机车防滑煞车系统固定结构的制作方法

本实用新型是有关于一种机车防滑煞车系统固定结构。

背景技术：

现有的机车的防滑煞车系统(Anti-lock braking system；ABS)是配置于仪表板与上联板之间。然而，由于仪表板与上联板之间的空间狭小，因此仪表板容易压迫干涉煞车油管，而降低煞车效能。此外，仪表板也可能将煞车油管磨损破裂，因而影响行车安全。

技术实现要素：

本实用新型即为了解决现有技术的问题而提供的一种机车防滑煞车系统固定结构，包括一车架、一前叉、一节流阀以及一防滑煞车系统控制器。前叉包括一下联板以及一上联板。防滑煞车系统控制器被固定于该车架，其中，该防滑煞车系统控制器的水平位置介于该节流阀与该下联板之间，该防滑煞车系统控制器的垂直位置介于该节流阀与该上联板之间。

在一实施例中，该机车防滑煞车系统固定结构更包括一油箱，该油箱覆盖该防滑煞车系统控制器。

在一实施例中，该车架包括两个环抱支架，该油箱跨设于该两个环抱支架之上，该油箱包括一凹槽，该防滑煞车系统控制器至少部分位于该凹槽之中。

在一实施例中，该机车防滑煞车系统固定结构更包括一引擎汽缸头，其中，该防滑煞车系统控制器的垂直位置介于该引擎汽缸头与该上联板之间。

在一实施例中，每一环抱支架包括一顶部支撑管段以及一前支撑管段，该油箱被固定于两个顶部支撑管段之上，两个顶部支撑管段至少部分位于该凹槽之中，两个前支撑管段位于该节流阀与该前叉之间。

在一实施例中，该防滑煞车系统控制器被固定于该两个前支撑管段。

在一实施例中，该机车防滑煞车系统固定结构更包括一固定座，其中，该车架更包括两个延伸连接部，该两个延伸连接部是分别焊接于该两个前支撑管段之上，该固定座是锁附连接该两个延伸连接部，该防滑煞车系统控制器是被固定于该固定座。

在一实施例中，该固定座包括一第一固定板、一第二固定板、一第一锁固螺丝以及一第二锁固螺丝，该第一固定板垂直于该第二固定板，该第一锁固螺丝穿过该第一固定板而连接该防滑煞车系统控制器，该第二锁固螺丝穿过该第二固定板而连接该防滑煞车系统控制器。

在一实施例中，该机车防滑煞车系统固定结构更包括一第一煞车油管以及一第二煞车油管，该第一煞车油管连接该防滑煞车系统控制器以及一煞车油杯，该第二煞车油管连接该防滑煞车系统控制器以及一煞车卡钳，其中，每一环抱支架包括一连结管段以及一加劲板，该连结管段连接该顶部支撑管段以及该前支撑管段，该加劲板连接该连结管段以及该顶部支撑管段，该第一煞车油管以及该第二煞车油管被固定于该加劲板之上。

在一实施例中，该机车防滑煞车系统固定结构更包括一第一煞车油管以及一第二煞车油管，该第一煞车油管连接该防滑煞车系统控制器以及一煞车油杯，该第二煞车油管连接该防滑煞车系统控制器以及一煞车卡钳，该第一煞车油管以及该第二煞车油管被固定于该车架的一固定部之上，该固定部介于该上联板与该下联板之间。

在本实用新型的实施例中，该防滑煞车系统控制器的水平位置介于该节流阀与该下联板之间，该防滑煞车系统控制器的垂直位置介于该节流阀与该上联板之间。由此，可避免现有技术中煞车油管被挤压的问题。此外，在本实用新型的实施例中，防滑煞车系统控制器的上方有油箱覆盖，两侧有车架保护，因此可防止污染以及外力撞击损坏。

附图说明

图1是显示本实用新型实施例的机车的外型。

图2是显示本实用新型实施例的机车防滑煞车系统固定结构的爆炸图。

图3是显示本实用新型实施例的机车防滑煞车系统固定结构的部分结构组合图。

图4是显示本实用新型实施例的防滑煞车系统控制器于油箱下方的情形。

图5A是显示本实用新型实施例的防滑煞车系统控制器的固定位置。

图5B是显示图5A的5B部分放大图。

图5C是显示本实用新型实施例的防滑煞车系统控制器的固定位置的另一视角。

图5D是显示本实用新型实施例的固定座的细部结构。

图6是显示本实用新型实施例的煞车油管的固定方式。

主要元件符号说明：

M 机车

1 防滑煞车系统控制器

11 第一煞车油管

12 第二煞车油管

13 油管定位扣

2 车架

21 环抱支架

211 顶部支撑管段

212 前支撑管段

213 连结管段

214 加劲板

22 延伸连接部

3 前叉

31 下联板

32 上联板

41 节流阀

42 引擎汽缸头

5 油箱

51 凹槽

6 固定座

61 第一固定板

62 第二固定板

63 第一锁固螺丝

64 第二锁固螺丝

81 煞车油杯

82 煞车卡钳

91 龙头

92 前轮

93 后轮

94 座垫

95 动力系统

具体实施方式

参照图1，其是显示本实用新型实施例的机车M的外型，包括防滑煞车系统控制器1、龙头91、前轮92、后轮93、座垫94、动力系统95等元件。

机车M包含前段、中段以及后段等等部分。机车M的前段设有龙头91、前轮92、方向灯以及钥匙孔等元件。机车M的中段设有动力系统95及脚架等元件。机车M的后段设有座垫94、尾灯、后轮93、挡泥板等元件。

龙头91用以控制机车M的行进方向，龙头91上可装设有机能零件，包括仪表、开关、后照镜等单元。龙头91也具有把手(包含加油握把)以及手煞车，使用者可通过把手操控龙头91的转向，通过加油握把调整动力系统95的节气门角度以控制动力输出，并通过手煞车将机车M减速。龙头91 上也可装设有主灯，主灯为机车M提供主要光线照明。

龙头91与前轮92通过龙头旋转轴连动，由此通过旋转龙头91可控制前轮92的角度，从而控制机车M的行进方向。

动力系统95连接并驱动后轮93，由此为机车M提供动力，使机车M前进。

参照图2，其是显示本实用新型实施例的机车防滑煞车系统固定结构的爆炸图，包括一车架2、一前叉3、一节流阀41以及该防滑煞车系统控制器 1。前叉3包括一下联板31以及一上联板32。防滑煞车系统控制器1被固定于该车架2。参照图3，其是显示本实用新型实施例的机车防滑煞车系统固定结构的部分结构组合图，该防滑煞车系统控制器1的水平位置介于该节流阀41与该下联板31之间，该防滑煞车系统控制器1的垂直位置(高度位置)介于该节流阀41与该上联板32之间。

参照图2、图3，具体而言，在一实施例中，该机车防滑煞车系统固定结构更包括一引擎汽缸头42，其中，该防滑煞车系统控制器1的垂直位置介于该引擎汽缸头42与该上联板32之间。在此实施例中，该防滑煞车系统控制器1的垂直位置大致对应该下联板31。

参照图2、图3，在此实施例中，该机车防滑煞车系统固定结构更包括一油箱5，该油箱5覆盖该防滑煞车系统控制器1。图4是显示该机车防滑煞车系统固定结构的部分结构后视图。参照图4，在一实施例中，该车架2 包括两个环抱支架21，该油箱5跨设于该两个环抱支架21之上，该油箱5 包括一凹槽51，该防滑煞车系统控制器1至少部分位于该凹槽51之中。

参照图2、图4，在一实施例中，每一环抱支架21包括一顶部支撑管段 211以及一前支撑管段212，该油箱5被固定于两个顶部支撑管段211之上，两个顶部支撑管段211至少部分位于该凹槽51之中，两个前支撑管段212 位于该节流阀41与该前叉3之间。具体而言，该两个前支撑管段212位于该引擎汽缸头42与该前叉3之间。

图5A是显示该防滑煞车系统控制器的固定位置。图5B是显示图5A的5B部分放大图。图5C是显示另一视角的该防滑煞车系统控制器的固定位置。参照图5A～图5C，在一实施例中，该防滑煞车系统控制器1被固定于该等前支撑管段212。具体而言，如图5C所显示的，在一实施例中，该防滑煞车系统控制器1主要位于该顶部支撑管段211下方。为清楚显示该防滑煞车系统控制器的邻近结构，在图5A～图5C中隐藏了部分元件，上述公开并未限制本实用新型。

参照图2、图5B，在一实施例中，该机车防滑煞车系统固定结构更包括一固定座6，其中，该车架2更包括两个延伸连接部22，该两个延伸连接部 22是分别焊接于该两个前支撑管段212之上，该固定座6是锁附连接该两个延伸连接部22，该防滑煞车系统控制器1是被固定于该固定座6。

参照图5B、图5D，在一实施例中，该固定座6包括一第一固定板61、一第二固定板62、一第一锁固螺丝63以及一第二锁固螺丝64，该第一固定板61垂直于该第二固定板62，该第一锁固螺丝63穿过该第一固定板61而连接该防滑煞车系统控制器1，该第二锁固螺丝64穿过该第二固定板62而连接该防滑煞车系统控制器1。在此实施例中，该固定座6可以为一体成型。该第一锁固螺丝63以及该第二锁固螺丝64可分别通过垫圈连接该第一固定板61以及该第二固定板62。

参照图3、图5B、图6，在一实施例中，该机车防滑煞车系统固定结构更包括一第一煞车油管11以及一第二煞车油管12，该第一煞车油管11连接该防滑煞车系统控制器1以及一煞车油杯81(图3)，该第二煞车油管12 连接该防滑煞车系统控制器1以及一煞车卡钳82(图3)。

参照图2，在此实施例中，每一环抱支架包括一连结管段213以及一加劲板214，该连结管段213连接该顶部支撑管段211以及该前支撑管段212，该加劲板214连接该连结管段213以及该顶部支撑管段211。该加劲板214 用于增加结构强度。参照图5B，该第一煞车油管11以及该第二煞车油管12 被固定于该加劲板214之上。参照图6，在一实施例中，该第一煞车油管11 以及该第二煞车油管12是通过油管定位扣13被固定于该加劲板214之上。

参照图3，在上述实施例中，该第一煞车油管11以及该第二煞车油管 12被固定于该加劲板(固定部)214之上，该加劲板(固定部)214介于该上联板32与该下联板31之间。然而，上述公开并未限制本实用新型，该第一煞车油管11以及该第二煞车油管12亦可以被固定于其他位置。

在本实用新型的实施例中，该防滑煞车系统控制器的水平位置介于该节流阀与该下联板之间，该防滑煞车系统控制器的垂直位置介于该节流阀与该上联板之间。由此，可避免现有技术中煞车油管被挤压的问题。此外，在本实用新型的实施例中，防滑煞车系统控制器的上方有油箱覆盖，两侧有车架保护，因此可防止污染以及外力撞击损坏。

虽然本实用新型已以具体的较佳实施例公开如上，然其并非用以限定本实用新型，任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，仍可作些许的更动与润饰，因此本实用新型的保护范围当视后附的权利要求所界定者为准。