快拆结构的制作方法

本实用新型涉及一种自行车用的快拆结构，尤指一种免用螺帽的快拆结构。

背景技术：

按，自行车用的快拆结构，主要运用在将车轮与车架进行快速地结合与拆离。

然而，常见自行车用的现有快拆9结构，如图10所示，其主要包含有一穿置于车轮轮轴8上的轴杆91、一螺接于该轴杆91一端的螺帽92、一固接于该轴杆91另一端并可扳转的扳杆93及一穿置于该轴杆上的扳杆承座94。

缘此，可凭借扳转该扳杆93而迫使该螺帽92与该扳杆承座94间的距离缩减，以由该扳杆93对该扳杆承座94的压迫，进而达到将车架7与车轮轮轴8 结合作用，或反向扳转该扳杆93，使该螺帽92与该扳杆承座94间的距离增长，以达到将车架7与车轮轮轴8分离的效果。

然而，上述现有快拆9的螺帽92容易丢失，若该螺帽92一丢失，则现有快拆9整支无法使用而报废，必须买一支新的，故现有快拆9使用螺帽92的夹紧/松开方式，实有须要改善。

技术实现要素：

缘此，鉴于现有快拆的问题点，故本实用新型的主要目的在于：提供免用螺帽的快拆结构及其夹紧方法。本实用新型的次要目的在于：提供操作性佳的快拆结构及其夹紧方法。

为达上述目的，本实用新型运用了下述技术手段：

本实用新型关于一种快拆结构，包含有：一外管，是在该外管的一端设有复数个通孔，而在该外管的另一端设有一头部承座；一组挡止块，在外管内部设有一定位环，并定位各个挡止块呈现环形配置并位于该外管的各个通孔内，又各个挡止块的底部设有一内斜面；一把手，更包含有一凸轮及一拉杆，又该凸轮、拉杆彼此相互枢设，即将该凸轮放置于该把手本体内；及一三角锥块，系该三角锥块接设于该拉杆的一端，凭借把手的握按连动该拉杆及三角锥块轴向(Y轴)移动，据以驱动各个挡止块作垂向(X轴)移动；凭借握按该把手，则连动拉杆、三角锥块朝该头部承座移动或远离，使各个挡止块外露于外管，据以该头部承座、各个挡止块之间的内侧面来达到快速夹持/松开的效用。

上述快拆结构，其中另设有一弹簧，且该弹簧位于该头部承座、定位环之间，又该弹簧须套入于该拉杆，可供辅助松开快拆，据以提升快拆的操作便利性。

上述该挡止块设为L形状。

上述该定位环设有复数个定位槽，又各定位槽可供定位各个挡止块。

上述快拆结构，其中另设有一弹性束环，又该弹性束环嵌制各个挡止块于该定位环的定位槽内。

上述该三角锥块设有复数个驱动槽，又各驱动槽可供驱动各个挡止块作垂向(X轴向)移动。

本实用新型运用上述技术手段，可达成如下功效：

1.本实用新型凭借握按该把手，则连动拉杆、三角锥块朝该头部承座移动或远离，使各个挡止块外露于外管，据以该头部承座、各个挡止块之间的内侧面来达到快速夹持/松开的效用。

2.本实用新型运用该弹簧须套入于该拉杆，可供辅助松开快拆，据以提升快拆的操作便利性。

附图说明

图1是本实用新型快拆结构的立体外观图。

图2是本实用新型快拆结构的分解图。

图3是本实用新型图2的局部放大图。

图4是本实用新型挡止块的分解图。

图5是本实用新型快拆结构剖面暨夹紧操作示意图。

图6是本实用新型快拆结构剖面暨松开操作示意图。

图7是本实用新型快拆预备套入于自行车的实施态样图。

图8是本实用新型快拆已套入于自行车的实施态样图。

图9是本实用新型快拆结构的夹紧方法的步骤流程图。

图10是现有快拆9的结构示意图。

附图标记说明：[本实用新型]A-快拆；1-外管；11-头部承座；12-通孔；2- 挡止块；20-内斜面；201-凹槽；21-定位环；211-定位槽；22-弹性束环；3-把手； 31-凸轮；32-拉杆；4-三角锥块；41-驱动槽；5-弹簧；B-快拆结构的夹紧方法； (a)、(b)、(c)、(d)-步骤；[现有技术]7车架；8车轮轮轴；9现有快拆；91轴杆； 92螺帽；93扳杆；94扳杆承座。

具体实施方式

首先，请参阅图1至图5所示，本实用新型系关于一种快拆结构及其夹紧方法，其适用于车架与车轮结合的场合，其中该快拆A包含有：

一外管1，如图1及图2所示，是在该外管1的一端设有复数个通孔12，而在该外管1的另一端设有一头部承座11；

一组挡止块2，如图3及图4所示，由复数个挡止块2构成一组，且该挡止块都设为L形状，另在外管1内部设有一定位环21，并将该定位环21所设复数个定位槽211定位于各个挡止块2，进而将各个挡止块2呈现环形配置并位于该外管1的各个通孔12内，又各个挡止块2的底部设有一内斜面20，该内斜面 20可供三角锥块4致动；进一步，设有一弹性束环22，又该弹性束环22嵌制各个挡止块2于该定位环21的定位槽211内，且该弹性束环22提供各个挡止块2归位的回复弹力；

一把手3，图2及图5所示，更包含有一凸轮31及一拉杆32，又该凸轮31、拉杆32彼此相互枢设，即将该凸轮放置于该把手本体内；

一三角锥块4，图3及图5所示，系该三角锥块4接设于该拉杆32的一端，凭借把手3的握按连动该拉杆32及三角锥块4轴向(即Y轴)移动，据以驱动各个挡止块2作垂向(即X轴)移动；进一步，该三角锥块4设有复数个驱动槽41，又各驱动槽41可供驱动各个挡止块2的内斜面20以作垂向(X轴向)移动；及

一弹簧5，图2及图5所示，系将该弹簧5装设于该头部承座11、定位环 21之间，又该弹簧5须套入于该拉杆32，凭借该弹簧5的回复弹力可供辅助松开快拆A，据以提升本实用新型快拆A的操作便利性。

请参阅图5所示，凭借上述各元件构成本实用新型一种快拆A结构，最主要系将该头部承座11接设于该外管1的一端，然后再将该三角锥块4置于该外管1的另一端，且于该定位环21所设复数个定位槽211装上各个挡止块2后，然后将该拉杆32前端穿伸于该弹簧5、定位环21后再穿伸于该外管1内再结设于该三角锥块4内。于此时，本实用新型快拆A乃呈现松弛状态，且各个挡止块2仍沉入于该外管1的通孔12内。

于使用时，如图7所示，可将该快拆A穿伸于车架7、车轮轮轴8内，凭借握按该把手3时，如图6所示，则其凸轮31会连动拉杆32、三角锥块4朝该头部承座11移动，利用该三角锥块4的驱动槽41抵触各个挡止块2的内斜面 20以作垂向(X轴向)移动，使各个挡止块2外露于外管1，据以该头部承座11、各个挡止块2之间的内侧面来达到快速夹持/松开的效用，如图8所示。

因此，基于上述本实用新型快拆A结构，可以归纳出本实用新型一种快拆结构的夹紧方法B，如图9所示者，包含有：一挡止块建立步骤(a)，是在外管1 内部建立复数个挡止块2可垂向(X轴)外露于该外管1一端所设的通孔12，且凭借建立一定位环21定位位于各个挡止块2底部而呈现环形配置，另在各个挡止块2的底部设有一内斜面20；一凸轮把手暨拉杆建立步骤(b)，建立一凸轮把手 3及一拉杆32，凭借握按该凸轮把手3后，具以连动外管1内部所设的拉杆32 作轴向移动(Y轴)；一驱动挡止块垂向移动步骤(c)，建立一三角锥块4，又该三角锥块4接设于该拉杆32的一端，凭借该拉杆32连动该三角锥块4顶抵各个挡止块2的内锥面20，据以驱动各个挡止块2作垂向(X轴向)移动；一夹持/松开步骤(d)，是在外管1的另一端设有一头部承座11，凭借握按凸轮把手3，则连动拉杆32、三角锥块4朝该头部承座11移动，使各个挡止块4外露于外管1，据以该头部承座11及各个挡止块2来达到快速夹持/松开的效用。

因此，凭借上述步骤，可达成以握按该凸轮把手3，以连动拉杆32、三角锥块4朝该头部承座11移动或远离，使各个挡止块2外露于外管1，据以该头部承座11、各个挡止块2之间的内侧面来达到快速夹持/松开的效用。

以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围之内。