本实用新型涉及农用车车架技术领域，尤其涉及一种农用车车架分段式受力结构。
背景技术：
农用车主要在农村地区进行农运使用，而传统的农用车的车架两侧均设置为整体的挡板结构，使农用车车体本身的质量偏大，而轮胎等的载重量有限，如果车体本身重量偏大，则明显需要降低农产品的运输量，以保证轮胎等部件使用的安全性，由此可见，传统的农用车车架结构不利于最大限度的增加农产品的运输量，因此不能最大限度的方便农作。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种质量轻、结构牢固、有助于增大载重量的农用车车架分段式受力结构。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：农用车车架分段式受力结构，包括车架主体，所述车架主体顶端布置有承重受力块；
所述车架主体包括两个相对设置的侧边架，两所述侧边架的前端固定连接有前横梁，两所述侧边架的后端固定连接有后横梁，位于所述前横梁与所述后横梁之间从前往后依次布置有安装限位梁、发动机支撑梁、车厢举升梁和后桥横梁，所述安装限位梁、所述发动机支撑梁、所述车厢举升梁和所述后桥横梁的两端分别对应连接至两所述侧边架。
作为优选的技术方案，所述承重受力块设置为橡胶块、木块或钢块。
作为优选的技术方案，所述侧边架包括从前向后依次设置的前段梁结构、中段梁结构和后段梁结构，所述前段梁结构后端与所述中段梁结构前端固定连接，所述中段梁结构后端与所述后段梁结构的前端固定连接；
所述前段梁结构包括相对设置的前段上纵梁和前段下纵梁，所述前段上纵梁和所述前段下纵梁的前端连接有两个相对设置的前段立梁，两所述前段立梁与所述前段上纵梁和所述前段下纵梁围成的区域内固定安装有前段支撑板，位于后侧的所述前段立梁后方设有至少一个前段斜梁。
作为优选的技术方案，所述前段上纵梁包括设于前端的上纵梁水平段，所述上纵梁水平段后端连接有上纵梁倾斜段，所述上纵梁倾斜段自前向后渐高倾斜设置，所述上纵梁倾斜段与其中一所述前段斜梁之间连接有前段加强梁；
所述前段下纵梁包括设于前端的下纵梁倾斜段，所述下纵梁倾斜段后端固定连接有下纵梁水平段，所述下纵梁倾斜段自前向后渐低倾斜设置。
作为优选的技术方案，所述中段梁结构包括相对设置的中段上纵梁和中段下纵梁，所述中段上纵梁和所述中段下纵梁之间连接有中段支撑架和中段支撑梁，所述中段支撑架和所述中段支撑梁交叉连接设置，所述中段支撑架上固定布置有向下倾斜设置的中段斜梁，至少一个所述中段斜梁下端与所述中段下纵梁固定连接。
作为优选的技术方案，所述中段支撑架包括向上倾斜设置的斜梁部，所述斜梁部上端固定连接有平梁部，所述平梁部的上端面贴合焊接在所述中段上纵梁的底面上，所述斜梁部和所述平梁部分别对应连接有至少一个所述中段斜梁，与所述平梁部连接的所述中段斜梁与所述中段支撑梁之间连接有中段加强梁。
作为优选的技术方案，所述后段梁结构包括上下布置的后段上纵梁和后段下纵梁，所述后段上纵梁和所述后段下纵梁的两端相对连接有后段端连接梁，位于两所述后段端连接梁之间的所述后段上纵梁和所述后段下纵梁上连接布置有至少一对后段中间梁，每对所述后段中间梁之间连接有后段支撑板。
作为优选的技术方案，所述后段上纵梁和所述后段下纵梁分别设置为水平梁，且所述后段下纵梁的前端连接有向前渐低设置的后段过渡梁部，位于所述后段下纵梁前端的所述后段端连接梁设于所述后段上纵梁的前端与所述后段过渡梁部之间；所述后段上纵梁的后端与对应的所述后段端连接梁的外侧焊接有加强角板，位于后侧的所述后段端连接梁上端贯穿设有操作孔。
作为优选的技术方案，所述发动机支撑梁包括两根平行设置的支撑主梁，两所述支撑主梁端部与对应的所述侧边架底端连接，两所述支撑主梁之间平行布置有两根发动机安装梁，各所述发动机安装梁上相对设有两个安装长孔。
作为对上述技术方案的改进，所述车厢举升梁包括两根平行设置的举升主梁，两所述举升主梁端部与对应的所述侧边架顶端连接，两所述举升主梁之间平行布置有两根油缸安装梁，各所述油缸安装梁上相对设有两个安装孔。
由于采用了上述技术方案，农用车车架分段式受力结构，包括车架主体，所述车架主体顶端布置有承重受力块；所述车架主体包括两个相对设置的侧边架，两所述侧边架的前端固定连接有前横梁，两所述侧边架的后端固定连接有后横梁，位于所述前横梁与所述后横梁之间从前往后依次布置有安装限位梁、发动机支撑梁、车厢举升梁和后桥横梁，所述安装限位梁、所述发动机支撑梁、所述车厢举升梁和所述后桥横梁的两端分别对应连接至两所述侧边架；本实用新型的有益效果是：在车架主体上布置设置承重受力块，使车架主体受力更合理，大小和数量可以根据实际需要进行调整，整个车架由侧边架和各种梁组成，整体为梁架式结构，代替传统结构的车架挡板，从而减轻车体的整体重量，在轮胎的部件的额定承重范围内，尽可能多的运输农作物或农具，以方便农村地区农耕使用。
附图说明
以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：
图1是本实用新型实施例的结构示意图；
图2是本实用新型实施例的局部结构示意图；
图中：1-前段梁结构；11-前段上纵梁；111-上纵梁水平段；112-上纵梁倾斜段；12-前段下纵梁；121-下纵梁倾斜段；122-下纵梁水平段；13-前段支撑板；14-前段斜梁；15-前段加强梁；16-前段立梁；2-中段梁结构；21-中段上纵梁；22-中段下纵梁；23-中段支撑架；231-斜梁部；232-平梁部；24-中段支撑梁；25-中段斜梁；3-后段梁结构；31-后段上纵梁；32-后段下纵梁；321-后段过渡梁部；33-后段端连接梁；34-后段中间梁；35-后段支撑板；36-加强角板；37-操作孔；4-前横梁；5-后横梁；6-安装限位梁；7-发动机支撑梁；71-支撑主梁；72-发动机安装梁；73-安装长孔；8-车厢举升梁；81-举升主梁；82-油缸安装梁；83-安装孔；9-后桥横梁；10-承重受力块。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
如图1和图2所示，农用车车架分段式受力结构，包括车架主体，所述车架主体顶端布置有承重受力块10，具体地，所述承重受力块10设置为橡胶块、木块或钢块，各种块体均具有一定的厚度，以起到支撑受力作用。设置的所述承重受力块10能够解决车厢在所述车架主体上受力点和受力位置不确定带来了各种安全隐患，从而实现对所述车架主体的轻量化设计。所述承重受力块10根据需要分布在所述车架主体顶部，其大小和数量根据实际所述车架主体的受力点进行调整。所述承重受力块10的具体设置位置，可以利用车架受力软件进行分析确定。
本实施例的所述车架主体包括两个相对设置的侧边架，两所述侧边架的前端固定连接有前横梁4，两所述侧边架的后端固定连接有后横梁5，位于所述前横梁4与所述后横梁5之间从前往后依次布置有安装限位梁6、发动机支撑梁7、车厢举升梁8和后桥横梁9，所述安装限位梁6、所述发动机支撑梁7、所述车厢举升梁8和所述后桥横梁9的两端分别对应连接至两所述侧边架，所述车厢举升梁8的安装高度高于所述发动机支撑梁7的安装高度。其中，所述发动机支撑梁7包括两根平行设置的支撑主梁71，两所述支撑主梁71端部与对应的所述侧边架底端连接，两所述支撑主梁71之间平行布置有两根发动机安装梁72，各所述发动机安装梁72上相对设有两个安装长孔73，农用车的发动机安装固定在所述发动机支撑梁7上，且该梁位置靠下，便于容纳安装发动机。
本实施例的所述车厢举升梁8包括两根平行设置的举升主梁81，两所述举升主梁81端部与对应的所述侧边架顶端连接，两所述举升主梁81之间平行布置有两根油缸安装梁82，各所述油缸安装梁82上相对设有两个安装孔83，所述车厢举升梁8用于安装农用车车厢的举升装置，如举升油缸等，安装位置较高，以便于与车厢连接。
所述侧边架包括从前向后依次设置的前段梁结构1、中段梁结构2和后段梁结构3，所述前段梁结构1后端与所述中段梁结构2前端固定连接，所述中段梁结构2后端与所述后段梁结构3的前端固定连接。具体地，所述前段梁结构1包括相对设置的前段上纵梁11和前段下纵梁12，所述前段上纵梁11和所述前段下纵梁12的前端连接有两个相对设置的前段立梁16，两所述前段立梁16与所述前段上纵梁11和所述前段下纵梁12围成的区域内固定安装有前段支撑板13，所述前段支撑板13的设置，可以增加所述前段上纵梁11和所述前段下纵梁12之间的连接面积，从而提高车架侧边前段结构的强度。位于后侧的所述前段立梁16后方设有至少一个前段斜梁14，所述前段斜梁14固定连接于所述前段上纵梁11和所述前段下纵梁12之间，所述前段斜梁14用于增加所述前段上纵梁11和所述前段下纵梁12之间的连接强度，有助于提高车架侧边前段结构的整体强度。
所述前段上纵梁11包括设于前端的上纵梁水平段111，所述上纵梁水平段111后端连接有上纵梁倾斜段112，所述上纵梁倾斜段112自前向后渐高倾斜设置，所述上纵梁倾斜段112与其中一所述前段斜梁14之间连接有前段加强梁15；所述前段下纵梁12包括设于前端的下纵梁倾斜段121，所述下纵梁倾斜段121后端固定连接有下纵梁水平段122，所述下纵梁倾斜段121自前向后渐低倾斜设置。所述上纵梁水平段111与上纵梁倾斜段112、所述下纵梁倾斜段121与下纵梁水平段122可以设置为一体式折弯结构，制作工艺简单，强度大、不易断裂。
本实施例的所述中段梁结构2包括相对设置的中段上纵梁21和中段下纵梁22，所述中段上纵梁21与所述中段下纵梁22平行设置，所述中段上纵梁21和所述中段下纵梁22之间连接有中段支撑架23和中段支撑梁24，所述中段支撑架23和所述中段支撑梁24交叉连接设置，以增强支撑强度。
所述中段支撑架23上固定布置有向下倾斜设置的中段斜梁25，至少一个所述中段斜梁25下端与所述中段下纵梁22固定连接，具体地所述中段支撑架23包括向上倾斜设置的斜梁部231，所述斜梁部231上端固定连接有平梁部232，所述平梁部232的上端面贴合焊接在所述中段上纵梁21的底面上，所述斜梁部231和所述平梁部232分别对应连接有至少一个所述中段斜梁25，部分所述中段斜梁25与农用车轻量化车架侧边的后段结构连接，以提高相邻部分的连接固定强度，从而提高整体车架的强度和承重。
本实施例的所述后段梁结构3包括上下布置的后段上纵梁31和后段下纵梁32，所述后段上纵梁31和所述后段下纵梁32的两端相对连接有后段端连接梁33。具体地，所述后段上纵梁31和所述后段下纵梁32分别设置为水平梁，且所述后段下纵梁32的前端连接有向前渐低设置的后段过渡梁部321，位于所述后段下纵梁32前端的所述后段端连接梁33设于所述后段上纵梁31的前端与所述后段过渡梁部321之间，所述后段过渡梁部321的设置，便于与后段结构的前侧部分连接。
本实施例在位于两所述后段端连接梁33之间的所述后段上纵梁31和所述后段下纵梁32上连接布置有至少一对后段中间梁34，每对所述后段中间梁34之间连接有后段支撑板35，每对所述后段中间梁34自上往下距离渐宽设置，由此可见，两所述后段中间梁34与所述后段支撑板35呈类似于A字形设置，有助于提高车架整体结构的强度。
在所述后段上纵梁31的后端与对应的所述后段端连接梁33的外侧焊接有加强角板36，以提高所述后段上纵梁31与所述后段端连接梁33之间连接的牢固性。位于后侧的所述后段端连接梁33上端贯穿设有操作孔37，以方便固定捆绑绳、链锁等，使用方便。本实施例中的各种梁主要材料有管材和板材，管材截面不仅限于矩形、方形及圆形，板材不仅限于热板、冷板等。
在车架主体上布置设置承重受力块，使车架主体受力更合理，大小和数量可以根据实际需要进行调整，整个车架由侧边架和各种梁组成，整体为梁架式结构，代替传统结构的车架挡板，从而减轻车体的整体重量，在轮胎的部件的额定承重范围内，尽可能多的运输农作物或农具，以方便农村地区农耕使用。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。