一种中型越野汽车用前组合支架的制作方法

本实用新型属于汽车底盘技术领域，具体涉及一种中型越野汽车用前组合支架。

背景技术：

对于中型越野车辆，为提高转向轻便性，并减小路面不平对方向盘的冲击，几乎都标配液压转向系统，为此需布置转向机及立轴总成；为了提高操纵稳定性，也都标配横向稳定杆；另外，为了方便对驾驶室下方总成，包括发动机总成进行维修，要求驾驶室具有翻转功能，因此需布置相应的液压机构，为了提高车辆机动性，减小转弯半径，越野车辆前轮转角都较大。而由于空间紧凑，传统设计中或者悬架系统采用扭杆弹簧，或者舍弃以上部分总成，如取消横向稳定杆总成，或取消驾驶室翻转机构，再或者分别采用不同支架连接上述总成，导致零件数量多、拆装维护困难、相互间隙不容易保证以及重量沉。

技术实现要素：

为了克服上述问题，本实用新型的目的在于提供一种中型越野汽车用前组合支架，是一种新型的铸造支架，解决了前悬架在采用螺旋弹簧或油气弹簧时，布置转向机托板、横向稳定杆、驾驶室翻转机构及其他相关零部件或总成困难的问题，空间利用率高、且便于拆装维护、降低了重量和成本。

本实用新型的技术方案如下：

一种中型越野汽车用前组合支架，为一体成型的铸造支架，车架左右两侧对称布置该支架，前组合支架包括支架主体1，该支架主体1顶部设有一个竖直的顶面，所述顶面上开有用于与车架腹面连接的长圆形通孔2，所述的通孔2呈“一”字型排开，垂直于支架主体1中间位置向内侧延伸出连接平面3，连接平面3为梨形，其上设置有用于固定转向机托板的接口31，其中一个接口31布置在连接平面3较宽一端，另外三个接口31设置在连接平面3较窄一端；在顶面与连接平面3之间的支架主体1外侧延伸出垂直于支架主体1的平面4，平面4上分布有螺栓凸台，螺栓凸台上设置有四个螺纹盲孔41，其中两个螺纹盲孔41设置在同一个矩形的螺栓凸台上，另外两个螺纹盲孔41分别设置在两个单独的矩形螺栓凸台上；支架外侧的平面4下方设置有用于连接转向角传动箱的支架螺栓孔组 5和用于连接驾驶室翻转机构和翻转锁止机构的支架螺栓孔组6，所述的支架螺栓孔组6为凸台结构，在凸台上开有通孔61，所述的支架螺栓孔组5也为凸台结构，凸台上开有螺纹盲孔51；支架主体1底部一侧设置有用于安装横向稳定杆的接口7，接口7上设置有与稳定杆下盖上的半圆孔配对的半圆孔72和连接稳定杆下盖的螺纹盲孔71；支架主体1底部另一侧在支架螺栓孔组6的下方设置有两个凸台，该凸台上设有三个用于连接防护板的螺纹盲孔8，其中有两个螺纹盲孔8并列设置在同一个矩形的凸台上，另外一个螺纹盲孔8设置在一个单独的矩形凸台上。

所述的顶面与平面4间采用曲面9过度，平面4与支架螺栓孔组5之间采用曲面10和曲面11过度，平面4和支架螺栓孔组6之间采用曲面10过度，在支架外侧围绕着曲面10和曲面11的周边设置加强筋12和加强筋13，在支架内侧围绕着曲面10周边设置有加强筋14，加强筋14上设有一个凸台，该凸台上设有用于连接发动机冷却水管固定支架的螺纹盲孔141，该凸台的端面为台阶状。

所述的曲面9、曲面10和曲面11上均设置有不规则形状的孔15，孔15的设置便于拆装时扭力扳手等通过，同时用于线束管路和转向下传动轴布置，还能显著减重。

所述的前组合支架的材料为等温淬火球墨铸铁QTD900-8。

本实用新型的有益效果是：结构设计合理，在前悬架系统采用螺旋弹簧或者油气弹簧时，可以同时连接转向机托板、横向稳定杆、驾驶室翻转机构及其他相关零部件或总成，空间利用率高，布置紧凑，同时保证了其他重要零部件或总成之间的相互位置关系(如角传动箱和转向机都安装在该支架上，所以两者之间的相对关系很稳定)，同时便于拆装维护(如转向机、转向立轴、转向机托板、该支架、横向稳定杆、角传动箱及角传动机构可分装后再装配到整车)，同时降重降成本。

附图说明

图1为本实用新型轴侧结构示意图。

图2为本实用新型前视图。

图3为本实用新型右视图。

图4为本实用新型后视图。

图5为本实用新型左视图。

图6为本实用新型使用时与其他部件连接示意图。

图7为本实用新型使用时与其他部件连接侧视图。

图8为本实用新型使用时与其他部件连接侧视图。

其中：1支架主体；2通孔；3连接平面；31接口；4平面；41螺纹盲孔；5 支架螺栓孔组；51螺纹盲孔；6支架螺栓孔组；61通孔；7接口；71螺纹盲孔； 72半圆孔；8螺纹盲孔；9曲面；10曲面；11曲面；12加强筋；13加强筋；14 加强筋；15孔；16左侧车架；17右侧车架；18左侧加强梁；19右侧加强梁； 20转向机托板；21防护板；22横向稳定杆；23驾驶室左侧翻转液压缸；24驾驶室右侧翻转液压缸；25转向角传动箱；26驾驶室翻转保护机构；27发动机冷却水管；28左侧横向稳定杆下盖；29左侧横向稳定杆衬套；30右侧横向稳定杆下盖；31右侧横向稳定杆衬套。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方案。

一种中型越野汽车用前组合支架，为一体成型的铸造支架，车架左右两侧对称布置该支架，如图1所示，包括支架主体1，该支架主体1顶部设有一个竖直的顶面，所述顶面上开有用于与车架腹面连接的长圆形通孔2，所述的通孔2呈“一”字型排开，垂直于支架主体1中间位置向内侧延伸出连接平面3，连接平面3为梨形，其上设置有用于固定转向机托板20的接口31，其中一个接口31 布置在连接平面3较宽一端，另外三个接口31设置在连接平面3较窄一端；在顶面与连接平面3之间的支架主体1外侧延伸出垂直于支架主体1的平面4，平面4上分布有螺栓凸台，螺栓凸台上设置有四个螺纹盲孔41，其中两个螺纹盲孔41设置在同一个矩形的螺栓凸台上，另外两个螺纹盲孔41分别设置在两个单独的矩形螺栓凸台上；支架外侧的平面4下方设置有用于连接转向角传动箱的支架螺栓孔组5和用于连接驾驶室翻转机构和翻转锁止机构的支架螺栓孔组6，所述的支架螺栓孔组5为凸台结构，四个凸台上分别开有一个螺纹盲孔51，所述的支架螺栓孔组6为凸台结构，两个凸台之间为加强筋13，且两个凸台上分别开有一个通孔61；支架主体1底部一侧设置有用于安装横向稳定杆的接口7，接口7上设置有与稳定杆下盖上的半圆孔配对的半圆孔72和连接横向稳定杆下盖的螺纹盲孔71；支架主体1底部另一侧在支架螺栓孔组6的下端设置有两个凸台，该凸台上设有三个用于连接防护板21的螺纹盲孔8，其中有两个螺纹盲孔8 并列设置在同一个矩形的凸台上，另外一个螺纹盲孔8设置在一个单独的矩形凸台上。

如图2所示，所述的顶面与平面4间采用曲面9过度，平面4与支架螺栓孔组5之间采用曲面10和曲面11过度，平面4和支架螺栓孔组6之间采用曲面 10过度，在支架外侧围绕着曲面10和曲面11的周边设置加强筋12和加强筋13，如图4所示，在支架内侧围绕着曲面10周边设置有加强筋14，加强筋14上设有一个凸台，该凸台上设有用于连接发动机冷却水管27固定支架的螺纹盲孔141，该凸台的端面为台阶状。

如图4所示，所述的曲面9、曲面10和曲面11上均设置有不规则形状的孔 15，孔15的设置便于拆装时扭力扳手等通过，同时用于线束管路和转向下传动轴布置，还能显著减重。

所述的前组合支架的材料为等温淬火球墨铸铁QTD900-8，该材料具有优异的综合力学性能。

所述的长圆形通孔2设置成长圆形是为了避免螺纹盲孔41处与支架加强梁装配时出现间隙或装配干涉，加强筋14的凸台端面加工成台阶状，是为了防止发动机冷却水管27的固定支架转动。

使用时是这样安装的：

如图6所示，本实用新型的前组合支架沿车架对称分布，左侧前组合支架固定在左侧车架16和左侧加强梁18上，右侧前组合支架固定在右侧车架17和右侧加强梁19上，转向机托板20左右两侧分别固定在两个前组合支架的连接平面 3下方，用来安装转向机和转向立柱；如图7、图8所示，防护板21左右两侧分别固定在两个前组合支架的螺纹孔8处，左侧横向稳定杆下盖28、右侧横向稳定杆下盖30分别通过螺栓固定在两个组合支架的螺纹孔71处，左侧横向稳定杆下盖28上的半圆孔与左侧组合支架上的半圆孔72组合成一个整圆，整圆内部安装横向稳定杆衬套29，右侧横向稳定杆下盖30上的半圆孔与右侧组合支架的半圆孔72组合成一个整圆，整圆内部安装横向稳定杆衬套31，横向稳定杆22安装在横向稳定杆衬套29和横向稳定杆衬套31之间；如图7所示，在左侧前组合支架上，驾驶室左侧翻转液压缸23一端固定在支架螺栓孔组6上的通孔61 上，另一端固定在驾驶室上，转向角传动箱25固定在支架螺栓孔组5上，如图 8所示，在右侧前组合支架上，驾驶室右侧翻转液压缸24一端固定在右侧组合支架上的支架螺栓孔组6上的通孔61上，另一端固定在驾驶室上，驾驶室翻转保护机构26一端固定在右侧组合支架螺栓孔组6上的通孔61上，另一端固定在驾驶室上；如图6所示，发动机冷却水管27固定于与驾驶室右侧翻转液压缸24 同侧的前组合支架上的螺纹盲孔141上。

两个前组合支架受到的载荷主要来自于横向稳定杆22、驾驶室翻转液压缸 23、驾驶室翻转液压缸24、转向机托板20，这些载荷沿垂直方向的分力通过两个前组合支架传递到加强梁18和加强梁19，沿车辆侧向方向的分力通过两个前组合支架传递到车架16和车架17上。