一种尾门限位装置和汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种尾门限位装置和汽车。

背景技术：

随着汽车技术的发展，如今汽车的种类和功能也越来越多。如汽车上设置了汽车尾门，通过开启汽车的尾门，从而方便人们在汽车的后备箱内放置物件。为了方便汽车的使用，一般都设置有尾门限位装置来限制汽车尾门的开启角度。现有技术中，由于汽车尾门开启时，尾门限位装置会限制汽车尾门的开启角度，从而导致尾门限位装置会受到汽车尾门的拉力。随着汽车的使用时间的增长，在长期汽车尾门拉力的作用下，使汽车尾门限位装置易遭受疲劳破坏，从而导致汽车尾门限位装置的使用寿命较短。

技术实现要素：

本实用新型实施例的目的在于提供一种尾门限位装置和汽车，解决了汽车尾门限位装置的使用寿命较短的问题。

为了达到上述目的，本实用新型实施例提供一种尾门限位装置，应用于汽车的尾门上，包括：尾门立柱加强板、尾门限位器和尾门限位器加强板盒体总成，所述尾门限位器加强板盒体总成固定安装于所述尾门立柱加强板上，所述尾门限位器加强板盒体总成包括：第一板和第二板，所述第一板和所述第二板固定连接，所述第二板的上设置有第一通孔，所述尾门限位器包括限位轴和安装部，所述第一通孔的直径大于所述限位轴的直径，所述限位轴穿过所述第一通孔与所述尾门连接，所述安装部固定连接于所述第一板上。

可选的，所述第二板上设置有凹槽、第二通孔和第三通孔，所述第一通孔、所述第二通孔和所述第三通孔均位于所述凹槽内。

可选的，所述第二板上设置有至少2条加强筋，所述至少2条加强筋与所述凹槽的边缘连接。

可选的，所述第二通孔和所述第三通孔以所述第一通孔为中心对称分布。

可选的，所述汽车包括后轮罩，所述尾门立柱加强板通过第一螺栓螺母组合和第二螺栓螺母组合固定于所述汽车的后轮罩上，所述第一螺栓螺母组合贯穿所述第二通孔，所述第二螺栓螺母组合贯穿所述第三通孔。

可选的，所述第一板和所述第二板之间通过焊接连接。

可选的，所述限位轴通过第三螺栓螺母组合固定连接于所述尾门上。

可选的，所述第一板包括尾门铰链螺母板和尾门铰链加强板，所述尾门铰链螺母板卡接于所述尾门铰链加强板上，所述第二板与所述尾门铰链加强板通过焊接连接。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括尾门和上述的尾门限位装置，所述尾门限位装置中的限位轴与所述尾门固定连接。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：

本实用新型实施例中，一种尾门限位装置，应用于汽车的尾门上，包括：尾门立柱加强板、尾门限位器和尾门限位器加强板盒体总成，尾门限位器加强板盒体总成固定安装于尾门立柱加强板上，尾门限位器加强板盒体总成包括：第一板和第二板，第一板和第二板固定连接，第二板上设置有第一通孔，尾门限位器包括限位轴和安装部，第一通孔的直径大于限位轴的直径，限位轴穿过第一通孔与尾门连接，安装部固定连接于尾门立柱加强板上，且位于尾门限位器加强板盒体总成的一侧。尾门限位器加强板盒体总成中的第一板和第二板活动连接，增大了整个尾门限位器加强板盒体总成的强度；当尾门限位器的限位轴受到尾门的拉力时，尾门限位器可以将拉力通过第一板传递到整个尾门限位器加强板盒体总成上，进而传递到尾门立柱加强板，增大了承受拉力的面积，通过增大整个尾门限位器加强板盒体总成的强度和增大承受拉力的面积，从而可以延长尾门限位装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种尾门限位装置与汽车尾门的结构图；

图2为本实用新型实施例提供的图1中A-A截面的结构图；

图3为本实用新型实施例提供的后轮罩和尾门立柱加强板的装配结构图；

图4为本实用新型实施例提供的尾门限位器加强板盒体总成和尾门立柱加强板的装配结构图；

图5为本实用新型实施例提供的尾门限位器加强板盒体总成和尾门立柱加强板的结构图；

图6为本实用新型实施例提供的尾门限位器加强板盒体总成的结构图；

图7为本实用新型实施例提供的尾门限位器加强板盒体总成中第一板和第二板的结构图；

图8为本实用新型实施例提供的第一板的结构图；

图9为本实用新型实施例提供的第一板中尾门铰链螺母板和尾门铰链加强板的结构图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-9所示，本实用新型实施例提供一种尾门限位装置，应用于汽车的尾门1上，包括：尾门立柱加强板2、尾门限位器3和尾门限位器加强板盒体总成4，所述尾门限位器加强板盒体总成4固定安装于所述尾门立柱加强板2上，所述尾门限位器加强板盒体总成4包括：第一板401和第二板402，所述第一板401和所述第二板402固定连接，所述第二板402上设置有第一通孔4021，所述尾门限位器3包括限位轴301和安装部，所述第一通孔4021的直径大于所述限位轴301的直径，所述限位轴301穿过所述第一通孔4021与所述尾门1连接，所述安装部固定连接于所述第一板401上。

其中，汽车的尾门1可以是左右开合的，例如：尾门1为左右开合的越野车，一般上述越野车的尾门1可以围绕着越野车的尾部靠右一侧的柱体转动，需要说明的是，尾门立柱加强板2也可以安装在越野车的尾部靠右一侧的柱体的位置。

其中，如图4-5所示，尾门立柱加强板2可以包括第三板201、第四板202和第五板203，第三板201上分别垂直设置第四板202和第五板203，并且第四板202和第五板203平行设置。尾门限位器加强板盒体总成4可以焊接于第五板203上，且位于第五板203的一端。需要说明的是，第三板201、第四板202和第五板203上还可以设置有其他部件，例如：加强筋、长圆孔或者通孔等。

其中，尾门限位器3包括限位轴301和安装部，限位轴301与安装部可以活动连接，安装部可以焊接于第一板401上。

其中，第一通孔4021的外形可以是矩形孔、长圆孔或者是圆孔。另外，若第一通孔4021为圆孔，那么第一通孔4021的直径比限位轴301的直径可以大2-5厘米，例如：可以是2厘米、3厘米或者5厘米，若第一通孔4021为矩形孔或者长圆孔，那么第一通孔4021的宽比限位轴301的直径可以大1厘米、2厘米或者3厘米等，第一通孔4021的长比限位轴301的直径可以大3厘米、4厘米或者5厘米等。需要说明的是，第一通孔4021的直径或者宽度等数据与限位轴301的直径相差的具体数据在此不做限定。

本实用新型实施例中，一种尾门限位装置，应用于汽车的尾门上，包括：尾门立柱加强板、尾门限位器和尾门限位器加强板盒体总成，尾门限位器加强板盒体总成固定安装于尾门立柱加强板上，尾门限位器加强板盒体总成包括：第一板和第二板，第一板和第二板固定连接，第二板上设置有第一通孔，尾门限位器包括限位轴和安装部，第一通孔的直径大于限位轴的直径，限位轴穿过第一通孔与尾门连接，安装部固定连接于尾门立柱加强板上，且位于尾门限位器加强板盒体总成的一侧。尾门限位器加强板盒体总成中的第一板和第二板活动连接，增大了整个尾门限位器加强板盒体总成的强度；当尾门限位器的限位轴受到尾门的拉力时，尾门限位器可以将拉力通过第一板传递到整个尾门限位器加强板盒体总成上，进而传递到尾门立柱加强板，增大了承受拉力的面积，通过增大整个尾门限位器加强板盒体总成的强度和增大承受拉力的面积，从而可以延长尾门限位装置的使用寿命。

可选的，所述第二板402上设置有凹槽4022、第二通孔4023和第三通孔4024，所述第一通孔4021、所述第二通孔4023和所述第三通孔4024均位于所述凹槽4022内。

其中，凹槽4022的形成方式可以是直接对第二板402进行冲压处理，使第二板402上形成一个凹陷的弧面，上述凹陷的弧面即为凹槽4022。且在该凹槽4022内可以设置第一通孔4021、第二通孔4023和第三通孔4024。第一通孔4021的形状可以是长圆孔，第二通孔4023和第三通孔4024的形状可以都为圆形，且第二通孔4023和第三通孔4024的直径可以相同。

本实用新型实施例中，通过在第二板上设置凹槽，可以使第二板与尾门立柱加强板的贴合更加紧密，从而使得第二板更加牢固的固定于尾门立柱加强板上。另外，第二通孔和第三通孔均可以贯穿螺栓螺母，也可使第二板更牢固的固定于尾门立柱加强板上。

可选的，所述第二板402上设置有至少2条加强筋，所述至少2条加强筋与所述凹槽4022的边缘连接。

其中，加强筋的方向可以是沿着第二板402的竖直方向的，也可以是沿着第二板402的水平方向的，优选的，是沿着第二板402的水平方向的。上述加强筋的一端与凹槽4022的边缘连接。

本实用新型实施例中，通过在第二板上设置加强筋，并且使加强筋与凹槽的边缘连接，可以增大凹槽的强度，同时也可增大整个第二板的强度，使第二板更好的分担尾门限位器传递过来的拉力。

可选的，所述第二通孔4023和所述第三通孔4024以所述第一通孔4021为中心对称分布。

本实用新型实施例中，第二通孔和第三通孔以第一通孔为中心对称分布时，在第二通孔和第三通孔中贯穿螺栓螺母时，使通过第二通孔和第三通孔的螺栓螺母提供的紧固力更加均匀，也使得紧固效果更加好。

可选的，所述汽车包括后轮罩5，所述尾门立柱加强板2通过第一螺栓螺母组合6和第二螺栓螺母组合7固定于所述汽车的后轮罩5上，所述第一螺栓螺母组合6贯穿所述第二通孔4023，所述第二螺栓螺母组合7贯穿所述第三通孔4024。

本实用新型实施例中，第一螺栓螺母组合可以依次贯穿第二板、尾门立柱加强板和后轮罩，同理，第二螺栓螺母组合可以依次贯穿第二板、尾门立柱加强板和后轮罩，通过上述设置，将第二板、尾门立柱加强板和后轮罩牢固的固定在一起，使第二板、尾门立柱加强板和后轮罩能够更好的分担尾门限位器传递的拉力，并且第二板、尾门立柱加强板和后轮罩通过第一螺栓螺母组合和第二螺栓螺母组合形成一个整体，使得整体的强度更大，抗拉力效果更好。

可选的，所述第一板401和所述第二板402之间通过焊接连接。

本实用新型实施例中，第一板和第二板之间通过焊接连接，使得第一板和第二板的固定效果更好，更牢靠。

可选的，所述限位轴301通过第三螺栓螺母组合8固定连接于所述尾门1上。

其中，限位轴301的一端通过第三螺栓螺母组合8固定于尾门1上，相对的另一端固定于安装部上。

本实用新型实施例中，将限位轴通过第三螺栓螺母组合固定连接于尾门上，可以使得尾门与限位轴的固定效果更好。限位轴牢牢的固定于尾门上，也能够使限位轴对尾门发挥限位作用的时间更长，相应的延长了尾门限位器的使用寿命。

可选的，所述第一板401包括尾门铰链螺母板4011和尾门铰链加强板4012，所述尾门铰链螺母板4011卡接于所述尾门铰链加强板4012上，所述第二板402与所述尾门铰链加强板4012通过焊接连接。

其中，尾门铰链加强板4012可以是弧面，也可以是由三块板拼接而成的(如图7-9所示)，其中一块板竖直放置，另外两块板分别焊接于上述板相对的两端，并分别与上述板形成45-60度的夹角。当然，上述另外两块板的边缘还可以设置有翻边，方便与其他零部件连接。相应的，第二板402的外形可以是梯形或者不规则的六边形，与第一板401中焊接形成尾门限位器加强板盒体总成4(如图6所示)。另外，尾门铰链加强板4012上可以设置有凸起，上述凸起的边缘可以设置有翻边，尾门铰链螺母板4011则可以卡接于上述凸起和翻边之间。

本实用新型实施例中，第一板上还设置有尾门铰链螺母板和尾门铰链加强板，尾门铰链螺母板可以用来连接尾门限位器的安装部，尾门铰链螺母板卡接于尾门铰链加强板，可以增大尾门铰链螺母板的强度，在拉力长期作用下，可以相应的延长尾门铰链螺母板的使用寿命。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括尾门1和上述的尾门限位装置，所述尾门限位装置中的限位轴301与所述尾门1固定连接。

本实用新型实施例中，包括尾门和上述的尾门限位装置的汽车，可以延长尾门限位装置的使用寿命，从而降低了汽车上更换零部件的速率，降低了汽车的使用成本。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。