本实用新型涉及车辆生产技术领域，特别涉及一种自动预警和灭火的箱式运输车。
背景技术：
在国内专用车运输行业中，车辆愈加趋向于功能专业化和产品细节化，专用运输车的结构愈加严谨。对于厢式运输车，国家相关标准规定危废类运输车必须在车辆上配备手提式灭火器用于处理紧急火情。但对于一些意外失火的运输车，手提式灭火器杯水车薪；或者因为人员暂离、人员未注意、人员操作慢等原因错过扑救的时机，造成车辆烧毁等后果。而且对于运输车产品来讲，事先预防、及时补救更为重要，这样在火情萌芽时即进行处理措施以避免造成更大损失。
目前，现有厢式运输车产品均为响应国家标准仅配备手提灭火器，不足以达到事先预防，及时补救的目的。因此，提供一种能够自动预警，火情触发立即自动灭火的厢式运输车是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种自动预警和灭火的箱式运输车，以解决现有技术中箱式运输车无法自动预警，无法自动及时灭火的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种自动预警和灭火的箱式运输车，包括驾驶室和位于所述驾驶室后方的车厢；所述车厢内设有隔舱、温度传感器和烟雾传感器，所述隔舱位于所述车厢内部且与所述车厢的前板贴合，所述温度传感器及所述烟雾传感器装设在所述车厢的顶板上；所述隔舱内设有灭火器系统，所述灭火器系统包括灭火器和主机，所述灭火器的喷头穿过所述隔舱，所述主机与所述温度传感器和所述烟雾传感器电路连接；所述驾驶室内设有与所述主机电路连接的声光报警器和紧急启动按钮；
优选的，所述隔舱包括顶隔板、与所述顶隔板密封贴合的侧隔板、以及连接在所述顶隔板和所述侧隔板之间的L型连接件，所述顶隔板与所述车厢的前板内侧面及侧板内侧面贴合，所述侧隔板数量为2个，所述侧隔板之间相互密封贴合，所述侧隔板与所述顶隔板和所述车厢的底板密封贴合；
优选的，所述顶隔板与所述车厢的顶板之间设有间距，所述顶隔板与所述车厢的顶板之间形成空气层冷桥；
优选的，所述隔舱的侧面以及车体前进方向一侧设有百叶结构；
优选的，所述顶隔板与所述侧隔板之间通过螺栓连接；
优选的，所述车厢在侧面设有观测门，所述观测门上设有玻璃板；
优选的，所述车厢内侧设有透气盒。
本实用新型所提供的自动预警和灭火的箱式运输车，包括驾驶室和位于驾驶室后方的车厢；车厢内设有隔舱、温度传感器和烟雾传感器，隔舱位于车厢内部且与车厢的前板贴合，用于保护灭火器系统，使其工作更加稳定；温度传感器及烟雾传感器装设在车厢的顶板上，用于监测车厢内的环境；隔舱内设有灭火器系统，灭火器系统包括灭火器和主机，灭火器的喷头穿过隔舱，用于发生火情时向箱体内喷射灭火材料；主机与温度传感器和烟雾传感器电路连接，用于收集和处理传感器采集的数据并判断车厢内是否起火；驾驶室内设有与主机电路连接的声光报警器和紧急启动按钮，当发生火情后，主机控制声光报警器报警，并在无人操作紧急启动按钮时控制灭火器系统开始灭火。如此，该自动预警和灭火的箱式运输车能够通过温度传感器和烟雾传感器对车厢内的火情进行监测，灭火器系统对火情进行判断和处理，通过声光报警器进行预警，并通过紧急启动按钮进行人工控制，本实用新型能够自动预警，并在火情触发后立即自动灭火，保证了车厢内货物和运输的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图；
图2为本实用新型车厢的侧视图；
图3为本实用新型隔舱的结构示意图；
图4为本实用新型车厢的正视图。
其中，图1-图4中：
1—驾驶室，2—车厢，3—隔舱，4—温度传感器，5—烟雾传感器，6—灭火器系统，7—声光报警器，8—紧急启动按钮，9—透气盒，31—顶隔板，32—侧隔板，33—L型连接件，34—空气层冷桥，35—百叶结构，61—灭火器，62—主机。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参考图1和图2，在本实用新型所提供的一种具体实施方式中，一种自动预警和灭火的箱式运输车，包括驾驶室1和位于驾驶室1后方的车厢2；车厢2内设有隔舱3、温度传感器4和烟雾传感器5，隔舱3位于车厢2内部且与车厢2的前板贴合，温度传感器4及烟雾传感器5装设在车厢2的顶板上；隔舱3内设有灭火器系统6，灭火器系统6包括灭火器61和主机62，灭火器61的喷头穿过隔舱3，主机62与温度传感器4和烟雾传感器5电路连接；驾驶室1内设有与主机62电路连接的声光报警器7和紧急启动按钮8。
进一步参考图3和图4所示，在上述隔舱3的一种优选实施方式中，隔舱3包括顶隔板31、与顶隔板31密封贴合的侧隔板32、以及连接在顶隔板31和侧隔板32之间的L型连接件33，顶隔板31与车厢2的前板内侧面及侧板内侧面贴合，侧隔板32数量为2个，侧隔板32之间相互密封贴合，侧隔板32与顶隔板31和车厢2的底板密封贴合，顶隔板31和侧隔板32与车厢2的前板、底板和侧板形成了一个相对车厢2密封的隔舱3，隔舱3对灭火器系统6进行了更加全面的保护，避免灭火器61被货物撞击、腐蚀和污染等引发事故，L型连接件33的两边与相应的隔板贴合，能够对隔舱3起到更好的密封作用。
为了避免顶隔板31因太阳直射导致隔舱3温度升高，顶隔板31与车厢2的顶板之间设有间距，顶隔板31与车厢2的顶板之间形成空气层冷桥34，隔舱3的温度不会因太阳照射而大幅度升高，避免了灭火器系统6因高温而引发安全事故。
同时，为了加快隔舱3内的空气流通，降低内部温度，隔舱3的在侧面以及车体前进方向一侧的底板设有百叶结构35。
为了便于拆装并检修和更换灭火器61，顶隔板31与侧隔板32之间通过螺栓连接，工作状态下处于密封状态，检修和更换灭火器61时可拧下螺栓进行更换。
在上述车厢2的一种优选实施方式中，车厢2在侧面设有观测门，观测门铰接在车厢2上，观测门上设有透明玻璃板，在隔舱3内观测门的位置安装灭火器系统6的主机62，操作人员可通过观测门观察灭火器系统6的运行状态，并且可以随时打开观测门对主机62进行调试。该观测门位置在车辆厢体的司机方，方便司机下车操作。
为了灭火器61在喷洒气态灭火剂时，车厢2内外的气压能够维持平衡，车厢2内侧设有透气盒9，同时透气盒9能够对灭火剂起到引流的作用。
综上所述，本实用新型所提供的自动预警和灭火的箱式运输车，包括驾驶室1和位于驾驶室1后方的车厢2；车厢2内设有隔舱3、温度传感器4和烟雾传感器5，隔舱3位于车厢2内部且与车厢2的前板贴合，用于保护灭火器系统6，使其工作更加稳定；温度传感器4及烟雾传感器5装设在车厢2的顶板上，用于监测车厢2内的环境；隔舱3内设有灭火器系统6，灭火器系统6包括灭火器61和主机62，灭火器61的喷头穿过隔舱3，用于发生火情时向箱体内喷射灭火材料；主机62与温度传感器4和烟雾传感器5电路连接，用于收集和处理传感器采集的数据并判断车厢2内是否起火；驾驶室1内设有与主机62电路连接的声光报警器7和紧急启动按钮8，当发生火情后，主机62控制声光报警器7报警，并在无人操作紧急启动按钮8时控制灭火器系统6开始灭火。如此，该自动预警和灭火的箱式运输车能够通过温度传感器4和烟雾传感器5对车厢2内的火情进行监测，灭火器系统6对火情进行判断和处理，通过声光报警器7进行预警，并通过紧急启动按钮8进行人工控制，本实用新型能够自动预警，并在火情触发后立即自动灭火，保证了车厢2内货物和运输的安全性。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。