一种钢板强度增强材料结构的制作方法

本公开一般涉及汽车零部件，具体涉及一种钢板强度增强材料结构。

背景技术：

汽车行业因节能减排的问题，一直在进行车身轻量化项目，导致车身的钢板越来越薄，使得车门，侧围，顶棚等部位的钣金强度出现强度不足的现象，影响了车身强度和结构的稳定，所以在这些部位需要进行强度补充。

钢板强度增强材料就是专门使用在上述部位的补强材料，能够对车身钣金起到优异的补充强度作用，广泛的使用在汽车行业中，是车身组装中重要的零部件。

但随着汽车行业的发展和车身轻量化的要求越来越高，导致对钢板增强材料的依赖越来越大，要求也越来越高，现有的钢板增强材料已经无法完全满足汽车行业的发展，行业内迫切需要一种能够对车身钣金强度提高效果更加明显，性能更加优越的钣金增强材料。

传统补强材料是使用一种高分子合成材料压延制成单层的补强材料。外观规则单一，结构简单。

技术实现要素：

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种钢板强度增强材料结构。

第一方面本申请提供一种钢板强度增强材料结构，包括由多端环氧树脂材料和橡胶材料掺杂制成的补强层和通过精密真空复合方式复合在所述补强层上的由纤维材料制成的增强层；所述补强层烘烤粘贴在汽车车身的钣金上。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述补强层和增强层的接触面设有相互嵌入的凹槽和凸起。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述结构由若干方形的拼接块I、拼接块II、拼接块III、拼接块IV、拼接块V和拼接块VI相互在侧面插接组成；所述拼接块I的一对相邻侧壁分别设置有插槽和插块；所述拼接块II的一个侧壁设置有插槽另外两个侧壁设置有插块；所述拼接块III一个侧壁设置有插块另外两个侧壁设置有插槽；所述拼接块IV的一对相邻侧壁设置有插槽；所述拼接块V的一对相邻侧壁设置有插块；所述拼接块VI的一对相邻侧壁设有插槽、另一对相邻侧壁设有插块。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述拼接块I、拼接块II、拼接块III、拼接块IV、拼接块V和拼接块VI均设置有厚度均匀和厚度从一侧至另一相对侧逐渐变厚两种规格。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述拼接块I、拼接块II、拼接块III、拼接块IV、拼接块V和拼接块VI在连接处通过通过胶加强连接。

本申请的有益效果是：本申请通过双层复合的方式得到增强材料结构，再将增强材料结构烘烤粘贴在汽车车身的钣金上对汽车车身的某些部位进行增强，相比传统的增强材料的单层结构，本产品使用双层增强的方式，能够更好的提高使用部位的强度。相同厚度尺寸情况下，本产品的强度是传统产品的2倍以上。本申请的补强层通过将多端环氧树脂和橡胶掺杂混合，均衡了多端环氧树脂和橡胶的弹性和硬度，能够通过挤压的方式，使得本申请各个部位的厚度可调，根据使用部位的形状，钣金的位置，顾客的要求制作成各种外观形状的产品，能够准确的对需要补强的部位进行精准补强，避免出现有的部位过渡增强，有的部位却强度不足的情况。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1是本申请一种实施例的结构示意图；

图2是本申请第二种实施例的结构示意图；

图3是本申请第三种实施例的结构示意图；

图4是图3中的AA面剖视图；

图5为本申请应用在汽车车身上的结构示意图。

图中标号：10、钢板强度增强材料结构；11、补强层；12；增强层；13；凹槽；15；凸起；31；拼接块I；32、拼接块II；33、拼接块III；34、拼接块IV；35拼接块V；36、拼接块VI；40钣金。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

请参考图1是本申请一种钢板强度增强材料结构一种实施例的结构示意图，增强材料结构40包括由多端环氧树脂材料和橡胶材料掺杂制成的补强层11和通过精密真空复合方式复合在所述补强层11上的由纤维材料制成的增强层12；所述补强层11烘烤粘贴在汽车车身的钣金40上。

如图2所示是本申请第二种实施例的结构示意图所示，所述补强层11和增强层12的接触面设有相互嵌入的凹槽13和凸起15。配合的凹槽13和凸起15可进一步加强钢板强度增强材料结构的强度。

上述钢板强度增强材料结构10的形状可根据汽车车身需要增强部分的形状进行裁剪匹配，需要增强部分的不同厚度需求可通过对增强材料结构的相应部位进行挤压实现；在其他实施例中，对于增强材料结构的外观形状需求可以通过拼接实现，例如图3和图4所示，在一优选实施例中，所述钢板强度增强材料结构由若干方形的拼接块I31、拼接块II32、拼接块III33、拼接块IV34、拼接块V35和拼接块VI36相互在侧面插接组成；所述拼接块I31的一对相邻侧壁分别设置有插槽和插块；所述拼接块II32的一个侧壁设置有插槽另外两个侧壁设置有插块；所述拼接块III33一个侧壁设置有插块另外两个侧壁设置有插槽；所述拼接块IV34的一对相邻侧壁设置有插槽；所述拼接块V35的一对相邻侧壁设置有插块；所述拼接块VI36的一对相邻侧壁设有插槽、另一对相邻侧壁设有插块。

如图5所示，本申请也可以实现其他形状的裁剪或者拼接以应用在汽车车身上，例如十字型和L型。

在其他实施例中，增强材料结构的厚度的需求可通过不同厚度的拼接块拼接得以实现，例如所述拼接块I31、拼接块II32、拼接块III33、拼接块IV34、拼接块V35和拼接块VI36均设置有厚度均匀和厚度从一侧至另一相对侧逐渐变厚两种规格。如图4所示，各个拼接块的厚度为适应补强面的补强厚度需求从左侧至右侧由薄变厚，因此不仅可以方便的通过选择不同规格的拼接块来实现不同位置的补强需求，在增强补强强度的同时降低了材料的使用，降低了成本。

在一优选实施例中，所述拼接块I31、拼接块II32、拼接块III33、拼接块IV34、拼接块V35和拼接块VI36均设置有厚度均匀和厚度从一侧至另一相对侧逐渐变厚两种规格。在连接处通过通过胶加强连接。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。