转向管柱的调节手柄、转向管柱及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种转向管柱的调节手柄。在此基础上，本实用新型还涉及具有所述调节手柄的转向管柱及具有该转向管柱的车辆。

背景技术：

作为转向系统中的主要部件之一，转向管柱安装于车身上，用于传递方向盘端输入的转向力。为了方便不同体型的驾驶员操纵转向盘，转向管柱通常装有能够改变转向盘位置的调节机构，用于调节转向盘的安装角度和伸缩长度，以适应驾驶员的体型和驾驶习惯。在将转向盘调节至适当的调定方位后，需要利用锁紧组件进行锁定。其中，由于凸轮滑槽结构的角度调节和锁紧机构表现出良好的调节品质，并具有结构简单、安全可靠等优点，在各类车辆中得到广泛应用。

用于转向管柱的调节锁紧机构通常需要利用调节手柄进行解锁操作，受转向管柱的位置、驾驶员膝部空间的设计要求、调节机构保持力、施加操纵力的大小以及内饰感观上的整体要求等多重因素的限制，现有的调节手柄常常会因无法同时满足所有的设计要求而导致操作空间不足、手柄操纵力过大或不足、膝部空间较小导致误触调节手柄或调节手柄暴露过长不美观等缺陷。

特别是，由于调节手柄通常地设置为紧邻驾驶员膝部，当车辆发生碰撞或翻转的情况下，该调节手柄容易对驾驶员造成直接的人身伤害。传统技术中的调节手柄有全塑材质或头部包塑的金属骨架等加强成型结构，以满足传递足够大的调节力的需求，避免调节过程中发生破坏或变形，然而，这种高强度设计进一步在车辆发生事故时对驾驶员安全构成严重威胁。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种转向管柱的调节手柄，以减小因车辆碰撞或翻转等导致的对驾驶员的安全威胁。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种转向管柱的调节手柄，包括用于连接至所述转向管柱的调节轴的连接部和通过连接销连接至所述连接部的操纵部，所述连接部和所述操纵部中的一者上形成有卡接槽，所述连接销能够安装为与所述调节轴平行，所述连接部和所述操纵部中的另一者嵌入所述卡接槽中并由所述卡接槽的槽壁止挡所述连接部与所述操纵部绕所述连接销相对枢转。

进一步的，沿垂直于所述连接销延伸方向剖切，所述卡接槽具有U形截面。

进一步的，在靠近所述连接销的端部位置处，所述卡接槽形成有侧部开口，所述连接部和所述操纵部中的所述另一者能够通过所述侧部开口嵌入至所述卡接槽中。

进一步的，所述卡接槽形成于所述连接部上，所述操纵部的靠近所述连接部的一端形成有嵌入至所述卡接槽中的凸台以及与所述凸台的根部相邻的抵靠面，所述凸台通过所述连接销连接至所述连接部，所述抵靠面抵靠于所述槽壁的端部，并使得所述操纵部与所述连接部平齐过渡。

进一步的，所述连接销为相对所述连接部和所述操纵部独立形成的独立成型件。

进一步的，所述连接部和所述操纵部分别对应形成有销轴孔，所述连接销为穿过所述销轴孔延伸的销轴。

进一步的，所述销轴的两端分别形成有用于限定所述连接部与所述操纵部的轴向相对位置的限位凸缘。

进一步的，所述卡接槽内设置有橡胶衬片，所述橡胶衬片设置为隔开所述连接部与所述操纵部的至少部分配合面。

相对于现有技术，本实用新型所述的转向管柱的调节手柄具有以下优势：

(1)本实用新型所述的调节手柄利用卡接槽的槽壁止挡连接部与操纵部绕连接销的相对枢转，在车辆发生碰撞或翻转时，驾驶员的膝部作用力能够使得卡接槽的槽壁弯折、断裂，由此操纵部能够相对连接部枢转，减小或避免对驾驶员的人身伤害。

(2)本实用新型所述的调节手柄可在连接部与操纵部的配合面处设置橡胶衬片，可以避免二者直接接触产生的摩擦异响，改善了操纵手感。

本实用新型的另一目的在于提出一种转向管柱和车辆，以具有较高的安全性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种转向管柱，设置有本发明提供的所述调节手柄。

一种车辆，该车辆具有上述转向管柱。

所述转向管柱和车辆与上述调节手柄相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施方式所述的转向管柱的结构示意图；

图2为图1中转向管柱的分解图；

图3为图1中转向管柱的调节手柄的分解图；

图4为图3中调节手柄的剖视结构示意图；

图5为图3中调节手柄的连接部的结构示意图；

图6为图3中调节手柄的操纵部的结构示意图；

图7为图3中调节手柄的连接销的结构示意图；

图8为图3中调节手柄的橡胶衬片的结构示意图；

图9为本实用新型提供的转向管柱及其调节手柄的原理示意图。

附图标记说明：

1-连接部；11-卡接槽；11a-槽壁；11b-侧部开口；12-销轴孔；2-操纵部；21-凸台；22-抵靠面；3-连接销；31-限位凸缘；4-橡胶衬片；5-管柱本体；6-调节机构；7-驾驶员。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

首先参照图1和图2所示，转向盘通过转向管柱的管柱本体5传递转向力。为了方便不同体型的驾驶员操纵转向盘，管柱本体5上设置有调节机构6，用于调节转向盘的安装角度和/或伸缩长度。该调节机构包括调节手柄，通常地用于驾驶员手动切换调节机构6的锁止状态。

在本实用新型中，调节手柄分段设置并包括连接部1和操纵部2等。连接部1用于连接至调节机构的调节轴，操纵部2通过连接销3连接至连接部1。需要说明的是，此处所述连接销3可以为销轴、螺栓等连接结构，甚至可以为具有非平滑外周轮廓的多面柱体。

结合图3至图5所示，在一种优选实施方式中，连接部1形成有卡接槽11，该卡接槽11具有槽壁11a，连接销3可以在该卡接槽11内延伸。且在调节手柄安装至管柱本体5的状态下，连接销3与连接部1连接的调节轴平行。操纵部2嵌入卡接槽11中，并由其槽壁11a止挡该操纵部2相对连接部1绕连接销3枢转。

由此，在车辆发生碰撞或翻转时，驾驶员的膝部施加于操纵部2的作用力能够使得卡接槽11的槽壁11a弯折、断裂，由此操纵部2能够相对连接部1枢转，以减小或避免对驾驶员的人身伤害。通过上述设置，可以根据需要设置操纵部2和连接部1的材质、槽壁11a的厚度和宽度，由此确定适当大小的使得槽壁11a发生弯折、断裂的作用力，保证正常调节操作的舒适性和以碰撞弯折实现的安全性。

在操纵部2被碰撞为折断卡接槽11的槽壁11a的状态下，该操纵部2仍然可以通过连接销3保持枢转连接在连接部1上，由此能够防止操纵部2脱落导致的二次伤害，安全性更高。

在本实用新型中，连接部1和操纵部2可以以多种形式实现上述连接结构。例如，卡接槽11可以形成于操纵部2上，并使得连接部1以相应形式嵌入该卡接槽11中，并以卡接槽11的槽壁11a止挡操纵部2相对连接部1的枢转。以下对上述优选实施方式中各部件的优选结构进行示例性说明。

参照图5所示，一种优选结构的连接部1，其端部形成有卡接槽11。该卡接槽11提供了用于止挡操纵部2枢转的槽壁11a。在发生剧烈碰撞时，该槽壁11a弯折或断裂，由此允许操纵部2绕连接销3枢转，避免对驾驶员造成人身伤害。然而，尽管槽壁11a在碰撞作用发生弯折或断裂，但卡接槽11的其他部分仍然可能对操纵部2的枢转产生止挡作用，例如，卡接槽11的底部。为此，可以适当设置卡接槽11的结构，即沿垂直于连接销的延伸方向剖切，所得到的卡接槽11的截面呈U形。由此，可以在槽壁11a弯折或断裂后使得操纵部2沿该U形截面的底部顺畅枢转，确保操纵部2避开驾驶员，避免人身伤害。

在图示优选实施方式中，卡接槽11还形成有侧部开口11b。即在环绕卡接槽11的周壁中，与连接销3延伸方向平行的部分作为上述槽壁11a，止挡操纵部2枢转；位于连接销3端部附近部分可以具有侧部开口11b，由此允许操纵部2能够通过该侧部开口11b嵌入至卡接槽11中，有效改善装配便利性。实际上，在随后描述的优选实施方式中，通过设置该侧部开口11b，能够显著降低如橡胶衬片4的案子难度，对于改善装配便利性具有重要作用。在其他实施方式中，操纵部2也可以通过如连接部1的朝向该操纵部2的端部开口嵌入至卡接槽11中。

结合图3至图6所示，相应于形成于连接部1上的卡接槽11，操纵部2的靠近该连接部1的一端形成有凸台21，该凸台21嵌入至卡接槽11中并由连接销3连接至所述连接部1。在该凸台21的根部位置处，操纵部2还形成有抵靠至槽壁11a端部的抵靠面22，该抵靠面22设置于使得操纵部2与连接部1平齐过渡，以免驾驶员触碰导致的伤害。并且，通过设置凸台21和抵靠面22，可以使得操纵部2与连接部1稳固连接，操纵部2施加的沿垂直于槽壁11a厚度方向的作用力能够通过槽壁11a传递，并能够以适当的沿槽壁11a厚度方向的作用力下使得槽壁11a弯折或断裂，有利地兼顾了操纵可靠性和驾驶安全性。

正如前述，用于连接连接部1和操纵部2的连接销3可以为销轴等，其也可以从连接部1和操纵部2中的一者向另一者凸出形成。结合图7所示，在一种优选实施方式中，连接销3为相对连接部1和操纵部2独立形成的独立成型件，由此方便各部件的装配。

在连接销3采用销轴的情形下，可以在连接部1和操纵部2上分别对应形成销轴孔12(如图5和图6所示)，销轴穿过该销轴孔1延伸。并且，为了约束连接部1与操纵部2在连接销3轴向的轴向相对位置，可以在销轴的两端分别形成限位凸缘31，该限位凸缘31可以被安装为贴合连接部1和操纵部2的外侧，以防止轴向相对运动。

结合图3、图4和图8所示，在一种优选实施方式中，卡接槽11内还可以设置橡胶衬片4，该橡胶衬片4可以与卡接槽11的内表面相匹配，并设置为隔开连接部1与操纵部2的配合面。由此，可以避免连接部1与操纵部2直接接触产生的摩擦异响，改善了操纵手感。

本实用新型提供的上述调节手柄可以用于转向管柱中，作为调节机构的一部分连接至管柱本体5上，以改善驾驶安全性，减小或避免调节手柄对驾驶员的人身伤害。参照图9所示，驾驶员7在驾驶位驾车行驶过程中，若因碰撞等因素与转向管柱的相对间距发生变化时，驾驶员7的膝部等可能会与调节手柄的操纵部2发生碰撞。当该碰撞力达到预定值时，形成在连接部1上的卡接槽的槽壁被破坏，操纵部2相对连接部1绕连接销3发生转动，避免对驾驶员7造成人身伤害。

在上述调节手柄的基础上，本实用新型还提供具有该调节手柄的转向管柱和设置有该转向管柱的车辆。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。