一种摩托车车架的焊接结构的制作方法

本实用新型涉及车辆制造领域，具体涉及一种摩托车车架的焊接结构。

背景技术：

摩托车车架用来支撑摩托车发动机、变速传动系统以及摩托车乘员，因此摩托车车架需要有很强的承载能力，强度要求高。现有的摩托车车架连接方式为：设置有两条车架前撑管，两条车架前撑管相对于车架主梁管对称布置，并且连接在车架主梁管中部，车架主梁管连接有车架中管，车架中管设置有两条并且连接在车架前撑管上方，车架中管之间设置有支撑管，车架主梁管连接在支撑管中部。这种连接方式的摩托车车架通常将车架前撑管的端部与摩托车车架主梁管直接焊接，采用这种焊接方式，二者的焊接面积小，承载压力大时，焊接点处容易断裂，而且这样会使摩托车车架稳定性低、承载能力弱、强度低。

技术实现要素：

为解决现有技术的缺点和不足，提供一种摩托车车架的焊接结构，增加摩托车车架稳定性，提高强度、增大承载能力的目的。

为实现本实用新型目的而提供的一种摩托车车架的焊接结构，包括有车架主梁管以及与车架主梁管连接的车架中管、车架前撑管，所述车架前撑管设置有两条并且相对于所述车架主梁管对称布置，所述车架前撑管连接在车架主梁管中部；所述车架中管设置有两条并且连接在所述车架前撑管上部，所述车架中管之间设置有支撑管，所述车架主梁管连接在支撑管中部，所述车架前撑管前端设置有焊接板，所述焊接板设置有与车架主梁管相匹配的弧形面，两个焊接板贴合在车架主梁管的两侧面，并且焊接在所述车架主梁管中部。

作为上述技术方案的进一步改进，所述车架前撑管设置为圆管，所述焊接板为该圆管的前端冲压成型。

作为上述技术方案的进一步改进，所述V型结构内表面冲压有若干凹槽，以加强所述V型结构的强度。

作为上述技术方案的进一步改进，所述V型结构外表面冲压有若干向外凸起的筋，以加强所述V型结构的强度。

作为上述技术方案的进一步改进，所述车架前撑管和焊接板外表面焊接有加强板，所述加强板半包围车架前撑管以及覆盖焊接板。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型在车架前撑管的前端连接有焊接板，焊接板设置有与车架主梁管相匹配的弧形面，两个焊接板贴合在车架主梁管的两侧面，并且焊接在车架主梁管中部。与将车架前撑管的端部与摩托车车架主梁管直接焊接相比，车架前撑管与车架主梁管的焊接面积变大、承载能力变强、车架主梁管与车架前撑管的焊接处不容易断裂，从而达到提高摩托车车架强度、增加摩托车车架稳定性、增大承载能力的目的。

附图说明

图1是采用本实用新型的车架总装结构示意图；

图2是图1的A局部放大示意图；

图3是本实用新型车架前撑管以及焊接板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的一种摩托车车架的焊接结构作进一步的详细说明。

参照图1、图2、图3，一种摩托车车架的焊接结构，包括有：一条车架主梁管1、两条车架中管2，以及两条车架前撑管3，在两条车架中管2之间设置有支撑管7，车架主梁管1末端连接在支撑管7中部，车架前撑管3设置有两条并且相对于车架主梁管1对称布置，两条车架中管2前端连接有焊接板4，焊接板4设置有与车架主梁管1相匹配的弧形面，两个焊接板4贴合在车架主梁管1的两侧面，并且焊接在车架主梁管1中部，车架前撑管3设置为圆管，焊接板4为该圆管的前端冲压成型。为了进一步加强焊接板4的强度，还可以采取以下实施例：实施例一：在焊接板4的内表面冲压有若干凹槽6；实施例二：在焊接板4外表面冲压有若干向外凸起的筋5；实施例三：在车架前撑管3和焊接板4的外表面焊接一个加强板，加强板半包围车架前撑管3以及覆盖焊接板4。本实用新型在车架前撑管3的前端连接有焊接板4，焊接板4设置有与车架主梁管1相匹配的弧形面，两个焊接板4贴合在车架主梁管1的两侧面，并且焊接在车架主梁管1中部。在焊接板4的内表面冲压有若干凹槽6；在焊接板4外表面冲压有若干向外凸起的筋5；在车架前撑管3和焊接板4的外表面焊接一个加强板，加强板半包围车架前撑管3以及覆盖焊接板4。与将车架前撑管3的端部与车架主梁管1直接焊接相比，车架前撑管3与车架主梁管1的焊接面积变大、承载能力变强、车架主梁管1与车架前撑管3的焊接处不容易断裂，从而达到提高摩托车车架强度、增加摩托车车架稳定性、增大承载能力的目的。

以上仅为本实用新型的优先实施方式，只要以基本相同手段实现本实用新型目的的技术方案都属于本实用新型的保护范围之内。