中门组件和机动车辆的制作方法

本文总体涉及机动车辆设备领域，更确切地说，涉及一种用于机动车辆的中门组件以及一种包含该中门组件的机动车辆。

背景技术：

机动车辆，如超级出租汽车和双排座驾驶室皮卡车，包括客舱和客舱后方的载货货厢。当这种车辆配备有中门组件时，客舱的后部可被转换为形成扩展载货货厢的一部分，从而增加机动车辆的通用性。

技术实现要素：

本文涉及一种新型改进的中门组件，其包含全宽电动窗，消除了对单独的中门横梁的需要并且在中门中提供与中门绕共轴枢转的一个或多个进入面板。这样的中门组件提供了增强的多功能性并且特别用户友好。因此，本文中公开的中门组件代表了本领域的显著进步。

根据本实用新型的一个方面，提供一种中门组件，包括：中门；接收在中门中的第一进入面板；窗槽，窗槽延伸穿过中门和第一进入面板；以及窗，窗可在从中门伸出的延伸位置和保持在窗槽中的缩回位置之间移位。

根据本实用新型的一个实施例，中门组件进一步包括将中门和第一进入面板可枢转地连接到支撑结构的铰链组件。

根据本实用新型的一个实施例，中门和第一进入面板具有共同的枢轴线。

根据本实用新型的一个实施例，中门组件进一步包括接收在中门中的第二进入面板。

根据本实用新型的一个实施例，铰链组件还将第二进入面板可枢转地连接到支撑结构。

根据本实用新型的一个实施例，中门、第一进入面板和第二进入面板均共享公共的枢轴线。

根据本实用新型的一个实施例，中门包括通过开口，并且当第一进入面板和第二进入面板处于第一闭合位置时，第一进入面板和第二进入面板关闭通过开口。

根据本实用新型的一个实施例，第一进入面板大于第二进入面板。

根据本实用新型的一个实施例，窗槽还延伸穿过第二进入面板。

根据本实用新型的一个实施例，中门组件进一步包括承载在中门中的第一窗轨和第二窗轨。

根据本实用新型的一个实施例，(a)窗与第一进入面板、第二进入面板和通过开口重叠，并且(b)当窗在延伸位置和缩回位置之间移位时，窗的第一端沿着第一窗轨行进并且窗的第二端沿着第二窗轨行进。

根据本实用新型的一个实施例，中门组件进一步包括用于将中门可释放地固定在第二闭合位置的闩锁机构。

根据本实用新型的一个实施例，中门组件进一步包括承载在中门上用于移位窗的调节器。

根据本实用新型的一个实施例，中门是大致n形的。

根据本实用新型的另一方面，提供一种中门组件，包括：中门；接收在中门中的第一进入面板；以及将中门和第一进入面板可枢转地连接到支撑结构的铰链组件。

根据本实用新型的一个实施例，中门和第一进入面板共享共同的枢轴线。

根据本实用新型的一个实施例，中门组件进一步包括接收在中门中的第二进入面板。

根据本实用新型的一个实施例，第二进入面板通过铰链组件可枢转地连接到支撑结构，并且第二进入面板共享共同的枢轴线。

根据本实用新型的另一方面，提供一种机动车辆，包括：客舱；载货货厢；以及位于客舱和载货货厢之间的中门组件，中门组件包括：(a)中门、(b)接收在中门中的第一进入面板、(c)延伸穿过中门和第一进入面板的窗槽、以及(d)窗，窗可在从中门伸出的延伸位置和保持在窗槽中的缩回位置之间移位。

根据本实用新型的一个实施例，机动车辆进一步包括将中门和第一进入面板绕共同的枢轴线可枢转地连接到支撑结构的铰链组件。

根据本文描述的用途和益处，提供一种用于机动车辆的中门组件。该中门组件包括中门、接收在中门中的第一进入面板和延伸穿过中门和第一进入面板的窗槽。中门组件还包括可在从中门伸出的延伸位置与保持在窗槽中的缩回位置之间移位的窗。为了本文的目的，“延伸位置”应理解为意味着窗的更大部分从中门伸出。为了本文的目的，“缩回位置”意味着窗的全部或更大部分保持在窗槽中。

中门组件可进一步包括将中门和第一进入面板可枢转地连接到支撑结构(诸如机动车辆的车身或车架的横梁)的铰链组件。中门和第一进入面板可共享公共的枢轴线。

中门组件还可包括接收在中门中的第二进入面板。铰链组件还可将第二进入面板可枢转地连接到支撑结构。此外，第二进入面板还可与第一进入面板和中门共享公共的枢轴线。此外，中门可包括通过开口，并且当第一进入面板和第二进入面板处于第一闭合位置时可关闭通过开口。在一些实施例中，第一进入面板可大于第二进入面板。例如，第一进入面板可比第二进入面板大50％，以便提供60/40分割布置。

窗槽也可延伸穿过第二进入面板。另外，第一窗轨和第二窗轨可承载在中门中。在这样的实施例中，窗可与第一进入面板、第二进入面板和通过开口重叠。此外，当窗在延伸位置和缩回位置之间移位时，窗的第一端可沿着第一窗轨行进并且窗的第二端可沿着第二窗轨行进。调节器可承载在中门上，以便在延伸位置和缩回位置之间移位窗。

另外，可提供闩锁机构用于将中门可释放地固定在第二闭合位置中。另外，中门可为大致n形的。

根据另一方面，中门组件包括中门、接收在中门中的第一进入面板、以及将中门和第一进入面板可枢转地连接至支撑结构的铰链组件。中门和第一进入面板可共享公共的枢轴线。此外，中门可包括接收在中门中的第二进入面板。该第二进入面板可通过铰链组件可枢转地连接到支撑结构。此外，第二进入面板可与第一进入面板和中门共享公共的枢轴线。

根据另一方面，提供一种机动车辆。该机动车辆包括客舱、载货货厢和设置在客舱和载货货厢之间的中门组件。中门组件可包括：(a)中门、(b)接收在中门中的第一进入面板、(c)延伸穿过中门和第一进入面板的窗槽、以及(d)可在从中门伸出的延伸位置与保持在窗槽中的缩回位置之间移位的窗。

机动车辆可进一步包括铰链组件。该铰链组件可将中门和第一进入面板绕共同的枢轴线可枢转地连接到支撑结构。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的中门组件包含全宽电动窗，消除了对单独的中门横梁的需要并且在中门中提供与中门绕共轴枢转的一个或多个进入面板。这样的中门组件提供了增强的多功能性并且特别用户友好。因此，本文中公开的中门组件代表了本领域的显著进步。

在下面的描述中，示出和描述了中门和包含中门的机动车辆的若干优选实施例。然而应当了解，中门和机动车辆能够有其他不同的实施例，并且其若干细节在全部不脱离如前所述以及在以下的权利要求中描述的中门和机动车辆的情况下能够在各种明显的方面进行修改。因此，附图和说明应视为说明性而非限制性。

附图说明

附图包含在本文中并且形成说明书的一部分，其例示了中门组件的若干方面，并且与说明书结合用于解释其中的某些原理。在附图中：

图1是中门组件的详细正视平面图，其中窗处于延伸位置并且第一进入面板和第二进入面板关闭中门中的通过开口。

图2是例示将中门、第一进入面板和第二进入面板枢转地连接到机动车辆的支撑结构的铰链组件的透视图。

图3是例示用于将中门组件固定在闭合位置以便将客舱与机动车辆的载货货厢隔开的闩锁机构的详细透视图。

图4a至图4e例示了包括客舱、载货货厢和中门组件的机动车辆，其中，中门组件处于五种不同的操作配置。

在图4a中，中门组件关闭并且窗延伸或升高，以将客舱从载货货厢完全隔开。

在图4b中，中门关闭，但窗缩回或降低。

在图4c中，中门关闭，窗关闭，但第二进入面板打开。

在图4d中，中门关闭，窗关闭，但第一进入面板和第二进入面板打开。

在图4e中，中门打开，窗完全缩回到中门内。

现在将详细参考中门组件的优选实施例进行说明，其示例在附图中示出。

具体实施方式

现在参考图1至图3，其例示了新型改进的中门组件10。如图所示，中门组件10包括中门12、接收在中门中的第一进入面板14和邻近第一进入面板接收在中门中的第二进入面板16。在所示实施例中，中门12大致为n形并且包括当第一进入面板和第二进入面板处于闭合位置时被第一进入面板14和第二进入面板16关闭的通过开口18。

中门组件10还包括延伸穿过中门12、第一进入面板14和第二进入面板16的窗槽(window pocket)20。此外，中门组件10包括窗22，窗22可在从中门12伸出的延伸位置(图1、图4a、图4c和图4d中所示)和保持在窗槽20中的缩回位置(图4b和图4e中所示)之间移位。总体由附图标记24表示的铰链组件将中门12、第一进入面板14和第二进入面板16可枢转地连接到支撑结构26，诸如机动车辆车身或车架的横梁(参见图2)。在所示实施例中，中门12、第一进入面板14和第二进入面板16都共享共同的枢轴线A。

在所示实施例中，第一进入面板14大于第二进入面板16。如图所示，第一进入面板14大约大50％，使得第一进入面板14和第二进入面板16处于所谓的60/40配置。应当理解，第一进入面板14和第二进入面板16可具有与所示出配置相同的尺寸或不同的尺寸。

如图3所示，中门组件10还可包括用于将中门12可释放地固定在将客舱30与机动车辆34的后载货货厢32分隔开的闭合位置的闩锁机构28。(参见图4a)如图4b至图4e所示并且在下面更详细地描述，中门组件10还可呈现至少四个其它操作配置。

所示实施例的闩锁组件28包括可居中地定位在中门的内侧面38上的致动器或闩锁手柄36。连杆40将闩锁手柄36连接到枢转闩锁棘爪42，当中门12处于闭合位置时，枢转闩锁棘爪42接合安装到机动车辆的客舱30的撞销(未示出)。虽然在图3中没有清楚地说明，但是连杆40将闩锁手柄36连接到中门12的相对侧的接合第二撞销(也未示出)的类似的闩锁棘爪42。

从图1可以看出，中门12的窗22可为电动窗。因此，中门组件10包括承载在中门12的第一侧上的第一窗轨46和承载在中门的第二侧上的第二窗轨48。窗22与中门12中的第一进入面板14、第二进入面板16和通过开口18重叠。当窗在图1中实线所示的延伸位置与图1中虚线所示的缩回位置之间移位时，窗22的第一端50沿着第一窗轨46行进并且窗的第二端52沿着第二窗轨48行进。承载在中门12上的调节器54提供了在延伸位置和缩回位置之间移位窗22的动力。

现在参考图4a至图4e，其例示了包括客舱30、客舱后部的载货货厢32和设置在客舱的后壁58中的开口56中的中门组件10的机动车辆34。

当中门组件10处于图4a所示的完全闭合位置时，中门12处于闭合位置，此时中门12被闩锁机构28固定。第一进入面板14和第二进入面板16也处于闭合位置，从而关闭中门12中的通过开口18。此外，窗22处于延伸位置。因此，如图4a所示，中门12和延伸窗22关闭并密封客舱30的后壁58中的开口56，从而有效地将客舱与载货货厢32隔开。

图4b例示了中门组件10的第二操作配置，其中，中门12与第一进入面板14和第二进入面板16全部关闭，但是窗22已经移位到缩回位置，其中，窗保持在穿过中门、第一进入面板和第二进入面板延伸的窗槽20中。在该配置中，中门12形成在载货货厢侧壁60、62之间延伸的载货货厢32的前壁。然而，开口56的上部和货舱的后壁58现在是打开的。

在图4c所示的第三操作配置中，中门12和第一进入面板14关闭，窗22处于延伸或闭合位置并且第二进入面板16打开。在该配置中，仍然可以使用第一进入面板14前面的客舱30中的后排乘客座椅。相反，已经打开的第二进入面板16的面64搁置在载货货厢32的平面内，从而形成延伸长度的载货货厢，其部分地延伸到通过开口18的敞开部分前方的客舱30中。如图4c所示，第二或更小的进入面板16打开，而第一或更大的进入面板14关闭。应当理解，如果需要，两个进入面板14、16可以处于相反的配置。

图4d所示为第四操作配置。如图4d所示，中门12关闭并且窗22处于延伸或闭合位置。相反，第一进入面板14和第二进入面板16都打开，从而打开整个通过开口18。应当理解，第一进入面板14和第二进入面板16的面66和64与载货货厢32平坦地平放以形成延伸的载货货厢，其通过窗22下方的中门12中的通过开口18伸出到客舱30中。

图4e所示为第五操作配置。在该配置中，窗22处于缩回位置，在该位置，窗22保持在延伸穿过第一进入面板14、第二进入面板16和中门12的窗槽20中。第一进入面板14和第二进入面板16关闭，从而关闭通过开口18并打开中门12，使得中门组件10形成平坦的延伸载货货厢32，并且客舱30的后壁58中的开口56完全打开。

由于窗22完全跨越通过开口18并且接收在延伸穿过中门12、第一进入面板14和第二进入面板16的窗槽20中，应当理解，仅当中门12由闩锁机构28固定在闭合位置并且第一进入面板14和第二进入面板16也处于关闭通过开口的完全闭合位置时才可进行电动窗操作。因此，应当理解，窗22可仅在中门组件10处于图4a和图4b所示的位置时操作。此外，如图4e所示，窗22必须完全打开并缩回到窗槽20中，然后可操作闩锁机构28打开中门12。

从上述可以理解，中门组件10提供了许多益处和优点。中门组件10提供了电动窗22的便利性、具有第一进入面板14和第二进入面板16的通过开口18的通用性、以及通过闩锁机构28的简单操作，其允许当窗22处于缩回位置时开锁中门12并且将中门移位到图4e所示的打开或降低位置。应当理解，包括中门12、第一进入面板14、第二进入面板16和窗22的中门组件10形成整体组件。没有必要单独移除窗。此外，中门组件10没有在现有技术的中门设计中通常发现的任何单独的横梁。

因此，中门组件10的结构特别简单，易于使用。

前述内容是为了说明和描述的目的。它并不旨在穷举或将实施例限制为所公开的精确形式。根据上述教导可以进行明显的修改和变化。例如，在所示实施例中，中门12、第一进入面板14和第二进入面板16都共享共同的枢轴线A。应当理解，三个结构中仅两个可以共享共轴。在其它实施例中，每个结构可具有无共同之处的自己的轴。在根据公平、合法、公正获得专利权的范围来解释时，应认为所有这些修改和变化都在所附的权利要求书的范围内。