一种可提高大客车蒙皮平整度的车身骨架结构的制作方法

本实用新型涉及一种车身骨架结构，具体为一种可提高大客车蒙皮平整度的车身骨架结构，属于汽车车身制造技术领域。

背景技术：

大客车在制造过程中，因结构限制，需要采用贯通的窗立柱与断开的侧窗下部P型钢管横梁，因制作工艺及焊接变形的影响，在制作过程中经常会出现各侧窗下部P型钢管横梁直线度较差的情况，严重时，各横梁之间存在明显的台阶差，严重影响后续的侧围蒙皮表面质量及玻璃装配，增加后续工序的修整工作量。同时，因P型钢管结构原因，有部分焊缝无法与其他结构件满焊，对骨架强度有一定影响。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种可提高大客车蒙皮平整度的车身骨架结构，通过将以前采用P型管作为横管，改为60×40的矩形管和20×10的组合，通过贯通的20x10矩形钢管弥补断开的60x40矩形钢管之间的台阶差，最终保证骨架整体的平整度，保证后续工序的顺利进行，解决了上述存在的技术问题。

本实用新型的技术方案是：一种可提高大客车蒙皮平整度的车身骨架结构，它包括竖直设置的若干窗立柱，所述窗立柱之间设有横管一，在横管一的外侧设有贯通的横管二，所述窗立柱与横管一和横管二之间固定连接，在横管二的上侧为侧窗玻璃。

所述窗立柱为矩形管，其规格为60×40mm。

所述横管一为矩形管，其规格为60×40mm。

所述横管二为矩形管，其规格为20×10mm，搭接在窗立柱和横管一的外侧。

所述窗立柱与横管一之间采用对接，其外表面平齐。

所述窗立柱与横管一和横管二之间连接方式为焊接连接。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的创新之处在于：通过取消传统的P型钢管横梁结构，更改为一种新型骨架结构，包括断开的60x40矩形钢管与贯通的20x10矩形钢管，实际制作时，先将各60x40矩形钢管与窗立柱焊接，焊接完成后将贯通的20x10矩形钢管与60x40矩形钢管并行焊接，通过贯通的20x10矩形钢管弥补断开的60x40矩形钢管之间的台阶差，最终保证骨架整体的平整度，保证后续工序的顺利进行。同时60x40矩形钢管可与其他结构件周圈满焊，保证骨架整体强度。

本实用新型结构简单，装配方便，既可以保证大客车车身骨架的平整度，提高车身表面质量，又可以使各骨架结构件之间形成周圈满焊，保证车身骨架强度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的侧视图；

图3是本实用新型的效果图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将参照本说明书附图对本实用新型作进一步的详细描述。

实施例1：如附图1～2所示，一种可提高大客车蒙皮平整度的车身骨架结构，它包括竖直设置的若干窗立柱1，所述窗立柱1之间设有横管一2，在横管一2的外侧设有贯通的横管二3，所述窗立柱1与横管一2和横管二3之间固定连接，在横管二3的上侧为侧窗玻璃4。

进一步的，窗立柱1为矩形管，其规格为60×40mm。

进一步的，横管一2为矩形管，其规格为60×40mm。

进一步的，横管二3为矩形管，其规格为20×10mm，搭接在窗立柱1和横管一2的外侧。

进一步的，窗立柱1与横管一2之间采用对接，其外表面平齐。

进一步的，窗立柱1与横管一2和横管二3之间连接方式为焊接连接。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。