本实用新型涉及铝合金型材技术领域，尤其涉及一种用于汽车防撞梁的铝合金型材。
背景技术：
随着目前汽车的普及化和汽车技术的成熟化，消费者对汽车的安全性能越来越重视，国家法规对汽车安全性能的要求也越来越严格，安全性能也已经成为现代汽车的重要质量指标之一。
为了在发生碰撞时能够最大限度的降低对生命和财产的损害，现在的汽车通常都会安装一个防撞梁。在碰撞事故中，防撞梁能够吸收能量，保护人身安全。目前市场上的防撞梁通常为一中空铝合金型材中部设有多条水平放置的支撑条，通过多条支撑体来加固防撞梁的稳固结构。但是在车辆发生碰撞时，由于支撑条是水平放置，力会通过支撑体向水平方向移动，并传输到后面的驾驶室内，因此，导致防撞梁的吸收撞击能量的效果不是很理想。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种吸收撞击效果更佳用于汽车防撞梁的铝合金型材。
本实用新型公开的一种用于汽车防撞梁的铝合金型材所采用的技术方案是：一种用于汽车防撞梁的铝合金型材，包括前端面、上端面、后端面和下端面，所述前端面侧边、上端面侧边、后端面侧边和下端面侧边依次首尾连接组成一中空框架，还包括第一主支撑条，所述第一主支撑条一端连接前端面中部，所述上端面侧边与后端面侧边的交汇处与第一主支撑条另一端连接；第二主支撑条，所述第二主支撑条一端连接前端面中部，所述下端面侧边与后端面侧边的交汇处与第二主支撑条另一端连接。
作为优选方案，还包括第一副支撑条和第二副支撑条，所述第一副支撑条两端分别连接前端面和上端面，所述第二副支撑条两端分别连接前端面和下端面。
作为优选方案，所述第一主支撑条与第一副支撑条互相平行，所述第二主支撑条与第二副支撑条互相平行。
作为优选方案，所述第一主支撑条和第二主支撑条在后端面中点到前端面中点的延长线上对称分布。
作为优选方案，所述第一副支撑条和第二副支撑条在后端面中点到前端面中点的延长线上对称分布。
作为优选方案，所述前端面为弧面，所述弧面向后端面中点到前端面中点的延长线方向凸起。
本实用新型公开的一种用于汽车防撞梁的铝合金型材的有益效果是：通过前端面侧边、上端面侧边、后端面侧边和下端面侧边依次首尾连接组成一中空框架，第一主支撑条一端连接前端面中部，上端面侧边与后端面侧边的交汇处与第一主支撑条另一端连接，第二主支撑条一端连接前端面中部，下端面侧边与后端面侧边的交汇处与第二主支撑条另一端连接，使第一主支撑条、第二主支撑条以及后端面形成一稳固的三角结构，当汽车发生碰撞时，外界传入的水平作用力相应的传送到第一主支撑条和第二主支撑条，此时第一主支撑条和第二主支撑条对应将部分水平作用力分解成向上和向下的作用力，吸收化解掉部分撞击能量，从而使汽车防撞梁吸收撞击能量的效果更佳。
附图说明
图1是本实用新型一种用于汽车防撞梁的铝合金型材的截面图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和说明书附图对本实用新型做进一步阐述和说明：请参考图1，一种用于汽车防撞梁的铝合金型材，包括前端面11、上端面12、后端面13、下端面14、第一主支撑条21、第二主支撑条22、第一副支撑条31和第二副支撑条32。
前端面11侧边、上端面12侧边、后端面13侧边和下端面14侧边依次首尾连接组成一中空框架形成防撞梁主体。
第一主支撑条21一端连接前端面11中部，上端面12侧边与后端面13侧边的交汇处与第一主支撑条21另一端连接；第二主支撑条22一端连接前端面11中部，下端面14侧边与后端面13侧边的交汇处与第二主支撑条22另一端连接。使第一主支撑条21、第二主支撑条22以及后端面13形成一稳固的三角结构，当汽车发生碰撞时，外界传入的水平作用力相应的传送到第一主支撑条21和第二主支撑条22，此时第一主支撑条21和第二主支撑条22对应将部分水平作用力分解成向上和向下的作用力，吸收化解掉部分撞击能量，从而使汽车防撞梁吸收撞击能量的效果更佳。
本实施例还包括第一副支撑条31和第二副支撑条32，第一副支撑条31两端分别连接前端面11和上端面12，第二副支撑条32两端分别连接前端面11和下端面14，使外界出入的水平作用力分解成更多向上和向下的作用力，辅助第一主支撑条21和第二主支撑条22吸收化解掉更多的撞击能量，进一步提升了汽车防撞梁吸收撞击能量的效果。
第一主支撑条21与第一副支撑条31互相平行，第二主支撑条22与第二副支撑条32互相平行。第一主支撑条21和第二主支撑条22在后端面13中点到前端面11中点的延长线上对称分布。第一副支撑条31和第二副支撑条32在后端面13中点到前端面11中点的延长线上对称分布。使内部结构均匀分布，在发生撞击的时候可以更多的吸收撞击能量，防止撞击能量导向一侧，不能有效的吸收。
前端面11为弧面，该弧面向后端面13中点到前端面11中点的延长线方向凸起。弧面可以相对的化解掉一部分撞击能量。
本实用新型提供一种用于汽车防撞梁的铝合金型材，通过前端面侧边、上端面侧边、后端面侧边和下端面侧边依次首尾连接组成一中空框架，第一主支撑条一端连接前端面中部，上端面侧边与后端面侧边的交汇处与第一主支撑条另一端连接，第二主支撑条一端连接前端面中部，下端面侧边与后端面侧边的交汇处与第二主支撑条另一端连接，使第一主支撑条、第二主支撑条以及后端面形成一稳固的三角结构，当汽车发生碰撞时，外界传入的水平作用力相应的传送到第一主支撑条和第二主支撑条，此时第一主支撑条和第二主支撑条对应将部分水平作用力分解成向上和向下的作用力，吸收化解掉部分撞击能量，从而使汽车防撞梁吸收撞击能量的效果更佳。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。