可伸缩式电动车的制作方法

本实用新型涉及电动车，具体涉及一种长度可调的可伸缩式电动车。

背景技术：

目前，人们在出行时多选取自驾或乘座公共交通工具等方式出行，其中在大城市中选择乘坐地铁出行者的比例占近50%（如上海占51%），其中以上班族为主。上班的路途中，从住宅到达地铁站，再从地铁站到公司的这段距离是通过步行完成的，对于很多人来说都会用上相当长的一段时间。步行这段距离较长的话可以通过自行车、电动车等代步工具完成，既省时又省力。但由于车体长度较大，普通自行车或电动车都不适合搭乘地铁，折叠自行车可折叠，但折叠后却不能骑行或推行，不便在地铁站使用，这给上班一族的出行带了诸多不便。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种车体长度可调的可伸缩式电动车。

本实用新型的技术解决方案是：可伸缩式电动车，包括车架、车把组件、车座、前轮、后轮和驱动车体行走的驱动电机及电池控制器组件，所述车架包括前叉、水平梁、斜梁、后叉和后叉连杆，水平梁固定在前叉和斜梁的下端，水平梁底部设有通过丝杆驱动电机驱动的水平丝杆，水平丝杆上设有丝杆螺母，后叉的上端与斜梁的上端铰接，后叉连杆一端铰接在后叉靠下方的位置上，另一端铰接在水平丝杆上的丝杆螺母上，车把组件固定在前叉上，车座固定在斜梁与后叉上端的铰接处，前轮和后轮分别设置在前叉和后叉的下端。

本实用新型的技术效果是：它具有结构简单、设计合理、骑行方便的优点，采用电动驱动丝杆旋转，实现快速收缩，收缩后仍然可以骑行或推行，克服了折叠车折叠后不能骑行或推行的问题。该车收缩后与旅行箱外型相似，且收缩后的车体仍然有放置旅行箱的空间，可利用此特点将旅行箱与车体设计成一体，使其可骑行、当座椅、当旅行箱使用，极大地方便了人们的日常出行。可以带入电梯、地铁、公司和住宅，可以在地铁站内、楼宇通道内和机场等平坦小通道内骑行。方便、便携、快捷，有效的解决人们日常出行及选乘轨道出行最后一公里问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型车架部分的结构示意图；

图4为本实用新型车座部分的结构示意图；

图5为本实用新型收缩状态的结构示意图。

具体实施方式

如图1至5所示，可伸缩式电动车，包括车架、车把组件1、车座2、前轮3、后轮4和驱动车体行走的驱动电机及电池控制器组件5，驱动电机为轮毂电机，可以设在后轮采用后轮驱动，所述车架包括前叉6、水平梁7、斜梁8、后叉9和后叉连杆10，水平梁7固定在前叉6和斜梁8的下端，水平梁7底部设有通过丝杆驱动电机11驱动的水平丝杆12，水平丝杆12上设有丝杆螺母13，后叉9的上端与斜梁8的上端铰接，后叉连杆10一端铰接在后叉9靠下方的位置上，另一端铰接在水平丝杆12上的丝杆螺母13上，车把组件1固定在前叉6上，车座2固定在斜梁8与后叉9上端的铰接处，前轮3和后轮4分别设置在前叉6和后叉9的下端。通过丝杆驱动电机11驱动水平丝杆12可以迅速使后叉连杆10拉动后叉9及后轮4向前移动，使车体收缩。

所述后轮4、后叉9和后叉连杆10均为两个，两个后叉9及两个后叉连杆10分别连接在与斜梁8及丝杆螺母13连接的铰接轴的两端，使两个后轮4与前轮3形成三角支撑。

所述后叉9与斜梁8连接的铰接轴的中间位置上设有主动齿轮14和铰接部15，车座2铰接在铰接部15上，且车座2与铰接部15的铰接轴上设有被动齿轮16与主动齿轮14相啮合，通过转动主动齿轮14可以使车座2向前或后翻转。可以通过电机驱动主动齿轮14使车座2实现自动翻转。车座2上可设置支杆或挡铁部件，以使其在前后翻转后都可以处在水平状态。

所述后叉9上设有减震器17。通过减震器17的伸缩配合丝杆螺母13在水平丝杆12上的转动可以使车体在转弯时向内侧倾斜，快速通过转弯区域，使骑行更灵活舒适。

电池控制器组件5固定在斜梁8或水平梁7上。前叉6、水平梁7和斜梁8间的位置保持固定不变，因此，可以在三者之间的空间设置一旅行箱结构，收纳物件的同时还可以将电池部分放入。