一种车用安装支架的制作方法

本实用新型涉及机械产品设计领域，具体涉及一种车用安装支架。

背景技术：

随着车辆的信息化和电子化发展，车载显示屏趋于越来越大，根据GB11552乘用车内部凸出物法规要求，显示屏在受到头部冲击后，显示屏支架需通过变形或者溃缩来满足头部伤害的要求。现有的大显示屏在受到冲击后，安装支架不能很好地压溃变形，给乘员头部造成较大伤害。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型提出一种车用安装支架，在受到冲击后，安装支架可以有效地压溃变形。

根据本实用新型的车用安装支架，所述车用安装支架设置于车辆仪表台，所述安装支架包括安装基板和对称设置在所述安装基板两侧的第一溃缩机构和第二溃缩机构，所述第一溃缩机构包括第一预紧螺栓以及安装在仪表台管梁上的第一溃缩导向板，所述第二溃缩机构包括第二预紧螺栓以及安装在仪表台管梁上的第二溃缩导向板，所述安装基板的两侧通过第一预紧螺栓和第二预紧螺栓分别安装在第一溃缩导向板的第一溃缩槽和第二溃缩导向板的第二溃缩槽。

根据本实用新型所述的车用安装支架，所述安装基板两侧设置第一溃缩导向板和第二溃缩导向板，所述第一溃缩导向板设置第一溃缩槽，第二溃缩导向板设置第二溃缩槽，安装支架受到冲击时安装基板可以沿着第一溃缩槽和第二溃缩槽溃缩变形，提高系统的被动安全性，减轻人员所受伤害。

根据本实用新型的一些实施例，第一溃缩导向板的第一溃缩槽设置为至少一个，第二溃缩导向板的第二溃缩槽设置为至少一个，所述第一溃缩槽和第二溃缩槽均设置为长条形。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一溃缩槽和第二溃缩槽与所述安装基板连接的一端的宽度大于另一端的宽度。

根据本实用新型的一些实施例，所述车用安装支架还包括支撑杆，所述支撑杆一端支撑在所述安装基板设置溃缩机构相邻的侧部，另一端支撑在仪表台管梁支架上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一溃缩导向板和第二溃缩导向板的第一溃缩槽和第二溃缩槽绕所述支撑杆与仪表台管梁支架相连的支撑点所画弧形的切线方向倾斜设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一预紧螺栓紧压套筒、弹簧垫片和摩擦垫片穿过第一溃缩导向板和安装基板的一端通过螺母固定，所述第二预紧螺栓紧压套筒、弹簧垫片和摩擦垫片穿过第二溃缩导向板和安装基板的另一端通过螺母固定，所述套筒、弹簧垫片和摩擦垫片过盈配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装基板和第一溃缩导向板和第二溃缩导向板间设置塑料垫片，所述塑料垫片与穿过第一溃缩槽和第二溃缩槽的套筒嵌入配合。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的安装支架安装透视图；

图2是本实用新型一个实施例的安装支架结构图；

图3是图2在F-F方向剖视图的局部视图；

图4是本实用新型一个实施例的第一溃缩机构的示意图。

附图标记：1为显示屏，2为显示屏底座，3为第一预紧螺栓，4为第二预紧螺栓，5为安装基板，6为支撑杆，7为第一溃缩导向板，8为第二溃缩导向板，9为第一溃缩槽，10为第二溃缩槽，11为套筒，12为弹簧垫片，13为摩擦垫片，14为塑料垫片， 15为管梁支架，16为管梁，17为螺母。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型的可溃缩式的支架。

如附图1所示，一种车用安装支架，所述安装支架设置于车辆仪表台，所述安装支架包括安装基板5和对称设置在所述安装基板5两侧的第一溃缩机构和第二溃缩机构，所述第一溃缩机构包括第一预紧螺栓3以及安装在仪表台管梁16上的第一溃缩导向板7，所述第二溃缩机构包括第二预紧螺栓4以及安装在仪表台管梁16上的第二溃缩导向板8，所述安装基板5两侧通过第一预紧螺栓3和第二预紧螺栓4分别安装在第一溃缩导向板7的第一溃缩槽9和第二溃缩导向板8的第二溃缩槽10。显示屏1通过显示屏底座2和所述的支架安装在车辆管梁4上，显示屏底座2与安装支架的安装基板5通过螺栓连接，所述安装支架的所述第一溃缩导向板7和第二溃缩导向8的另一端与车辆管梁4焊接连接。正常工况下，第一预紧螺栓3和第二预紧螺栓4根据设计施加一定的预紧力，保证显示屏1安装在安装支架上正常使用，显示屏1受到冲击后，安装基板5沿着设置的第一溃缩槽9和第二溃缩槽10向下溃缩，所述安装支架的安装基板5和第一溃缩导向板7和第二溃缩导向板8发生溃缩，增强系统的被动安全性，减轻人员所受伤害。

如附图1和附图2所示，第一溃缩导向板7的第一溃缩槽9设置为至少一个，第二溃缩导向板8的第二溃缩槽10设置为至少一个，所述第一溃缩槽9和第二溃缩槽10均设置为长条形。根据本实用新型所述的车用安装支架，安装基板5的两侧分别与第一溃缩导向板7和第二溃缩导向板8通过两个预紧螺栓连接，第一溃缩槽9和第二溃缩槽10均设置为两个且为长条形，实现安装基板5有限溃缩。

如附图4所示，根据本实用新型实施例所述的车用安装支架，所述第一溃缩槽9和第二溃缩槽10与所述安装基板5连接的一端的宽度大于第一溃缩槽9和第二溃缩槽10另一端的宽度。显示屏1通过显示屏底座2安装在安装基板5上，安装基板5安装在第一溃缩槽9和第二溃缩槽10的一端的宽度较大，另一端的宽度较小，很好地解决安装支架的强度和模态与压溃性能的矛盾，该可溃缩式的车用安装支架可通过调节第一溃缩槽9和第二溃缩槽10的宽度可以改善显示屏1受到冲击后第一溃缩机构和第二溃缩机构的溃缩力和溃缩空间。

如附图1，附图2所示，根据本实用新型实施例所述的车用安装支架，所述安装支架还包括支撑杆6，所述支撑杆6一端支撑在所述安装基板5设置溃缩机构相邻的侧部，另一端支撑在仪表台管梁支架15上，所述支撑杆6的设计使得支架在X方向上的稳定性得到了提升。

如附图1，附图2所示，根据本实用新型实施例所述的车用安装支架，所述第一溃缩导向板7和第二溃缩导向板8的第一溃缩槽9和第二溃缩槽10绕所述支撑杆6与仪表台管梁支架15相连的支撑点所画弧形的切线方向倾斜设置。所述第一溃缩槽9和第二溃缩槽10倾斜设置，增强了第一溃缩机构和第二溃缩机构的承重能力，避开了显示屏1的重力影响，避免使用过程中发生误溃缩现象。安装支架受到冲击时，支撑杆6会向下断裂溃缩变形，第一溃缩槽9和第二溃缩槽10的倾斜设计很好地吻合了支撑杆6的变形模式，有利于安装支架溃缩变形。

如附图3所示，根据本实用新型实施例所述的车用安装支架，所述第一预紧螺栓3紧压套筒11、弹簧垫片12和摩擦垫片13穿过第一溃缩导向板7和安装基板5的一端通过螺母17固定，所述第二预紧螺栓4紧压套筒11、弹簧垫片12和摩擦垫片13穿过第二溃缩导向板8和安装基板5的另一端通过螺母17固定，所述套筒11、弹簧垫片12和摩擦垫片13过盈配合。所述安装基板5和第一溃缩导向板7和第二溃缩导向板8间设置塑料垫片14，所述塑料垫片14的中部穿过第一溃缩槽9和第二溃缩槽10与所述套筒11嵌入配合。预紧力通过弹簧垫片12作用在摩擦垫片13，塑料垫片14紧贴安装基板5和第一溃缩导向板7和第二溃缩导向板8设置。所述弹簧垫片12的设置，便于调节第一预紧螺栓3和第二预紧螺栓4的预紧力。当车辆发生碰撞，显示屏1受到乘员头部冲击时，安装基板5在冲击力作用下沿斜向设置的第一溃缩槽9和第二溃缩槽10溃缩，摩擦垫片13与塑料垫片14在沿第一溃缩槽9和第二溃缩槽10溃缩过程中与第一溃缩导向板7和第二溃缩导向板8产品摩擦作用，提供一定的溃缩力，吸收部分冲击能量，减轻乘员所受伤害。本实用新型的车用安装支架，可通过调节预紧螺栓3的预紧力改善支架的溃缩力，达到需要的压溃性能。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。