车辆的车架结构及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，尤其涉及一种车辆的车架结构及车辆。

背景技术：

相关技术中，钢材质的蒙皮直接焊接固定在钢车身骨架上，钢骨架型材壁厚是2mm，钢材质的蒙皮厚度是1.2mm。蒙皮外表面作为外观面，易遭损坏，若表面的油漆遭划痕、石击等破坏，钢材将裸露，不久便迅速腐蚀并蔓延，影响整车耐久性；钢材质的蒙皮采用纯焊接方式固定，车身扭动较大时，容易造成焊点应力集中，耐久性较差，焊点易开裂；纯电动客车对于轻量化有较高要求，由于钢的密度相对较大，使用钢材质的蒙皮不利于整车轻量化的发展。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆的车架结构，所述车辆的车架结构具有结构简单、装配方便的优点。

本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括上述所述的车辆的车架结构。

根据本实用新型实施例的车辆的车架结构，包括：骨架；蒙皮，所述蒙皮铺设在所述骨架的一侧；补强板，所述补强板连接在骨架和所述蒙皮之间。

根据本实用新型实施例的车辆的车架结构，通过在骨架与蒙皮之间设置补强板，便于蒙皮与骨架之间的固定装配，以提高装蒙皮的装配效率，而且可以增强蒙皮的装配强度。

根据本实用新型的一些实施例，所述补强板的一端与所述蒙皮焊接。由此，可以提高补强板与蒙皮之间连接的牢固性。

在本实用新型的一些实施例中，所述补强板与所述骨架贴合，所述补强板与所述骨架通过连接件连接。由此，可以提高补强板与骨架之间的装配效率和装配牢固性。

根据本实用新型的一些实施例，所述补强板与所述骨架可拆卸地连接。由此，便于补强板和蒙皮的维修更换。

在本实用新型的一些实施例中，所述连接件为螺纹连接件或铆接件。采用螺纹连接，便于补强板与骨架之间的拆装，从而便于补强板与蒙皮的维修更换。采用铆接件可以提高补强板与骨架之间的装配效率。

根据本实用新型的一些实施例，所述骨架包括立柱，所述补强板与所述立柱连接。由此，可以通过补强板将蒙皮的前后两端与立柱固定连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述补强板为多个，多个所述补强板沿所述蒙皮的长度方向间隔分布。由此，进一步增强了蒙皮与补强板之间固定的牢固、可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，所述蒙皮与所述骨架之间具有胶粘层。由此，可以提高蒙皮与骨架之间的连接强度。

进一步地，所述胶粘层的厚度为3-5mm。由此，在车辆发生强烈扭动时，胶粘层可以吸收缓解蒙皮与骨架之间连接处的受力，从而提高蒙皮固定的牢固可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，所述骨架包括横梁，所述胶粘层涂覆于所述横梁。由此，进一步提高了蒙皮与骨架之间的连接强度，

根据本实用新型的一些实施例，所述蒙皮为铝合金件。

在本实用新型的一些实施例中，所述蒙皮的厚度为1.2-1.6mm。由此，可以提高蒙皮的抗腐蚀性能，而且可以减轻车辆的整体重量。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述所述的车辆的车架结构。

根据本实用新型实施例的车辆，通过在骨架固定连接补强板，可以将蒙皮与补强板固定连接，由此，提高了蒙皮与骨架之间的装配效率并增强了蒙皮装配的稳固性。在蒙皮与骨架之间设置有胶粘层，胶粘层可以吸收缓解蒙皮与骨架连接处的受力，由此，进一步提高了蒙皮与骨架之间的装配强度，而且蒙皮采用铝合金件，可以提高蒙皮的防腐蚀性能，而且可以减轻车辆的整体重量。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的车架结构的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆的车架结构的局部结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车辆的车架结构的局部结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的车辆的车架结构的局部结构示意图。

附图标记：

车架结构100，

骨架10，立柱110，横梁120，窗横梁121，腰梁122，

蒙皮20，补强板30，胶粘层40，连接件50，C型嵌60，方管型工装70，角焊缝80。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的车辆的车架结构100，车架结构100包括：骨架10、蒙皮20和补强板30。

具体而言，如图1和图2所示，蒙皮20铺设在骨架10的一侧，补强板30连接在骨架10和蒙皮20之间。可以理解的是，通过设置骨架10，可以降低车架结构100的整体重量，而且骨架10具有良好的结构强度和结构稳定性，可以承受和分解车辆的整体载荷。需要说明的是，这里所述的“蒙皮20铺设在骨架10的一侧”，可以是指骨架10朝向外界的一侧。例如，可以在骨架10的周向外侧以及骨架10的顶侧均设置蒙皮20，由此，可以使车架结构100形成封闭的空间，从而提高车辆的舒适性和安全性，而且，可以提高车辆的外观美观度。补强板30连接在骨架10和蒙皮20之间，例如，补强板30的一端可以与骨架10固定连接，蒙皮20固定连接于补强板30的另一端。由此，便于蒙皮20与骨架10间的装配，从而提高了蒙皮20的装配效率，并增强蒙皮20装配的牢固稳定性。

根据本实用新型实施例的车辆的车架结构100，通过在骨架10与蒙皮20之间设置补强板30，便于蒙皮20与骨架10之间的固定装配，以提高装蒙皮20的装配效率，而且可以增强蒙皮20的装配强度。

根据本实用新型的一些实施例，补强板30的一端与蒙皮20可以焊接。由此，可以提高补强板30与蒙皮20之间的装配效率，并提高补强板30与蒙皮20之间装配的牢固、可靠性。如图2所示，补强板30的一端与骨架10固定连接，蒙皮20通过焊接固定连接于补强板30的另一端。

在本实用新型的一些实施例中，补强板30可以与骨架10贴合，补强板30与骨架10通过连接件连接。如图2所示，补强板30朝向骨架10的表面与骨架10贴合，补强板30与骨架10之间通过连接件固定装配。由此，可以提高骨架10与补强板30之间装配效率和装配的稳固可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，补强板30与骨架10可拆卸地连接。由此，便于补强板30和蒙皮20的拆修更换。例如，当需要对蒙皮20或补强板30进行拆修更换时，可以将补强板30从骨架10拆卸下来，操作方便、高效。

在本实用新型的一些实施例中，连接件可以为螺纹连接件或铆接件。也就是说连接件可以为螺纹连接件，也可以为铆接件。骨架10与补强板30之间采用螺纹连接件，便于装配固定，并提高了骨架10与补强板30之间装配的稳定性和牢固性。而且，采用螺纹连接件，便于增强板的拆卸维修。采用铆接件可以提高骨架10与增强板之间的装配效率，从而降低生产成本。

根据本实用新型的一些实施例，骨架10可以包括立柱110，补强板30与立柱110连接。如图1所示，靠近骨架10的前端和靠近骨架10的后端位置可以间隔设有立柱110，立柱110可以沿上下方向延伸，立柱110可以增强骨架10的结构强度，当车辆受力或承载较大时，可以防止车架结构100发生形变。结合图1和图2所示，补强板30与立柱110固定连接，由此，可以通过补强板30可以方便牢固地将蒙皮20的前后两端与立柱110固定装配，提高了蒙皮20装配效率和装配牢固性。

在本实用新型的一些实施例中，补强板30可以为多个，多个补强板30沿蒙皮20的长度方向间隔分布。由此，可以进一步提高蒙皮20固定的牢固性。

根据本实用新型的一些实施例，如图3和图4所示，蒙皮20与骨架10之间可以具有胶粘层40。由此，可以提高蒙皮20与骨架10的装配效率。而且，在蒙皮20与骨架10之间设置胶粘层40，可以提高蒙皮20固定的牢固性。可以理解的是，胶粘层40具有良好的韧性和粘连性能。当车辆在拐弯或车身扭动较大时，胶粘层40可以较好的吸收缓解蒙皮20与骨架10连接处的受力，防止蒙皮20与骨架10之间的连接处发生脱离，提高了蒙皮20与骨架10之间固定的牢固性。

进一步地，胶粘层40的厚度为3-5mm。经过实验验证，当胶粘层40的厚度设置为3-5mm时，可以使蒙皮20与骨架10之间具有良好的连接强度，而且，胶粘层40可以良好的吸收蒙皮20与骨架10之间连接处的受力，增强了蒙皮20与骨架10之间固定的牢固可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，骨架10包括横梁120，胶粘层40涂覆于横梁120。需要说明的是，这里所述的横梁120可以为车辆的窗横梁121和车辆的腰梁122，通过设置横梁120可以增强车架结构100的结构稳定性，而且便于车辆窗体的安装。通过将胶粘层40涂覆于横梁120，可以利用胶粘层40将蒙皮20与横梁120粘接连接，从而进一步提高了蒙皮20固定的牢固可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，蒙皮20可以为铝合金件。可以理解的是，蒙皮20采用铝合金件，可以提高蒙皮20的抗腐蚀性能，从而可以提高蒙皮20的使用寿命和外观美观度。而且，铝合金件的密度小、重量轻，蒙皮20采用铝合金件可以大大减小车辆的整体重量，从而可以使车辆更加轻便，节能减耗。

在本实用新型的一些实施例中，蒙皮20的厚度为1.2-1.6mm。经过试验验证，当蒙皮20的厚度为1.2-1.6mm时，可以使蒙皮20具有良好的结构强度，而且可以减轻车辆的整体重量。例如，蒙皮20的厚度可以设置为1.21mm、1.23mm、1.25mm、1.3mm、1.35mm、1.4mm、1.45mm、1.5mm等。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的车辆的车架结构100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过在骨架10固定连接补强板30，可以将蒙皮20与补强板30固定连接，由此，提高了蒙皮20与骨架10之间的装配效率并增强了蒙皮20装配的稳固性。在蒙皮20与骨架10之间设置有胶粘层40，胶粘层40可以吸收缓解蒙皮20与骨架10连接处的受力，由此，进一步提高了蒙皮20与骨架10之间的装配强度，而且蒙皮20采用铝合金件，可以提高蒙皮20的防腐蚀性能，而且可以减轻车辆的整体重量。

在本实用新型的一些实施例中，车辆可以为纯电动车辆，由此，可以节能减耗，防止环境污染。可以理解的是，通过设置骨架10和铝合金材质的蒙皮20，可以减轻纯电动车辆的整体重量，以降低车辆的能耗，节能环保。

根据本实用新型实施例的车辆的车架结构100的制造方法，蒙皮20与骨架10之间具有胶粘层40，制造方法包括如下步骤：

使补强板与骨架连接。例如，可以将补强板铆接于骨架上，也可以采用螺纹连接件将补强板固定至骨架。当然，还可以通过焊接将补强板与骨架固定连接。

对骨架、蒙皮使用压缩空气进行清洗。由此，可以去除骨架和蒙皮上的灰尘杂质，以提高胶粘层与骨架和蒙皮之间的连接强度。

在骨架、蒙皮上涂刷活化剂。由此，可以提高骨架和蒙皮表面的吸附能力，从而进一步提高了骨架和蒙皮表面胶粘层的胶粘强度。

对骨架、蒙皮进行涂胶。由此，通过胶粘层将骨架与蒙皮胶粘连接。

将补强板和蒙皮焊接连接。由此，进一步增强了骨架与蒙皮的连接强度。

根据本实用新型实施例的车辆的车架结构100的制造方法，通过在骨架10固定补强板30，可以将蒙皮20与补强板30焊接连接，提高了蒙皮20与骨架10之间的装配强度。而且，在骨架10与蒙皮20之间设置有胶粘层40，进一步增强了蒙皮20与骨架10之间的装配强度。另外，该车架结构100的制造方法，操作方便、效率高。

下面参照图1-图4以一个具体的实施例详细描述根据本实用新型实施例的车辆的车架结构100，值得理解的是，下述描述仅是示例性说明，而不是对本实用新型的具体限制。

如图1-图4所示，车架结构100，包括：骨架10、蒙皮20和补强板30，骨架10采用方形管钢材，骨架10包括：立柱110、横梁120等。立柱110位于靠近车架前端和靠近车架后端的位置处，立柱110沿上下方向延伸。如图2所示，在立柱110的一侧表面上固定连接有补强板30，补强板30贴合于骨架10的表面，补强板30与立柱110之间采用大圆头型铆钉连接。沿上下方向，每隔100mm设置一颗铆钉，铆钉位于立柱110与补强板30连接面的中心线上。

蒙皮20为铝合金件，蒙皮20的厚度为1.5mm，蒙皮20沿前后方向铺设于骨架10的外表面上。其中，蒙皮20的前端与前方立柱110上固定的补强板30焊接连接，在蒙皮20与补强板30之间间隔设置有多段角焊缝80，相邻两段角焊缝80沿上下方向之间的间隔为150mm。每段角焊缝80沿上下方向的长度为40mm，角焊缝80的焊脚尺寸为3mm。

横梁120包括窗横梁121和腰梁122，窗横梁121和腰梁122上涂覆有胶粘层40，胶粘层40为聚氨酯胶粘层，胶粘层40的厚度为3-5mm，蒙皮20通过胶粘层40与窗横梁121和腰梁122粘接连接。

下面详细描述蒙皮20与骨架10之间的装配过程：

首先，在骨架10的前后立柱110上铆接补强板30，采用压缩空气对骨架10的外表面进行，清洁完成后，在骨架10的表面刷涂活化剂，等待十分钟左右，待活化剂挥发后，在骨架10的表面刷涂底涂剂。在清洁骨架10表面的同时，对蒙皮20进行相应地位置同样进行打磨、清洁、刷涂活化剂、刷涂底涂剂。等待十分钟后，对骨架10涂覆聚氨酯胶粘层40。随后将蒙皮20移动至骨架10装配位置，将蒙皮20的前端与前方立柱110上的补强板30焊接与固定，对蒙皮20进行张拉，并将蒙皮20通过胶粘层40粘贴至骨架10的外表面。如图3所示，用多个C型嵌60利用方管型工装70将蒙皮20夹紧固定于窗横梁121和腰梁122,方管型工装70的沿前后方向的长度不小于蒙皮20的长度。沿蒙皮20的长度方向，每隔1500mm设置一个C型嵌60。经过约12小时胶粘层40固化后，卸下方管型工装70，完成蒙皮20与骨架10之间的装配。

由此，通过在骨架10固定连接补强板30，可以将蒙皮20与补强板30固定连接，由此，提高了蒙皮20与骨架10之间的装配效率并增强了蒙皮20装配的稳固性。在蒙皮20与骨架10之间设置有胶粘层40，胶粘层40可以吸收缓解蒙皮20与骨架10连接处的受力，由此，进一步提高了蒙皮20与骨架10之间的装配强度，而且蒙皮20采用铝合金件，可以提高蒙皮20的防腐蚀性能，而且可以减轻车辆的整体重量。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。