本发明涉及运动器材，具体涉及滑板车的车轮减震机构以及滑板车。
背景技术：
滑板车作为运动及游乐器具已有多年时间，滑板车通常包括板架、安装在板架上的车把杆以及安装在板架上的车轮。
现有滑板车的车轮没有减震结构，导致使用时振动感较强，用户体检差。
技术实现要素：
本发明针对上述问题，克服不足，提出了滑板车的车轮减震机构以及滑板车。
本发明采取的技术方案如下：
一种滑板车的车轮减震机构，包括：
安装架，安装架上具有若干导向柱；
活动座，滑动套设在导向柱上；
车轮，转动安装在所述活动座上；
减震弹簧，外套在所述导向柱上，减震弹簧一端与安装架配合，另一端与活动座配合。
通过导向柱和减震弹簧的配合，活动座能够根据承受压力的不同相对导向柱上下移动(当压力变大时，减震弹簧被进一步压缩，活动座相对导向柱向上移动，反之，当压力变小时，减震弹簧驱动活动座相对导向柱向下移动)，本申请的车轮减震系统能够大大降低车轮的颠簸，特别对于不平整的路面，滑板车的舒适感得到大大增强。
本申请所说的减震弹簧一端与安装架配合，另一端与活动座配合，指的是减震弹簧直接或间接的与对应的部件抵靠或固定，间接指的是通过垫片等零件再与对应的部件抵靠或固定。
于本发明其中一实施例中，车轮减震机构包括两根导向柱，两根导向柱平行设置，所述车轮的轴线位于两根导向柱之间。这样设置活动座受力更均匀，减震效果好。
于本发明其中一实施例中，所述减震弹簧的下端与活动座配合；所述活动座上具有导向孔，所述导向孔与导向柱滑动配合；所述导向柱的下端具有连接结构；安装架包括设置在导向柱下端且与连接结构配合的防脱件，所述防脱件用于防止活动座从导向柱的下端脱离。
于本发明其中一实施例中，所述连接结构为螺纹孔，所述防脱件为螺栓，螺栓包括螺纹部和头部，所述螺纹部与螺纹孔配合，所述头部与活动座配合，防止活动座脱离导向柱。
于本发明其中一实施例中，导向孔背向减震弹簧的一端具有避让槽，所述避让槽与螺栓的头部配合。通过设置避让槽能够隐藏螺栓的头部，整个结构美观且可靠性较好，实际运用时，避让槽甚至能够起到判断螺栓是否旋紧的作用，当螺栓头部没有全部嵌入避让槽时，说明没有旋紧。
于本发明其中一实施例中，所述减震弹簧的下端与活动座配合；所述活动座上具有导向孔，所述导向孔与导向柱滑动配合；所述导向柱的上端具有螺纹孔；安装架包括设置在导向柱上端的防脱件，防脱件用于防止活动座从导向柱的上端脱离，所述防脱件为螺栓，螺栓包括螺纹部和头部，所述螺纹部与螺纹孔配合，所述头部与减震弹簧上端配合，防止活动座脱离导向柱。
于本发明其中一实施例中，还包括挡板，所述挡板与活动座固定。挡板遮盖车轮的上部，能够防止水飞溅。
本申请还公开了一种滑板车，包括：
板架；
车把杆，安装在板架上；
如上文所述的车轮减震机构，车轮减震机构的安装架安装在所述板架上。
于本发明其中一实施例中，所述车轮减震机构有两组，两组车轮减震机构的安装架对称转动安装在板架前端的两侧，滑板车还包括联动杆，所述联动杆的两端分别与两组车轮减震机构的活动架转动配合，所述车把杆用于带动联动杆运动，从而驱动两个安装架同步转动；滑板车还包括转动安装在板架后端的后轮。
板架、联动杆，两组车轮减震机构，形成四连杆机构。
于本发明其中一实施例中，所述板架上还包括与联动杆配合的弹性复位件，所述弹性复位件用于在联动杆不受车把杆驱动时，使联动杆复位，从而车轮的轴线垂直于板架的前后方向。
于本发明其中一实施例中，所述活动座上具有半球状的凸起部，所述联动杆的端部具有与凸起部配合的半球状的凹部，联动杆通过紧固件与凸起部连接。
于本发明其中一实施例中，所述安装架具有转动部，转动部转动安装在板架上，所述转动部的端部具有圆弧形的限位口，所述板架上具有伸入所述限位口的限位块，通过限位块与限位口两端的配合，限定车轮的转动角度。
本发明的有益效果是：通过导向柱和减震弹簧的配合，活动座能够根据承受压力的不同相对导向柱上下移动(当压力变大时，减震弹簧被进一步压缩，活动座相对导向柱向上移动，反之，当压力变小时，减震弹簧驱动活动座相对导向柱向下移动)，本申请的车轮减震系统能够大大降低车轮的颠簸，特别对于不平整的路面，滑板车的舒适感得到大大增强。
附图说明：
图1是车轮减震机构的示意图；
图2是车轮减震机构的爆炸图；
图3是滑板车的示意图；
图4是滑板车的局部爆炸示意图；
图5是滑板车的另一角度的局部爆炸示意图；
图6是图4中a处的局部放大图；
图7是图5中b处的局部放大图；
图8是滑板车联动杆与车轮减震机构配合的示意图。
图中各附图标记为：
1、车轮减震机构；2、安装架；3、活动座；4、减震弹簧；5、导向柱；6、车轮；7、挡板；8、螺纹孔；9、凸起部；10、导向孔；11、避让槽；12、板架；13、车把杆；14、后轮；15、联动杆；16、转动部；17、限位口；18、限位块；19、弹性复位件。
具体实施方式：
下面结合各附图，对本发明做详细描述。
实施例1
如图1和2所示，一种滑板车的车轮减震机构1，包括：
安装架2，安装架2上具有若干导向柱5；
活动座3，滑动套设在导向柱5上；
车轮6，转动安装在活动座3上；
减震弹簧4，外套在导向柱5上，减震弹簧4一端与安装架2配合，另一端与活动座3配合；
通过导向柱和减震弹簧的配合，活动座能够根据承受压力的不同相对导向柱上下移动(当压力变大时，减震弹簧被进一步压缩，活动座相对导向柱向上移动，反之，当压力变小时，减震弹簧驱动活动座相对导向柱向下移动)，本申请的车轮减震系统能够大大降低车轮的颠簸，特别对于不平整的路面，滑板车的舒适感得到大大增强。
本申请所说的减震弹簧一端与安装架配合，另一端与活动座配合，指的是减震弹簧直接或间接的与对应的部件抵靠或固定，间接指的是通过垫片等零件再与对应的部件抵靠或固定。
如图2所示，于本实施例中，减震弹簧4的下端与活动座3配合；活动座上具有导向孔10，导向孔10与导向柱5滑动配合；导向柱5的下端具有连接结构；安装架包括设置在导向柱下端且与连接结构配合的防脱件(图中未画出)，防脱件用于防止活动座从导向柱的下端脱离。
如图2所示，于本实施例中，连接结构为螺纹孔8，防脱件为螺栓，螺栓包括螺纹部和头部，螺纹部与螺纹孔配合，头部与活动座配合，防止活动座3脱离导向柱5。
如图2所示，本实施例中，装配时，先套上减震弹簧4，然后活动座3由下往上套设在导向柱5上，最后旋紧螺栓，于其他实施例中，还可以由下往上套设在导向柱上，具体而言：减震弹簧的下端与活动座配合；活动座上具有导向孔，导向孔与导向柱滑动配合；导向柱的上端具有螺纹孔；安装架包括设置在导向柱上端的防脱件，防脱件用于防止活动座从导向柱的上端脱离，防脱件为螺栓，螺栓包括螺纹部和头部，螺纹部与螺纹孔配合，头部与减震弹簧上端配合，防止活动座脱离导向柱。
如图2所示，于本实施例中，导向孔10背向减震弹簧4的一端具有避让槽11，避让槽11与螺栓的头部配合。通过设置避让槽能够隐藏螺栓的头部，整个结构美观且可靠性较好，实际运用时，避让槽甚至能够起到判断螺栓是否旋紧的作用，当螺栓头部没有全部嵌入避让槽时，说明没有旋紧。
如图1和2所示，于本实施例中，还包括挡板7，挡板7与活动座3固定。挡板遮盖车轮的上部，能够防止水飞溅。
实施例2
如图1、2和3所示，本实施例公开了一种滑板车，包括：
板架12；
车把杆13，安装在板架12上；
如实施例1所说的车轮减震机构1，车轮减震机构1的安装架2安装在板架12上。
如图1、2、4和6所示，于本实施例中，车轮减震机构1有两组，两组车轮减震机构1的安装架2对称转动安装在板架12前端的两侧，滑板车还包括联动杆15，联动杆15的两端分别与两组车轮减震机构1的活动架转动配合，车把杆13用于带动联动杆15运动，从而驱动两个安装架2同步转动；滑板车还包括转动安装在板架12后端的后轮14。板架12、联动杆15，两组车轮减震机构1，形成四连杆机构。
如图8所示，于本实施例中，板架12上还包括与联动杆15配合的弹性复位件19，弹性复位件19用于在联动杆15不受车把杆13驱动时，使联动杆15复位，从而车轮6的轴线垂直于板架12的前后方向。
如图4和6所示，于本实施例中，活动座3上具有半球状的凸起部9，联动杆15的端部具有与凸起部9配合的半球状的凹部(因为位置关系，图中未标出)，联动杆15通过紧固件与凸起部9连接。
如图5和7所示，于本实施例中，安装架2具有转动部16，转动部16转动安装在板架12上，转动部16的端部具有圆弧形的限位口17，板架12上具有伸入限位口17的限位块18，通过限位块18与限位口17两端的配合，限定车轮6的转动角度。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此即限制本发明的专利保护范围，凡是运用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的保护范围内。