3411两侧端头上的螺纹的旋向相反，所述止转螺栓沿铰接座的轴向穿设所述铰接座，所述止转螺栓与铰接座螺纹连接、且抵在螺纹杆上。这样，在止转螺栓并未装入时，螺杆可与铰接座进行方便的相对旋转，从而可通过前气囊方便的对鹅颈进行初始位置调节，待鹅颈调至水平状态后，则可装入止转螺栓，对平衡梁和鹅颈水平方向的相对运动进行有效限制。

实施方式二：所述拉杆包括活塞缸、一对活塞和一对连杆，所述活塞缸中部设有打开阀，一对所述活塞滑动连接在活塞缸中，一对所述连杆分别固定连接在两活塞背向活塞缸中心的一侧、且连杆远离活塞缸的一端与固定座相铰接。这样，在打开阀处于打开状态时，活塞可与活塞缸进行方便的相对运动，从而可通过前气囊方便的对鹅颈进行初始位置调节，待鹅颈调至水平状态后，则可使打开阀呈关闭状态，从而对平衡梁和鹅颈水平方向的相对运动进行有效限制。

所述牵引总成3还包括竖直限位组件35，所述竖直限位组件35包括一对侧凸台351和一对侧框架352，所述侧凸台351和侧框架352分别固定连接在平衡梁1或鹅颈2上，所述侧凸台351的一侧容置于侧框架352内。从而在平衡梁和鹅颈因路面颠簸而出现竖直方向的相对运动时，通过侧凸台和侧框架的配合，对平衡梁和鹅颈竖直方向的最大相对运动进行控制，进而有效提升车辆行驶的安全性以及结构的可靠性。

下面对侧凸台和侧框架的设置位置的不同，通过两种实施例进行分别描述：

实施例一：一对所述侧凸台351固定连接在平衡梁1的两侧，一对所述侧框架352固定连接在鹅颈2的两侧，所述侧框架352朝向平衡梁1的一侧设有竖直开口，所述侧凸台351容置于所述侧框架的开口处。

实施例二：一对所述侧凸台351固定连接在鹅颈2的两侧的下方，一对所述侧框架352固定连接在平衡梁1的两侧，所述侧框架352背向平衡梁1的一侧设有竖直开口，所述侧凸台351容置于所述侧框架的竖直开口处。

所述鹅颈2的顶面上还设有前水平阀20。这样，在通过前气囊对鹅颈的初始位置进行调节时，可通过前水平阀方便、直管的判断出鹅颈顶面是否水平。其实际使用时也可通过前水平阀与控制系统的配合，自动完成鹅颈的初始位置设置。