客车前围骨架、客车骨架总成及车辆的制作方法

本公开涉及车辆工程技术领域，具体地，涉及一种客车前围骨架、客车骨架总成及车辆。

背景技术：

客车骨架包括前围骨架、侧围骨架和后围骨架等。其中，前围骨架通常包括两根用于合装到侧围骨架的立柱，和连接在立柱之间的多根横梁，以安装前挡风玻璃等部件。由于上述的立柱和横梁连接为一体，重量较大，并且在合装时难以调节面差。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种客车前围骨架，以解决客车前围骨架重量大，合装时难以调节面差的问题。

本功能开的另一个目的是提供一种客车前围骨架总成，所述客车骨架总成使用本公开提供的客车前围骨架。

本公开的再一个目的是提供一种车辆，所述车辆使用本公开提供的客车骨架总成。

为了实现上述目的，本公开提供一种客车前围骨架，包括用于安装前挡风玻璃的顶边的上前围骨架和用于安装所述前挡风玻璃的底边的下前围骨架，所述上前围骨架和所述下前围骨架上下间隔设置。

可选地，所述上前围骨架包括上下间隔且平行设置的第一横梁和第二横梁，所述第二横梁用于安装所述前挡风玻璃的顶边，所述第一横梁和所述第二横梁之间间隔地竖立有用于安装电子路牌的第一安装柱和第二安装柱。

可选地，所述第一横梁和所述第二横梁的两端连接有用于合装到侧围骨架的第一立柱和第二立柱。

可选地，所述第一横梁和所述第二横梁分别形成为中间向前凸出的弧形梁。

可选地，所述下前围骨架包括上下间隔且平行设置的第三横梁和第四横梁，所述第三横梁用于安装所述前挡风玻璃的底边，所述第三横梁和所述第四横梁之间间隔地竖立有多个支撑柱。

可选地，所述第三横梁和所述第四横梁之间间隔地竖立有用于安装雨刮器的第三安装柱和第四安装柱。

可选地，所述第三横梁和所述第四横梁的两端连接有用于合装到侧围骨架的第三立柱和第四立柱。

可选地，所述第三横梁和所述第四横梁分别形成为中间向前凸出的弧形梁。

可选地，所述下前围骨架还包括第五安装柱、第六安装柱以及第一安装梁，所述第五安装柱和所述第六安装柱间隔地竖立在所述第四横梁的底部的中间段，所述第一安装梁连接在所述第五安装柱和第六安装柱之间且平行于所述第四横梁，所述第四横梁、所述第五安装柱、所述第六安装柱以及所述第一安装梁围成圈式结构以安装前舱盖。

可选地，所述下前围骨架还包括用于安装前保险杠的第二安装梁和第三安装梁，所述第二安装梁与所述第一安装梁平行地连接在所述第五安装柱的底部，且通过第一连接柱连接到所述第一安装梁上，所述第三安装梁与所述第一安装梁平行地连接在所述第六安装柱的底部，且通过第二连接柱连接到所述第一安装梁上。

可选地，所述第三横梁和所述第四横梁的两端连接有用于合装到侧围骨架的第三立柱和第四立柱，所述第四横梁连接到所述第三立柱和所述第四立柱的中间段，所述下前围骨架还包括连接在所述第三立柱底部和所述第五安装柱之间的用于安装第一前大灯的第四安装梁，以及连接在所述第四立柱底部和所述第六安装柱之间的用于安装第二前大灯的第五安装梁。

可选地，所述第四安装梁从所述第三立柱至所述第五安装柱倾斜地向下延伸，所述第五安装梁从所述第四立柱至所述第六安装柱倾斜地向下延伸。

可选地，所述第四安装梁和所述第五安装梁分别为中间向前凸出的弧形梁。

根据本公开的第二个方面，提供一种客车骨架总成，所述客车骨架总成包括根据以上所述的客车前围骨架。

根据本公开的第三个方面，提供一种车辆，所述车辆包括根据以上所述的客车骨架总成。

通过上述技术方案，将客车前围骨架设计为上下分体式的结构，取消两侧的长立柱，可以有效地节省物料，减轻整车重量，降低成本。上前围骨架和下前围骨架分别与侧围骨架合装，二者不会彼此影响。此外，可以通过调整上前围骨架和下前围骨架的前后位置很方便地调节前挡风玻璃的安装面差，提升车辆品质。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的一个实施方式的客车前围骨架的结构示意图。

图2是图1示出的实施方式中的上前围骨架的主视图。

图3是图2中沿A-A线剖切的剖视图。

图4是图2的左视图。

图5是图1示出的实施方式中的下前围骨架的主视图。

图6是图5中沿B-B线剖切的剖视图。

图7是图5中沿C-C线剖切的剖视图。

图8是图5的左视图。

附图标记说明

1第一横梁 2第二横梁 3第一安装柱

4第二安装柱 5第一立柱 6第二立柱

7第三横梁 8第四横梁 9支撑柱

10第三安装柱 11第四安装柱 12第三立柱

13第四立柱 14第五安装柱 15第六安装柱

16第一安装梁 17第二安装梁 18第三安装梁

19第一连接柱 20第二连接柱 21第四安装梁

22第五安装梁

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”“下”“顶”“底”是针对车辆正常使用状态的方向而言的，“前”“后”也是针对车辆的前后方向而言的。此外，本公开中使用的术语“第一”“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。

如图1所示，本公开提供的客车前围骨架包括用于安装前挡风玻璃的顶边的上前围骨架和用于安装前挡风玻璃的底边的下前围骨架，上前围骨架和下前围骨架上下间隔设置。这样，将客车前围骨架设计为上下分体式的结构，取消两侧的长立柱，可以有效地节省物料，减轻整车重量，降低成本。上前围骨架和下前围骨架分别与侧围骨架合装，二者不会彼此影响。此外，可以通过调整上前围骨架和下前围骨架的前后位置很方便地调节前挡风玻璃的安装面差，提升车辆品质。

下面结合图1至图5分别介绍上前围骨架和下前围骨架的结构。首先需要说明的是，本公开中提及的“梁”式结构为大体沿水平方向延伸的型材，“柱”式结构为大体沿竖直方向延伸的型材。

参照图1、图2和图4，上前围骨架可以包括上下间隔且平行设置的第一横梁1和第二横梁2，其中第二横梁2用于安装前挡风玻璃的顶边，第一横梁1可以合装到顶围骨架上。第一横梁1和第二横梁2之间间隔地竖立有用于安装电子路牌的第一安装柱3和第二安装柱4。第一安装柱3和第四安装柱4对称于上前围骨架的纵向中心线布置，且二者的距离可以根据电子路牌的宽度需求而定。第一横梁1、第二横梁2、第一安装柱3和第二安装柱4围成封闭结构，且四者分别能够安装不同的零部件，使得上前围骨架受力分布均匀。

第一横梁1和第二横梁2的两端可以通过牛腿支架等形式直接合装到侧围骨架上，也可以如图1、图2和图4所示，在第一横梁1和第二横梁2的两端连接第一立柱5和第二立柱6，通过第一立柱5和第二立柱6将上前围骨架合装到侧围骨架上，以提高连接强度。

此外，如图1和图3所示，第一横梁1和第二横梁2分别形成为中间向前凸出的弧形梁。这里的弧形梁主要指的是中间较平整两侧弯曲的结构，以匹配弧形的前挡风玻璃，能够增加驾驶员的视野。并且在整车宽度相同的情况下，弧形梁具有比直梁更强的抗撞击能力。

参照图1、图5和图8，下前围骨架可以包括上下间隔且平行设置的第三横梁7和第四横梁8，其中，第三横梁7用于安装前挡风玻璃的底边，第四横梁8用于安装下述的第五安装柱14和第六安装柱15等。第三横梁7和第四横梁8之间可以间隔地竖立有多个支撑柱9，以连接第三横梁7和第四横梁8，提高结构的强度。如图5和图6所示，本实施方式中支撑柱9包括三个，其中一个位于下前围骨架的纵向中心线上，另二者对称于该纵向中心线布置，使得结构整体受力均匀。

进一步地，第三横梁7和第四横梁8之间还可以间隔地竖立有用于安装雨刮器的第三安装柱10和第四安装柱11。第三安装柱10和第四安装柱11的位置依雨刮器的需求安装位置而定，本公开不做具体限定，如图1和图5所示，第三安装柱10和第四安装柱11可以对称于下前围骨架的纵向中心线布置。第三横梁7、第四横梁8、第三安装柱10和第四安装柱11围成封闭结构，且四者分别能够安装不同的零部件，使得各横梁或安装柱受力分布均匀。

与上前围骨架类似地，第三横梁7和第四横梁8的两端可以通过牛腿支架等形式直接合装到侧围骨架上，也可以如图1、图5和图8所示，在第三横梁7和第四横梁8的两端连接第三立柱12和第四立柱13，通过第三立柱12和第四立柱13将下前围骨架合装到侧围骨架上，以提高连接强度。

此外，如图1和图6所示，第三横梁7和第四横梁8分别形成为中间向前凸出的弧形梁，以匹配弧形的前挡风玻璃，能够增加驾驶员的视野。并且在整车宽度相同的情况下，弧形梁具有比直梁更强的抗撞击能力。第三横梁7和第四横梁8的结构可以与上述的第一横梁1以及第二横梁2相同，确保整体结构的均匀性，四者可以同时加工，以提高效率。

如图1、图5和图7所示，下前围骨架还包括第五安装柱14、第六安装柱15以及第一安装梁16，第五安装柱14和第六安装柱15间隔地竖立在第四横梁8的底部的中间段，第一安装梁16连接在第五安装柱14和第六安装柱15之间且平行于第四横梁8，第四横梁8、第五安装柱14、第六安装柱15以及第一安装梁16围成圈式结构，客车的前舱盖的四周分别固定在该圈式结构的四边。即，第四横梁8为前舱盖的上横梁，第一安装梁16为前舱盖的下横梁，第五安装柱14和第六安装柱15为前舱盖的两侧立柱，可以使前舱盖稳固地置于下前围骨架上。

进一步地，下前围骨架还包括用于安装前保险杠的第二安装梁17和第三安装梁18，第二安装梁17与第一安装梁16平行地连接在第五安装柱14的底部，且通过第一连接柱19连接到第一安装梁16上，第三安装梁18与第一安装梁16平行地连接在第六安装柱15的底部，且通过第二连接柱20连接到第一安装梁16上。在这种情况下，第五安装柱14和第六安装柱15从与第一安装梁16连接的位置向下延伸，以连接第二安装梁17和第三安装梁18。第二安装梁17和第三安装梁18的高度相同，且对称于下前围骨架的纵向中心线，二者的长度根据前保险杠的的安装点而定。例如在一个实施方式中，前保险杠铰链安装在车辆的左右侧围立柱上，第五安装柱14和第六安装柱15上分别设置有与前保险杠卡接配合的卡扣，在第二安装梁17和第三安装梁18对应的位置将前保险杠通过螺接等方式紧固。将前保险杠安装在第二安装梁17和第三安装梁18上，不会影响其他横梁的受力。

在第三横梁7和第四横梁8的两端连接有上述的第三立柱12和第四立柱13的情况下，如图1、图5和图8所示，可以将第四横梁8连接到第三立柱12和第四立柱13的中间段，下前围骨架还包括连接在第三立柱12底部和第五安装柱14之间的用于安装第一前大灯的第四安装梁21，以及连接在第四立柱13底部和第六安装柱15之间的用于安装第二前大灯的第五安装梁22。将前大灯安装在第四安装梁21和第五安装梁22上，不会影响其他横梁的受力。

进一步地，如图5所示，第四安装梁21从第三立柱12至第五安装柱14倾斜地向下延伸，第五安装梁22从第四立柱13至第六安装柱15倾斜地向下延伸。根据不同的车型，可以将前大灯安装在不同的高度处，此外，在横向宽度相同的情况下，倾斜延伸的安装梁具有比水平延伸的安装梁更大的受力面积，抗撞击效果好。

进一步地，如图1和图8所示，第四安装梁21和第五安装梁22分别为中间向前凸出的弧形梁，以进一步提高其抗撞击能力。

本公开还提供一种配置有上述的客车前围骨架的客车骨架总成，以及配置有上述客车骨架总成的车辆，关于车辆和客车骨架总成的有益效果已经在上面关于前围骨架的叙述中说明，这里不做赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。