一种汽车后备箱电动尾门支撑杆的制作方法

本实用新型专利涉及汽车尾门配件，特别是涉及到汽车后备箱尾门电动支撑杆配件。

背景技术：

汽车后备箱尾门在打开的时候需要支撑杆将其固定支撑住，目前市场上的汽车后备箱尾门支撑杆采用的是弹簧式，弹簧式支撑杆在使用过程中不稳定，使用时间久会造成弹簧的弹性性能降低和老化，一旦弹性性能降低和老化，支撑杆就无法提供足够的支撑力来支撑汽车后备箱尾门，且一般弹簧式支撑杆都是采用手动方式打开或者关闭汽车后备箱尾门，并且在关闭尾门时需用手用力压下尾门，尾门关闭时容易夹手，尾门开启时向上与磕到头等情况的发生，或者夹到、碰到其它物品，会对人和尾门造成损伤，费力，不便捷。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车后备箱电动尾门支撑杆，该支撑杆采用电动控制，使用方便，开关后箱尾门不需要手动开关，性能稳定，安全性高。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为。

一种汽车后备箱电动尾门支撑杆，包括主体外壳、长管、短节、短节螺纹、连接架、螺钉孔、上盖、十字槽盘头自攻螺钉、球窝组件、球头支架、球头防撞垫、球头波形垫片、平垫片、阻尼、连接轴、齿轮一、齿轮二、齿轮三、齿轮箱、碳刷电机、磁环、霍尔磁盘、电路板、电机尾部硅胶、密封间、电机补位硅胶环、深沟球轴承、防撞环、丝杆、丝杆螺母、铝通管，导向块、弹簧连接头、弹簧、螺栓、尾部丝杆螺栓、电机盖、电源线。

所述主体外壳由长管、短节、连接架组成；所述长管在左边，短节在右边，短节外设有短节螺纹；所述连接架位于长管和短节上面，使两者连接；所述连接架上设有螺钉孔，分别位于连接架的左右两边边缘和中间部位的边缘，并两两相对。

所述上盖上设有阻尼、球窝组件、球头支架、球头防撞垫、球头波形垫片、平垫片、十字槽盘头自攻螺钉；所述阻尼位于上盖上左边的中间部位；所述球窝组件下设有螺栓，位于上盖上右边的中间部位；所述球窝组件后设有球头支架，球窝组件与球头支架间有一定的间隔距离；所述球头支架上设有球头防撞垫；所述球窝组件与上盖的连接处设有球头波形垫片和球头平垫片；所述上盖周围设有十字槽盘头自攻螺钉，分别位于上盖的左右两边边缘和中间部位的边缘，并两两相对；安装时上盖安装在主体外壳上，十字槽盘头自攻螺钉对准连接架上的螺钉孔，拧紧固定即可。

所述阻尼下安装齿轮一；所述连接轴与齿轮一连接；所述齿轮箱与连接轴连接；所述碳刷电机连接齿轮箱，位于齿轮箱下，碳刷电机的尾部设有磁环；所述电机尾部硅胶设置在碳刷电机下，电机尾部硅胶为中间凹陷，周围与碳刷电机相连接，中间凹陷部位形成一个密封间；所述磁环、霍尔磁盘、电路板设置在密封间内，霍尔磁盘位于磁环下，电路板位于霍尔磁盘下，粘贴在电机尾部硅胶上；所述电机补位硅胶环位于电机尾部硅胶下；所述电机盖位于电机补位硅胶环下；所述电源线从电机盖下伸出。

所述齿轮一、连接轴、齿轮箱、碳刷电机、磁环、霍尔磁盘、电路板、电机尾部硅胶、电机补位硅胶环依次排列，位于主体外壳长管内，电机盖位于主体外壳长管下，电机盖上设有十字槽盘头自攻螺钉。

所述球窝组件下设有螺栓，螺栓下设有齿轮三，位于主体外壳连接架内的右边；所述阻尼下安装的齿轮一和球窝组件下安装的齿轮三大小一致，两个齿轮之间设有齿轮二；所述个齿轮互相咬合连接，位于主体外壳连接架内右边。

所述齿轮三7下设有深沟球轴承，轴承中间中空；所述防撞环位于深沟球轴承下，防撞环中间中空；所述丝杆螺母位于防撞环下，丝杆螺母中间中空；所述深沟球轴承、防撞环、丝杆螺母位于主体外壳短节内。

所述铝通管位于主体外壳支架短节外；所述铝通管一头与丝杆螺母上的螺纹连接，另一头连接尾部丝杆螺栓，尾部丝杆螺栓中间中空。

所述尾部丝杆螺栓下设有球窝组件；丝杆螺栓与球窝组件连接处设有平垫片、球头波形垫片。

所述右边齿轮三中空部分、深沟球轴承中空部分、防撞环中空部分、丝杆螺母中空部分、铝通管中空部分、尾部丝杆螺栓中空部分垂直连通，形成一个空间，所述丝杆位于其中，丝杆下端设有导向块。

所述主体外壳短节部分，外面设有短节螺纹；所述尾部丝杆螺栓外设有弹簧连接头，弹簧连接头外设有螺纹；所述弹簧装在主体外壳短节螺纹处，下面延伸至弹簧连接头螺纹处卡住，所述弹簧围绕在铝通管外。

进一步：球窝组件与球头支架之间的距离及丝杆、铝管、弹簧长度可根据不同车型调节，以适应本产品覆盖不同车型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型用于汽车上，只需要通过尾门开启关闭按钮与电机电连接就可实现尾门的开启和关闭，不需要手动操作尾门，方便快捷又省力,关闭时不会撞击后备箱,更不会夹住手或碰到人体，

造成尾门掉漆或意外受伤等；且本实用新型还具有体积小、安装方便、运行可靠、承载能力大、噪音低等特点，值得大力推广和使用。

附图说明

图1为本实用新型的整体剖面图示意图；

图2为本实用新型的整体外观示意图；

图3为本实用新型齿轮一、齿轮二、齿轮三互相咬合连接示意图；

图 4为本实用新型主体外壳示意图；

图5为本实用新型上盖示意图。

具体实施方式

一种汽车后备箱电动尾门支撑杆，包括A-主体外壳、A1-长管、A2-短节、A22-短节螺纹、A3连接架、A4螺钉孔、1-上盖、11十字槽盘头自攻螺钉、2-球窝组件、24-球头支架、25-球头防撞垫、26-球头波形垫片、27-平垫片、3-阻尼、4-连接轴、5-齿轮一、6-齿轮二、7-齿轮三、8-齿轮箱、9-碳刷电机、91-磁环、10霍尔磁盘、20-电路板、30-电机尾部硅胶、301-密封间、40-电机补位硅胶环、41-深沟球轴承、42-防撞环、43-丝杆、44-丝杆螺母、45-铝通管，46-导向块、47-弹簧连接头、48-弹簧、49-螺栓、491-尾部丝杆螺栓、50-电机盖、51-电源线。

所述主体外壳A由长管A1、短节A2、连接架组成A3；所述其长管A1在左边，短节A2在右边，短节A2外设有短节螺纹A22；所述连接架A3位于长管A1和短节A2上面，使两者连接；所述连接架A3上设有螺钉孔A4，分别位于连接架的左右两边边缘和中间部位的边缘，并两两相对。

所述上盖1上设有阻尼3、球窝组件2、球头支架24、球头防撞垫25、球头波形垫片、平垫片、十字槽盘头自攻螺钉11；所述阻尼3位于上盖1上左边的中间部位；所述球窝组件2下设有螺栓49，位于上盖1上右边的中间部位；所述球窝组件2后设有球头支架24，球窝组件2与球头支架24间有一定的间隔距离；所述球头支架24上设有球头防撞垫25；所述球窝组件2与上盖1的连接处设有球头波形垫片26和球头平垫片27；所述上盖1周围设有十字槽盘头自攻螺钉11，分别位于上盖1的左右两边边缘和中间部位的边缘，并两两相对；安装时上盖1安装在主体外壳A上，十字槽盘头自攻螺钉11对准连接架上的螺钉孔A4，拧紧固定即可。

所述阻尼3下安装齿轮一5；所述连接轴4与齿轮一5连接；所述齿轮箱8与连接轴4连接；所述碳刷电机9连接齿轮箱8，位于齿轮箱8下，碳刷电机的尾部设有磁环91；所述电机尾部硅胶30设置在碳刷电机9下，电机尾部硅胶30为中间凹陷，周围与碳刷电机相连接，中间凹陷部位形成一个密封间301；所述磁环91、霍尔磁盘10、电路板20设置在密封间301内，霍尔磁盘10位于磁环91下，电路板20位于霍尔磁盘下，粘贴在电机尾部硅胶30上；所述电机补位硅胶环40位于电机尾部硅胶30下；所述电机盖50位于电机补位硅胶环40下；所述电源线51从电机盖50下伸出。

所述齿轮一5、连接轴4、齿轮箱8、碳刷电机9、磁环10、霍尔磁盘、电路板20、电机尾部硅胶30、电机补位硅胶环40依次排列，位于主体外壳长管内A1，电机盖50位于主体外壳长管A1下，电机盖50上设有十字槽盘头自攻螺钉11。

所述球窝组件2下设有螺栓49，螺栓49下设有齿轮三7，位于主体外壳连接架A3内的右边；所述阻尼3下安装的齿轮一5和球窝组件2下安装的齿轮三7大小一致，两个齿轮之间设有齿轮二6；所述3个齿轮互相咬合连接，位于主体外壳连接架内右边。

所述齿轮三7下设有深沟球轴承41，轴承中间中空；所述防撞环42位于深沟球轴承41下，防撞环中间中空；所述丝杆螺母44位于防撞环42下，丝杆螺母中间中空；所述深沟球轴承41、防撞环42、丝杆螺母44位于主体外壳短节A2内。

所述铝通管45位于主体外壳支架短节A2外；所述铝通管45一头与丝杆螺母44上的螺纹连接，另一头连接尾部丝杆螺栓491，尾部丝杆螺栓491中间中空。

所述尾部丝杆螺栓491下设有球窝组件2；丝杆螺栓与球窝组件连接处设有球头平垫片27、球头波形垫片26。

所述右边齿轮三7中空部分、深沟球轴承41中空部分、防撞环42中空部分、丝杆螺母44中空部分、铝通管45中空部分、尾部丝杆螺栓491中空部分垂直连通，形成一个空间，所述丝杆43位于其中，丝杆下端设有导向块46。

所述主体外壳短节A2部分，外面设有短节螺纹A22；所述尾部丝杆螺栓491外设有弹簧连接头47，弹簧连接头外设有螺纹；所述弹簧48装在主体外壳短节螺纹A22处，下面延伸至弹簧连接头螺纹处卡住；所述弹簧48围绕在铝通管45外。

进一步：球窝组件2与球头支架24之间的距离，丝杆43、铝通管45、弹簧48的长度可根据不同车型调节，以适应本产品覆盖不同车型。

本实用新型工作时：本实用新型是一种汽车后备箱电动尾门支撑杆，在安装时，把车门打开，将一端的球窝与安装在后备箱一侧的球头支架的球头连接，将另一端的球窝与安装在汽车尾门支架上的球头支架的球头连接。按下控制开关按钮，通电后，电机转动带动齿轮箱转动，齿轮箱通过连接轴带动齿轮一转动，齿轮一转动带动齿轮二转动，齿轮二转动带动齿轮三转动，齿轮三转动带动丝杆转动，丝杆转动通过丝杆螺母带动铝通管实现直线运动，铝通管直线运动带动螺栓直线运动，螺栓直线运动带动弹簧接头直线运动，弹簧接头直线运动带动弹簧拉伸或者收缩，从而实现车门的打开或者关闭。由于电机尾部中心轴上固定有一磁环，磁环与一同样安装固定在电机尾部的霍尔磁盘共同作用，产生信号。电路板根据采集到的信号，通过电路板上的主控发出指令，可以精准控制电动尾门撑杆的电机的正反转圈数，达到精确控制电动尾门伸缩行程和开关车门的目的。

本实用新型的特点还在于有一个阻尼器，阻尼器的作用在于增加运动时的摩擦力，防止车门在开启后因细微的振动，产生车门摇摆。给运动提供有利的反驱阻力。

以上所述，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案和技术构思作出其它各种相应的改变和变形，而所有这些改变和变形都属于本实用新型后附的权利要求的保护范围。