耐磨式上管柱组件的制作方法

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种耐磨式上管柱组件。

背景技术：

随着我国汽车工业的不断发展和汽车质量的不断提高，人们对汽车零部件的质量要求也越来越高，而汽车转向管柱总成作为连接方向盘和转向器的部件，主要作用是传递扭矩，引导车辆转向，其质量也越来越受到各汽车厂家的重视，并对转向管柱提出了包括固有频率在内的很多要求。通过对转向管柱结构上的改进，优化转向系统的固有频率，避免转向系统与发动机共振，使方向盘上振动相对最小，提升了驾驶的舒适性。

常用的转向管柱安装支架采用上下两个板块焊接而成，上板块通过拉脱块与管梁安装，用于固定转向管柱上支架，下板块采用U型结构，下板块中间与上板块焊接，下板块上开口槽与管柱调节手臂连接。

上板块和下板块焊接而成的T型结构相对简单，上板块为了保证碰撞溃缩，需要开口与拉脱块配合，降低了上板块的强度；下板块采用U型结构且两边易变形，整体结构较弱，其影响整个转向管柱的固有频率。

受到撞击时，拉脱块上的注塑销被拉断吸收了碰撞中的部分撞击能量，从而形成一定的缓冲作用，但是当注塑销断裂后缓冲吸能作用迅速地全部丧失，驾驶员仍然有收到溃缩冲击而受伤。此外，转向管柱总成的磨损比较厉害，使用寿命较短，这是本领域人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种耐磨式上管柱组件，用于解决上管柱组件强度低的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

耐磨式上管柱组件，包括管柱本体、组合开关支架、弹簧支架、安装架体和调节机构，组合开关支架和弹簧支架固设于管柱本体，管柱本体穿设过安装架体，调节机构包括调节支架、支承轴和调节手柄，调节支架固设于管柱本体，调节支架通过支承轴滑动相连安装架体，调节手柄与支承轴转动相连，安装架体包括拉脱架、安装支架、加强板、线束支架和两拉脱块；拉脱架包括拉脱焊接板和两拉脱翼板，拉脱焊接板弯折相连两拉脱翼板，拉脱架具有由拉脱焊接板界定而成的焊接凸槽，拉脱块通过注塑销固定于拉脱翼板；安装支架包括支架焊接板和两支架立板，支架焊接板弯折相连两支架立板，安装支架界定形成供管柱本体通过的管柱通道；拉脱焊接板具有向外凸起的卡槽，支架焊接板具有向外凸起的加强筋，支架焊接板插接到焊接凸槽内，加强筋卡设于卡槽，支架焊接板和拉脱焊接板焊接固定；支架立板开设有供支承轴穿过的滑槽；加强板焊接固定拉脱翼板和支架立板，线束支架焊接固定在拉脱翼板的边缘，线束支架上开设有安装孔。

在上述的耐磨式上管柱组件中，拉脱翼板开设有V字梯形的拉脱槽，拉脱块卡设于拉脱槽，拉脱块开设有四个注塑孔一，拉脱翼板开设有四个和注塑孔一相对应的注塑孔二，注塑销穿过注塑孔一和注塑孔二；拉脱块的中心开设有固定通孔，拉脱块的底部凸设有挂耳，拉脱翼板的下端面焊接有朝下的吸能板，吸能板垂直于支架立板，挂耳和吸能板均开设有弹簧安装孔，挂耳和吸能板通过弹簧相连。

在上述的耐磨式上管柱组件中，注塑孔二的内径大于注塑孔一的内径。

在上述的耐磨式上管柱组件中，拉脱焊接板包括拉脱焊接板平直部和两拉脱焊接板弯折部，拉脱焊接板平直部平行于拉脱翼板，拉脱焊接板弯折部从拉脱翼板倾斜延伸至拉脱焊接板平直部，拉脱焊接板弯折部和拉脱翼板之间形成朝外的圆弧转角，拉脱焊接板弯折部和拉脱焊接板平直部之间形成朝内的圆弧转角；支架焊接板包括支架焊接板平直部和两支架焊接板弯折部，支架焊接板弯折部从支架立板倾斜延伸至支架焊接板平直部，支架焊接板平直部和拉脱焊接板平直部相互重叠并焊接固定，支架焊接板弯折部和拉脱焊接板弯折部相互重叠并焊接固定。

在上述的耐磨式上管柱组件中，拉脱架和线束支架都具有翻边，线束支架的翻边焊接固定于拉脱翼板的翻边，支架焊接板抵靠在拉脱焊接板的翻边上并与之焊接固定。

在上述的耐磨式上管柱组件中，支承轴上套设有抵触管柱本体的耐磨套。

在上述的耐磨式上管柱组件中，管柱本体、组合开关支架、弹簧支架、安装架体和调节机构的表面均镀有耐磨层。

与现有技术相比，本技术方案具有的优势是：

1、拉脱架形成有焊接凸槽和向外凸起的卡槽，安装支架形成有加强筋，安装支架插接到焊接凸槽内以及加强筋卡设在卡槽内后再通过焊接与拉脱架进行固定，安装支架和拉脱架结合焊接、插接和卡接三种固定方式，相比于单一的焊接固定，安装支架和拉脱架的连接强度得以提高，使上管柱组件的转向强度得到保证；

2、拉脱块的底部凸设挂耳，拉脱翼板的下端面焊接朝下的吸能板，挂耳和吸能板通过弹簧相连，拉脱架向下移动时，弹簧被拉伸从而吸能形成一定的缓冲，避免因注塑销断裂吸能消失后溃缩冲击使驾驶员受伤，提高了上管柱组件的吸能效果。

附图说明

图1是本实用新型的耐磨式上管柱组件的俯视图。

图2是本实用新型的耐磨式上管柱组件的结构示意图。

图3是本实用新型的耐磨式上管柱组件的安装架体的仰视图。

图4是本实用新型耐磨式上管柱组件的安装架体的爆炸图。

图中，1、拉脱架；2、安装支架；3、加强板；4、线束支架；5、拉脱块；6、拉脱焊接板；7、拉脱翼板；8、焊接凸槽；9、注塑销；10、支架焊接板；11、支架立板；12、管柱通道；13、卡槽；14、加强筋；15、滑槽；16、安装孔；17、拉脱焊接板平直部；18、拉脱焊接板弯折部；19、支架焊接板平直部；20、支架焊接板弯折部；21、翻边；22、拉脱槽；23、注塑孔一；24、注塑孔二；25、管柱本体；26、组合开关支架；27、弹簧支架；28、调节支架；29、支承轴；30、调节手柄；31、固定通孔；32、挂耳；33、吸能板；34、弹簧；35、耐磨套。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图4所示，本实用新型提供一种耐磨式上管柱组件，包括管柱本体25、组合开关支架26、弹簧支架27、安装架体和调节机构，组合开关支架26和弹簧支架27固设于管柱本体25，管柱本体25穿设过安装架体，调节机构包括调节支架28、支承轴29和调节手柄30，调节支架28固设于管柱本体25，调节支架28通过支承轴29滑动相连安装架体，调节手柄30与支承轴29转动相连，管柱本体25、组合开关支架26、弹簧支架27、和调节机构均可采用现有结构。

安装架体包括拉脱架1、安装支架2、加强板3、线束支架4和两拉脱块5；拉脱架1为冲压或者注塑一体成型，拉脱架1弯折出拉脱焊接板6和两拉脱翼板7，拉脱焊接板6处在两拉脱翼板7之间，拉脱焊接板6弯折相连两拉脱翼板7，拉脱焊接板6向外凸起，拉脱架1具有由拉脱焊接板6界定而成的焊接凸槽8，拉脱块5通过注塑销9固定于拉脱翼板7。

安装支架2为冲压或者注塑一体成型，安装支架2弯折出支架焊接板10和两支架立板11，两支架立板11相互平行，支架焊接板10处在两支架立板11之间，支架焊接板10弯折相连两支架立板11，安装支架2弯折界定形成供管柱本体25通过的管柱通道12。

值得一提的是，拉脱焊接板6具有向外凸起的卡槽13，支架焊接板10具有向外凸起的加强筋14，加强筋14和卡槽13相互匹配，支架焊接板10插接到焊接凸槽8内，加强筋14卡设于卡槽13，支架焊接板10和拉脱焊接板6焊接固定；支架立板11开设有供支承轴29穿过的滑槽15，用于实现管柱本体25的角度调节。加强板3焊接固定拉脱翼板7和支架立板11，线束支架4焊接固定在拉脱翼板7的边缘，线束支架4上开设有安装孔16。

拉脱架1形成有焊接凸槽8和向外凸起的卡槽13，安装支架2形成有加强筋14，安装支架2插接到焊接凸槽8内以及加强筋14卡设在卡槽13内后再通过焊接与拉脱架1进行固定，安装支架2和拉脱架1结合焊接、插接和卡接三种固定方式，相比于单一的焊接固定，安装支架2和拉脱架1的连接强度得以提高，提高了安装架体的抗变形性能。

拉脱翼板7开设有V字梯形的拉脱槽22，拉脱块5卡设于拉脱槽22，便于管柱本体25溃缩时拉脱块5和拉脱焊接板6分离。

具体地，拉脱块5开设有四个不贯穿的注塑孔一23，拉脱翼板7开设有四个和注塑孔一23相对应的贯穿的注塑孔二24，注塑原料注入注塑孔一23和注塑孔二24后形成注塑销9，注塑销9穿过注塑孔一23和注塑孔二24以固定住拉脱块5和拉脱翼板7，注塑孔二24的内径大于注塑孔一23的内径。受到冲击注塑销9被拉断时吸能形成缓冲。

拉脱块5通过螺栓和车身固定，拉脱块5的中心开设有供螺栓穿过的固定通孔31，转向管柱溃缩时，拉脱板5保持固定，拉脱架1和拉脱块5分离后跟管柱本体25同时向下移动。优选地，拉脱块5的底部凸设有挂耳32，拉脱翼板7的下端面焊接有朝下的吸能板33，吸能板33垂直于支架立板11，挂耳32和吸能板33均开设有弹簧安装孔，挂耳32和吸能板33通过弹簧34相连，弹簧34的一端固定于挂耳32的弹簧安装孔，弹簧的另一端固定于吸能板33的弹簧安装孔，弹簧34沿着管柱本体25的延伸方向拉伸，拉脱架1向下移动时，弹簧34被拉伸从而吸能形成一定的缓冲，避免因注塑销9断裂吸能消失后溃缩冲击使驾驶员受伤。

进一步地，拉脱焊接板6包括拉脱焊接板平直部17和两拉脱焊接板弯折部18，拉脱焊接板平直部17平行于拉脱翼板7，拉脱焊接板弯折部18从拉脱翼板7倾斜延伸至拉脱焊接板平直部17，拉脱焊接板弯折部18和拉脱翼板7之间形成朝外的圆弧转角，拉脱焊接板弯折部18和拉脱焊接板平直部17之间形成朝内的圆弧转角；两个拉脱焊接板弯折部18相对称。

支架焊接板10包括支架焊接板平直部19和两支架焊接板弯折部20，支架焊接板弯折部20从支架立板11倾斜延伸至支架焊接板平直部19，支架焊接板平直部19和拉脱焊接板平直部17相互重叠并焊接固定，支架焊接板弯折部20和拉脱焊接板弯折部18相互重叠并焊接固定。

拉脱焊接板6经过弯折后形成了焊接固定的焊接凸槽8，弯折后能经受更多方向的作用力，拉脱焊接板6对支架焊接板10起到了夹紧的作用，拉脱架1不仅只是和安装支架2起到连接作用，更避免了安装支架2因一体弯折成型而变形。

卡槽13位于拉脱焊接板弯折部18并由拉脱焊接板弯折部18向外冲压形成，加强筋14位于支架焊接板弯折部20并由支架焊接板弯折部20向外冲压形成。

拉脱架1和线束支架4都具有弯折的翻边21，翻边21提高了架体强度。线束支架的翻边21焊接固定于拉脱翼板7的翻边21，支架焊接板10抵靠在拉脱焊接板6的翻边21上并与之焊接固定，从而增加了焊接面积，增加了焊接方向，提高了连接强度。

此外，支承轴29上套设有抵触管柱本体25的耐磨套35，支承轴29通过耐磨套35可对管柱本体25提供一定的支撑，提高了调节支架28对管柱本体25的支撑力，并且耐磨套35减小了磨损。

管柱本体25、组合开关支架26、弹簧支架27、安装架体和调节机构的表面均镀有耐磨层，耐磨层是钛合金镀层或镍层，耐磨层能避免上管柱组件被氧化腐蚀，提供了使用寿命。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了拉脱架1；安装支架2；加强板3；线束支架4；拉脱块5；拉脱焊接板6；拉脱翼板7；焊接凸槽8；注塑销9；支架焊接板10；支架立板11；管柱通道12；卡槽13；加强筋14；滑槽15；安装孔16；拉脱焊接板平直部17；拉脱焊接板弯折部18；支架焊接板平直部19；支架焊接板弯折部20；翻边21；拉脱槽22；注塑孔一23；注塑孔二24；管柱本体25；组合开关支架26；弹簧支架27；调节支架28；支承轴29；调节手柄30；固定通孔31；挂耳32；吸能板33；弹簧34；耐磨套35等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。