防尘罩与转向器的配合结构及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆制造领域，具体涉及一种防尘罩与转向器的配合结构及车辆。

背景技术：

在车辆制造领域中，转向器与防尘罩通过过盈配合组装已经十分普遍。现有技术如如图1-2所示，防尘罩接口1直接与转向器的齿条壳体2卡合，以实现转向器与防尘罩的配合组装。

然而，防尘罩大多由例如聚丙烯(Polypropylene，PP)类等材料制成，该类材料刚性不足且较易发生形变，使得防尘罩与转向器之间的卡合力有限。在物流运输或者组装过程中，防尘罩易在轴向和径向上松动导致位移，使得其与前围的配合不佳，影响整车装配。

因此，如何提出一种设计，能够有效防止防尘罩与转向器组装后发生松动，具有十分重要的意义。

技术实现要素：

针对现有技术中的缺陷，本实用新型实施例提供一种防尘罩与转向器的配合结构，以及车辆。

一方面，本实用新型提供一种防尘罩与转向器的配合结构，包括防尘罩接口以及转向器齿条壳体，所述防尘罩接口内侧壁上设置有至少一个卡槽，所述转向器齿条壳体上对应设置有至少一个凸起；

所述卡槽与所述凸起卡接，以使防尘罩与转向器固定。

优选地，所述卡槽包括沿所述防尘罩接口的轴向设置的第一卡槽，以及沿所述防尘罩接口的周向设置的第二卡槽；所述第一卡槽与所述第二卡槽连通；

所述凸起首先滑入所述第一卡槽，再滑入所述第二卡槽，以实现与所述卡槽的卡接。

优选地，所述第二卡槽对应设置有卡紧部，以卡紧滑入所述第二卡槽的所述凸起。

优选地，所述卡槽的数量为两个且水平相对设置。

优选地，所述凸起的形状为圆柱体。

优选地，所述第二卡槽的上端面为平面，下端面为曲面。

另一方面，本实用新型实施例提供一种车辆，其包括上述任一种防尘罩与转向器的配合结构。

本实用新型实施例提供的防尘罩与转向器的配合结构，由于分别在防尘罩和转向器齿条壳体上设置了卡槽以及凸起，通过卡槽与凸起的卡接实现防尘罩与转向器的配合固定，因此相对于现有技术的过盈配合，能明显防止防尘罩与转向器组装后发生松动。

此外，本实用新型实施例提供的防尘罩与转向器的配合结构具有简单的构造，适于大规模生产，具有广泛的应用前景。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下文描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的防尘罩与转向器的配合结构示意图；

图2为图1中A部分的放大示意图；

图3为本实用新型实施例提供的防尘罩接口的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的转向器齿条壳体结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的防尘罩接口的卡槽结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的防尘罩接口以及转向器齿条壳体配合固定后的示意图。

其中，1、防尘罩接口；2、齿条壳体；11、卡槽；21、凸起；111、第一卡槽；112、第二卡槽；113、卡紧部。

具体实施方式

下面结合说明书附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例仅用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

参看图3和图4，本实用新型实施例提供一种防尘罩与转向器的配合结构，包括防尘罩接口1以及转向器齿条壳体2，所述防尘罩接口1内侧壁上设置有至少一个卡槽11，所述转向器齿条壳体2上对应设置有至少一个凸起21；所述卡槽11与所述凸起21卡接，以使防尘罩与转向器固定。

具体地，在本实用新型的一个实施例中，如图5所示，所述卡槽11包括沿所述防尘罩接口1的轴向设置的第一卡槽111，以及沿所述防尘罩接口1的周向设置的第二卡槽112；所述第一卡槽111 与所述第二卡槽112连通；

所述凸起21首先滑入所述第一卡槽111，再滑入所述第二卡槽 112，以实现与所述卡槽的卡接。

进一步地，所述第二卡槽112对应设置有卡紧部113，以卡紧滑入所述第二卡槽112的所述凸起21。

在本实用新型的一个实施例中，如图5所示，所述第二卡槽112 的一端与所述第一卡槽111连通；邻近所述第二卡槽112的另一端对应设置有卡紧部113，以卡紧滑入所述第二卡槽112的所述凸起 21。

可选地，在本实用新型的另一个实施例中，所述卡紧部113的数量为两个，当所述凸起21滑入所述第二卡槽112后，两个卡紧部 113分别卡主所述凸起21的两侧，从而卡紧所述凸起21。

需要说明的是，当配合固定防尘罩接口1以及转向器齿条壳体2 时，可先将所述第一卡槽111对准所述凸起21，使所述凸起21滑入所述第一卡槽111，然后再旋转防尘罩接口1，使所述凸起21滑入所述第二卡槽112至设置有所述卡紧部113的一端，以通过所述卡紧部113卡紧所述凸起21，从而实现防尘罩接口1以及转向器齿条壳体2的配合固定。

配合固定后的防尘罩接口1以及转向器齿条壳体2如图6所示。

优选地，在本实用新型的一个实施例中，所述卡槽11的数量为两个且水平相对设置。

优选地，在本实用新型的一个实施例中，所述凸起21的形状为圆柱体，且对应地，所述卡紧部113为圆弧形突起。

优选地，在本实用新型的一个实施例中，所述第二卡槽112的上端面为平面，下端面为曲面，以便于所述凸起21在所述第二卡槽 112中滑动。

本实用新型实施例提供的防尘罩与转向器的配合结构，由于分别在防尘罩和转向器齿条壳体2上设置了卡槽11以及凸起21，通过卡槽 11与凸起21的卡接实现防尘罩与转向器的配合固定，因此相对于现有技术的过盈配合，能明显防止防尘罩与转向器组装后发生松动。

此外，本实用新型实施例提供的防尘罩与转向器的配合结构具有简单的构造，适于大规模生产，具有广泛的应用前景。

另一方面，本实用新型实施例还提供一种车辆，其具有上述实施例中的任意一种防尘罩与转向器的配合结构。

由于所述车辆具有上述实施例中的任意一种防尘罩与转向器的配合结构，因此其具有上述任意一种防尘罩与转向器的配合结构的有益技术效果，在此不再赘述。

以上实施方式仅用于说明本实用新型，而非对本实用新型的限制。尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。