一种增强减震型自行车或滑板车补强管结构的制作方法

本实用新型涉及铝材加工领域，尤其是一种增强减震型自行车或滑板车补强管结构。

背景技术：

自行车（含滑板车、电动车等）在加工制造方面，行业在追求产品整体外观一体化，车架在焊接后结合部位焊道会研磨平顺，使结合在一起的两支管料产生一体的视觉，但由于人工研磨，研磨后焊接熔料偏小，同时无法判断结合处焊接状况，强度不稳定，尤其首管端因在骑行过程中受力大，应力集中，更容易产生安全事故。

需要解决研磨后出现的焊料不足、强度不稳定的问题，不然会作为安全隐患一直存在。故而，必须重新设计补强管的结构，使其能容纳更多熔料，从而焊接操作更加可靠。

技术实现要素：

实用新型目的：本实用新型设计一种结构紧凑的增强减震型自行车或滑板车补强管结构，对首管局部凸起或凹陷，与结合管料弧口保持一致，并在结合处形成间隙，保证焊接与研磨后保留更多焊接熔料，从而保证产品强度，以解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容：一种增强减震型自行车或滑板车补强管结构，包括凹补强管和凸补强管，所述凹补强管包括管体，所述管体的弧度与车架管的凹陷部的弧度相适应并配合，所述凸补强管包括由管状物沿周向截取下的管弧体，所述管弧体与车架管的凸出部的弧度相适应并配合，管弧体与车架管的凸出部之间的空腔填充有填料；

所述凹补强管沿着车架管延伸方向，以纵焊缝与车架管连接，凹补强管沿着车架管的垂直方向开有焊孔，穿过焊孔并以横焊缝与车架管连接；

所述凸补强管沿着车架管延伸方向，以纵焊缝与车架管连接。

作为优选，所述凹补强管、凸补强管的材质为6061铝型材。6061铝材机械性能好、已加工，操作性比6063强。

作为优选，所述凹补强管的纵焊缝为间断的，所述凸补强管的纵焊缝为接续的、从车架管的一端延伸到另一端。凹补强管和凸补强管的焊缝的不同结构使其强度足够的情况下操作性好、经济性最高。

作为优选，所述凹补强管的管壁厚度为2.5-6mm，所述凸补强管的管壁厚度为4-7.5mm。凹补强管相当于两层，比凸补强管薄保持强度一致，厚度符合经济性。

进一步，在同一根车架管的补强中，凸补强管的管壁厚度大于凹补强管的管壁厚度。凹补强管相当于两层，比凸补强管薄保持强度一致。

作为优选，所述凹补强管与车架管之间的间距不大于1.7mm。1.7mm的间距是最小的配合要求。

和现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型的一种增强减震型自行车或滑板车补强管结构，设计巧妙、施工方便。凹补强管和凸补强管一起对车架管补强的设置使其很全面，工艺灵活；焊缝的设置简便，又具有足够的强度和保障性，经济可靠；填料使内部结构更紧密。本实用新型根据结合上管或下管的弧口状况，设计凸形管或凹形管，开制液压模具，将管料内涨凸起或凹陷，焊接时两管料间充填料，保证足够配合紧密度和焊接强度。

附图说明

图1是凹补强管和凸补强管一起怼车架管补强的结构示意图，图2是凹补强管焊接后的结构示意图，图3是凸补强管焊接后的结构示意图。

图中：1-凹补强管，10-焊孔，11-管体，2-凸补强管，21-管弧体，3-车架管，31-凹陷部，32-凸出部，4-填料，5-纵焊缝，6-横焊缝。

具体实施方式

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例作简单的介绍。

如图1~2，一种增强减震型自行车或滑板车补强管结构，用于焊接车架管3以进行补强，包括凹补强管1和凸补强管2，所述凹补强管1、凸补强管2的材质为6061铝型材，所述凹补强管1的管壁厚度为2.5-6mm，所述凸补强管2的管壁厚度为4-7.5mm，且在同一根车架管3的补强中，凸补强管2的管壁厚度大于凹补强管1的管壁厚度，所述凹补强管1包括管体11，所述管体11的弧度与车架管3的凹陷部31的弧度相适应并配合，所述凸补强管2包括由管状物沿周向截取下的管弧体21，所述管弧体21与车架管3的凸出部32的弧度相适应并配合，管弧体21与车架管3的凸出部32之间的空腔填充有填料4；所述填料为膨润土、铝硅酸盐矿物、二氧化硅、金属纤维碎料中的一种或其组合；

所述凹补强管1沿着车架管3延伸方向，以纵焊缝5与车架管3连接，凹补强管1沿着车架管3的垂直方向开有焊孔10，穿过焊孔10，以横焊缝6与车架管3连接；所述凹补强管1在与车架管3的凹陷部31配合之前，经过液压缸顶压、打磨机打磨两道工序，所述凹补强管1与车架管3之间的间距不大于1.7mm，所述凹补强管1的纵焊缝5为间断的；凸补强管2沿着车架管3延伸方向，以纵焊缝5与车架管3连接，所述凸补强管2的纵焊缝5为接续的、从车架管3的一端延伸到另一端。

最后，还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。