汽车轮罩及汽车的制作方法

本发明涉及汽车领域，特别涉及汽车轮罩及汽车。

背景技术：

为了提高汽车的安全性能，通常在汽车的车轮外侧设置与车架固定的轮罩，现有的轮罩多为钢板焊接结构，这种结构的轮罩用整体钢板焊接结构的轮罩，轮罩重量较重、开模成本较高，轮罩一般固定在汽车的外部，在使用过程中容易发生磕碰等现象，损坏程度较低时需要对金属轮罩整体进行钣金、喷漆处理等维修作业，损坏严重时则需要整体更换轮罩，造成汽车轮罩使用成本高的问题，汽车轮罩的维修成本增加了汽车的使用成本。另外，现有的安装轮罩采用螺栓固定在车架上，由于轮罩高度较大，内部罩有车轮，车架与车轮之间的空间有限，轮罩拆装困难。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种汽车轮罩，以解决目前的汽车轮罩损坏后需要整体维修或者更换造成的使用成本高的问题；另外，本发明的目的还在于提供一种使用上述汽车轮罩的汽车，以解决目前的汽车由于汽车轮罩损坏后需要整体更换或维修造成的汽车使用成本高的问题。

为实现上述目的，本发明的汽车轮罩的技术方案为：汽车轮罩包括用于固定在车架轮口处的轮罩架，轮罩架上设有用于与车轮适配的轮罩架轮口，轮罩架轮口处可拆固定有用于设置在车轮外侧的罩体，罩体具有与轮罩架可拆固定的固定部分。

本发明的有益效果：汽车轮罩包括轮罩架和可拆固定在轮罩架上的罩体，汽车轮罩的罩体所在位置容易损坏，损坏后不需要整体更换汽车轮罩，仅需要更换罩体，与目前的汽车轮罩损坏后需要更换整体轮罩相比，解决了目前的汽车轮罩损坏后需要整体维修或者更换造成的使用成本高的问题。

进一步的，为了方便轮罩架的拆装，罩体上设有与轮罩架插接配合的插接部分，插接部分在汽车轮罩使用时处于固定部分的上侧，使用时从下至上将罩体插装至轮罩架上，然后将处于下侧的固定部分固定，受限于车轮与汽车轮罩之间的间距，将固定部分设置在插接部分的下侧，不需要将操作工具向上伸入车轮与罩体之间的狭窄空间内，提高了轮罩的拆装效率。

进一步的，为了简化罩体的结构，所述插接部分包括设置在罩体的内侧的插接件，轮罩架上设有与插接件插接配合的插槽，插槽具有供插接件插入的插接口，罩体上设置插接件，方便轮罩的加工和安装。

进一步的，为了保证轮罩的稳定性，所述插接件上固定有用于与插槽槽壁压紧配合以保持插接件位置的弹性保持件，使插接件在插槽内不容易晃动。

进一步的，为了防止轮罩的罩体在插接方向上与插槽相对窜动，插槽内设置有对插接件的插接端施加朝向插接口方向弹力的弹性件，通过弹性件对插接件施加朝向插接口方向的弹力，保证插接件在插槽内不会窜动。

进一步的，为了方便弹性件的布置和安装，所述插槽内设置有顶压插接件的顶压件，所述弹性件为设置在插槽槽壁与顶压件之间的压缩弹簧，所述弹性件通过顶压件对插接件施加弹力，压缩弹簧方便安装。

进一步的，为了保证轮罩的稳定性，所述插接件上固定有与插槽槽壁压紧配合以保持插接件位置的弹性保持件，所述弹性保持件为设置在插接件的插接端的弹性帽，所述弹性件通过顶压弹性帽对插接件施力，弹性保持件在弹性件的顶压作用下能够更好的保持插接件位置，在拆卸轮罩时可以通过顶压件将弹性保持件顶出插槽，避免弹性保持件脱落在插槽内。

进一步的，为了方便插接件的插接，所述插槽的插接口为扩口，扩口可以引导插接件插入插槽内，便于插接件与插槽的对插。

进一步的，为了方便插槽的加工，所述轮罩架包括架体和设置在架体上的固定板，所述插槽由固定板与架体围成，所述固定板处于插接口处的部分向插槽外弯折以使插接口形成扩口，通过固定板与架体围成插槽，结构简单，安装方便。

为了进一步避免罩体的晃动，所述插槽内设有对插接件的插接端限位的限位面，所述插接件设置有至少两个，插槽与插接件一一对应，至少两插槽的限位面呈八字形布置。通过八字形布置的限位面，可以对罩体多个方向的晃动进行限位，保证罩体的稳定性。

进一步的，为了避免罩体向外脱出，所述罩体的边沿设有伸入轮罩架轮口的内翻沿，内翻沿的边沿设有向外翻折与轮罩架在内外方向上挡止配合的外挡边。通过外挡边与轮罩架挡止配合保证轮罩在内外方向的稳定性。

进一步的，为了保证罩体的稳定性，所述轮罩架包括架体和设置在架体外侧的外罩板，外罩板与架体围成有开口朝向轮罩架轮口以供外挡边插入的挡边插槽，挡边插槽能够限制外挡边在内外方向上的活动，提高罩体的稳定性。

进一步的，为了方便罩体的安装，所述轮罩架轮口呈倒u型，轮罩架轮口具有供罩体自下向上插入的插入口，挡边插槽处于插入口处的部分与罩体的外挡边沿上下方向导向配合。通过挡边插槽的导向作用，提高轮罩的装配效率。

进一步的，所述罩体由非金属材料制成，成本低，方便加工。

为实现上述目的，本发明的汽车的技术方案为：汽车包括车架和设置在车轮上的汽车轮罩，车架上设有车架轮口，汽车轮罩包括固定在车架轮口处的轮罩架，轮罩架上设有与车轮适配的轮罩架轮口，轮罩架轮口处可拆固定有设置在车轮外侧的罩体，罩体具有与轮罩架可拆固定的固定部分。

本发明的有益效果：汽车轮罩包括轮罩架和可拆固定在轮罩架上的罩体，汽车轮罩的罩体所在位置容易损坏，损坏后不需要整体更换汽车轮罩，仅需要更换罩体，与目前的汽车轮罩损坏后需要更换整体轮罩相比，解决了目前的汽车由于汽车轮罩损坏后需要整体更换或维修造成的汽车使用成本高的问题。

进一步的，为了方便轮罩架的拆装，罩体上设有与轮罩架插接配合的插接部分，插接部分在汽车轮罩使用时处于固定部分的上侧，使用时从下至上将将罩体插装至轮罩架上，然后将处于下侧的固定部分固定，受限于车轮与汽车轮罩之间的间距，将固定部分设置在插接部分的下侧，不需要将操作工具向上伸入车轮与罩体之间的狭窄空间内，提高了轮罩的拆装效率。

进一步的，为了简化罩体的结构，所述插接部分包括设置在罩体的内侧的插接件，轮罩架上设有与插接件插接配合的插槽，插槽具有供插接件插入的插接口，罩体上设置插接件，方便轮罩的加工和安装。

进一步的，为了保证轮罩的稳定性，所述插接件上固定有用于与插槽槽壁压紧配合以保持插接件位置的弹性保持件，使插接件在插槽内不容易晃动。

进一步的，为了防止轮罩的罩体在插接方向上与插槽相对窜动，插槽内设置有对插接件的插接端施加朝向插接口方向弹力的弹性件，通过弹性件对插接件施加朝向插接口方向的弹力，保证插接件在插槽内不会窜动。

进一步的，为了方便弹性件的布置和安装，所述插槽内设置有顶压插接件的顶压件，所述弹性件为设置在插槽槽壁与顶压件之间的压缩弹簧，所述弹性件通过顶压件对插接件施加弹力，压缩弹簧方便安装。

进一步的，为了保证轮罩的稳定性，所述插接件上固定有与插槽槽壁压紧配合以保持插接件位置的弹性保持件，所述弹性保持件为设置在插接件的插接端的弹性帽，所述弹性件通过顶压弹性帽对插接件施力，弹性保持件在弹性件的顶压作用下能够更好的保持插接件位置，在拆卸轮罩时可以通过顶压件将弹性保持件顶出插槽，避免弹性保持件脱落在插槽内。

进一步的，为了方便插接件的插接，所述插槽的插接口为扩口，扩口可以引导插接件插入插槽内，便于插接件与插槽的对插。

进一步的，为了方便插槽的加工，所述轮罩架包括架体和设置在架体上的固定板，所述插槽由固定板与架体围成，所述固定板处于插接口处的部分向插槽外弯折以使插接口形成扩口，通过固定板与架体围成插槽，结构简单，安装方便。

为了进一步避免罩体的晃动，所述插槽内设有对插接件的插接端限位的限位面，所述插接件设置有至少两个，插槽与插接件一一对应，至少两插槽的限位面呈八字形布置。通过八字形布置的限位面，可以对罩体多个方向的晃动进行限位，保证罩体的稳定性。

进一步的，为了避免罩体向外脱出，所述罩体的边沿设有伸入轮罩架轮口的内翻沿，内翻沿的边沿设有向外翻折与轮罩架在内外方向上挡止配合的外挡边。通过外挡边与轮罩架挡止配合保证轮罩在内外方向的稳定性。

进一步的，为了保证罩体的稳定性，所述轮罩架包括架体和设置在架体外侧的外罩板，外罩板与架体围成有开口朝向轮罩架轮口以供外挡边插入的挡边插槽，挡边插槽能够限制外挡边在内外方向上的活动，提高罩体的稳定性。

进一步的，为了方便罩体的安装，所述轮罩架轮口呈倒u型，轮罩架轮口具有供罩体自下向上插入的插入口，挡边插槽处于插入口处的部分与罩体的外挡边沿上下方向导向配合。通过挡边插槽的导向作用，提高轮罩的装配效率。

进一步的，所述罩体由非金属材料制成，成本低，方便加工。

附图说明

图1是本发明的汽车轮罩的具体实施例1的结构示意图；

图2是图1的后视图；

图3是本发明的汽车轮罩的具体实施例1的汽车轮罩与车架的爆炸图；

图4是图2中沿a-a的剖视图；

图5是图4中顶压件未被顶压时的状态图；

图6是本发明的汽车轮罩的具体实施例1的另一个视角的结构示意图；

图7是图6中沿b-b的剖视图；

图8是本发明的汽车轮罩的具体实施例1的轮罩架的结构示意图；

图中：1、车架；11、轮罩架轮口；12、插槽；121、插接口；14、轮罩架；141、架体；1411、固定耳；142、外罩板；143、挡边插槽；1431、插槽导向段；15、固定板；16、压缩弹簧；17、顶压件；2、罩体；20、本体；21、内翻沿；211、外挡边；22、插接件；23、固定凸台；24、弹性帽；241、环形凸起；3、蒙皮。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施方式作进一步说明。

本发明的汽车轮罩的具体实施例1，如图1至图8所示，汽车轮罩包括固定在车架1的车架轮口处的轮罩架14，轮罩架14上设有用于与车轮适配的轮罩架轮口11，轮罩架轮口11处可拆固定有用于设置在车轮外侧的罩体2。本实施例中，罩体2具有与轮罩架14沿上下方向插接配合的插接部分和与轮罩架14可拆固定连接的固定部分，插接部分在汽车轮罩使用时处于固定部分的上侧。罩体2通过插接的方式装配至轮罩架14上，提高罩体2的拆装效率。本发明的汽车轮罩的轮罩架固定在车架上，罩体与轮罩架可拆固定，在轮罩损坏时，只需要更换罩体部分即可，降低使用成本。

轮罩架14包括架体141和设置在架体141外侧的外罩板142，架体141上设有与插接件22插接配合的插槽12，插槽12具有供插接件22插入的插接口121。架体141上固定有固定板15，插槽12由固定板15与架体141围成。本实施例中的架体141固定在车架1上，外罩板142与架体141粘接固定，为了保证外罩板142的固定强度，本实施例中外罩板142的部分与汽车蒙皮3粘接固定。

本实施例中的罩体2为复合材料制成，利于汽车的轻量化，同样的构思，本实施例中的外罩板142也由复合材料制成。由于罩体2设置在车轮外侧，容易损坏，更换时只需要更换罩体2即可，不需要更换轮罩架14，节省成本。

如图3所示，为了方便罩体2的安装，罩体2边沿设置有伸入轮罩架的轮罩架轮口11内的内翻沿21，为了避免罩体2向外脱出轮罩架轮口11，内翻沿21的边沿有向外翻折与轮罩架14在内外方向上挡止配合的外挡边211，本实施例中，通过外挡边211与轮罩架14的挡止作用，防止罩体2脱出。

轮罩架轮口11呈倒u型，轮罩架轮口具有供罩体自下向上插入的插入口。架体141与外罩板142围成有开口朝向轮罩架轮口以供外挡边插入的挡边插槽143，挡边插槽143具有与罩体沿上下方向导向配合的插槽导向段1431，本实施例中，插槽导向段1431处于插入口处，罩体插入轮罩架轮口时可以通过插槽导向段导向，保证装配效率。其他实施例中，在不要求装配效率的情况下，罩体也可以不与挡边插槽143导向滑动配合。本实施例中的罩体2上的插接件等安装结构设置在罩体的内侧，不影响车辆的美观。

罩体2包括本体20，内翻沿21设置在本体20的边沿，插接部分包括设置在本体20内侧的插接件22，本实施例中插接件22为板条结构。本实施例中的插接件22焊接固定在本体20上，插接件22为z字形板，以适应罩体2的内翻沿21的长度。

本实施例中的罩体2与轮罩架14的连接位置设置有四处，其中罩体2上的插接件22设置有两个，罩体2的固定部分包括两个与轮罩架14螺栓固定的固定凸台23，插接件22设置在本体20的上部，固定凸台23设置在本体20的下部。两个插接件22左右间隔布置，两个固定凸台23左右间隔布置，通过四个均布置的连接结构，保证罩体2的稳定性。

为了防止插接件22在插槽12内晃动，本实施例中采取了一系列的措施，保证罩体2与轮罩架14之间的稳定。插接件22的插接端设置有弹性帽24，弹性帽24与插槽12槽壁压紧配合以保证插接件22位置，弹性帽24外周面设有与插槽12槽壁压紧配合的环形凸起241，环形凸起241在插接件22插接方向上间隔布置三个。通过弹性帽24与插槽12槽壁的压紧作用，能够避免插接件22在插槽12内的晃动。本实施例中的弹性帽24构成用于与插槽12槽壁压紧配合以保持插接件22位置的弹性保持件，其他实施例中，弹性保持件还可以是套装在插接件22上的弹性套或者固定在插接件22的弹性块。本实施例中的弹性帽24由橡胶材料制成。

本实施例中的插槽12为u型槽。如图3所示，本实施例中固定板15为z型板，固定板15包括两相互平行的折边和连接两相互平行的折边的连接折边，其中相互平行的两折边中一个为固定折边，另一个为与架体141间隔的悬伸折边，悬伸折边远离连接折边的端部向插槽12外侧弯折以使插槽12的插接口121为扩口，扩口能够方便插接件22插入，另外拆卸过程中可以减小拆卸约束力，有利于弹性帽24拆卸的进行。

插槽12内还设有对插接件22的插接端施加朝向插接口121方向弹力的压缩弹簧16和顶压件17，顶压件17为工字型结构，顶压件17包括两平行设置的顶块和连接两顶块的连接块，连接块穿过插槽12槽底伸出插槽12，压缩弹簧16套设在连接块上，压缩弹簧16的一端顶压在其中一个顶块上，另一端顶压在插槽12的槽底，压缩弹簧16通过顶压件17对插接件22施加弹力，保证插接件22不会在插槽12内窜动。顶压件17在制备时，其中一个顶块与连接块一体成型为t型块，使t型块装入插槽12内，使连接块穿过插槽12，装入压缩弹簧16后，将另一顶块与连接块在插槽12外焊接固定。

由于弹性帽24本身具有一定的弹性，在拆卸过程中，弹性帽24可能会卡在插槽12内，为了避免这种情况的出现，本实施例中的顶压件17与弹性帽24顶压配合，顶压件17通过弹性帽24对插接件22施力。其他实施例中，在安装精度满足要求的情况下，可以不设置弹性帽24，此时插接件22与插槽12之间的间隙较小，顶压件17可以直接顶压在插接件22上，当然，压缩弹簧16也可以直接顶压在插接件22上，此时顶压件17可以省略，顶压件17的结构也并不局限于本实施例中所述的工字型，比如可以是t型，在插槽12内设置对顶压件17限位保持压缩弹簧16始终处于压缩状态的限位结构。本实施例中的压缩弹簧16构成对插接件22施加弹力的弹性件，其他实施例中，弹性件也可以是弹性橡胶，但是弹性橡胶行程较短，对插接件22的顶压效果较差。

由于本实施例中的插槽12为u型通槽，u型通槽的两侧壁平行于汽车行驶方向，在插接件22插入u型通槽内时，两侧壁对插接件22起到导向作用。为了避免罩体2在车辆启动或者刹车时沿前后方向窜动，本实施例中，u型通槽内槽底倾斜设置，顶压件17上与弹性帽24顶压配合的顶压面倾斜设置，并且两个插槽12内顶压件17上的顶压面呈八字形布置，插槽12内的顶压件17对插接线的顶压面不但能够将弹簧的弹力传递至插接件22，而且能够通过顶压面在上下方向上和前后方向上对插接件22进行限位。本实施例中顶压面构成设置在插槽12内对插接件22的插接端限位的限位面，其他实施例中，在插槽12内不设置顶压件17时，限位面可以由插槽12的槽底面构成，也可以在插槽12的槽壁上设置限位凸起，限位面设置在限位凸起上。

本实施例中的外罩板142和罩体2均注塑成型，本体20上的固定凸台23与本体20一体成型，固定凸台23内预埋有安装螺母，架体141上设有与固定凸台23对应的固定耳1411，固定耳上设有与安装螺母对应的固定孔，在罩体2插接到位后，罩体2通过固定凸台23与固定耳螺栓连接，实现罩体2与架体141的固定。固定耳通过焊接的方式固定在架体141上。

本发明的罩体2在装配时，首先将罩体2从轮罩架轮口11下方向上插入轮罩架轮口11内，在插入过程中，轮罩架轮口11处的插槽导向段与罩体的外挡边沿上下方向导向滑动配合，当接近罩体2安装位置时，插接件22插入插槽12内，插接件22上的弹性帽与插槽12的槽壁接触，继续向上移动，弹性帽与顶压件17抵顶配合，压缩弹簧16受到挤压向上移，直到罩体2到达安装位置，通过螺栓将罩体2固定在轮罩架14上。安装罩体2后，压缩弹簧16处于压缩状态，此时压缩弹簧16压缩弹性帽24，进而约束罩体2，避免车辆在运行过程中发生窜动。顶压件17、插槽12、压缩弹簧16形成一个罩体压紧及释放结构，当顶压件17下侧受到压力时，压缩弹簧16压缩，当顶压件17下侧压力减小时，压缩弹簧16弹性势能释放。

拆卸过程与安装过程为可逆。具体如下：拆卸两侧两组安装螺栓，随着罩体2的下移，压缩弹簧16压力得到释放，推动弹性帽24下移，避免弹性帽24无法退出影响下次的安装。通过压紧弹簧和弹性帽24的配合，解决罩体2用螺栓连接罩体2容易造成罩体2晃动的问题。通过顶压件17和压缩弹簧16的配合，压缩弹簧16压缩弹性帽24，进而约束罩体2，避免车辆在运行过程中发生窜动。

上述具体实施例方式为本发明的汽车轮罩的优选实施方式，其他实施例中，根据实际的需要，可以对上述具体实施例方案进行简化或者进一步优化，具体可以是：

本发明的汽车轮罩的具体实施例2，汽车轮罩包括用于固定在车架轮口处的轮罩架，轮罩架上设有用于与车轮适配的轮罩架轮口，轮罩架轮口处可拆固定有用于设置在车轮外侧的罩体，罩体具有与轮罩架可拆固定的固定部分。

上述实施例中的车架的具体结构除了上述具体实施例中提供的形式之外，还可以有其他形式，比如：罩体与轮罩架也可以不采用插接的结构，比如将罩体上的插接件替换为固定螺栓，通过固定螺栓紧固罩体与轮罩架，当然也可以采用卡扣的形式固定罩体与轮罩架；罩体和轮罩架均可以是金属材料。罩体与轮罩架的插接形式也可以是多种其他形式，比如销孔配合式，或者直接在罩体顶部开设开口向上的弧形槽，轮罩架轮口的弧形部分直接插装至弧形槽内，也可以在罩体上设置插槽或者插孔，对应的在轮罩架上设置插接件，插接件与轮罩架也可以是一体式结构；或者罩体也可以直接通过挡边插槽与轮罩架插接配合。对于固定部分和插接部分的结构，固定部分可以采用至少一个固定凸台，插接部分也可以设置至少一个插接件，具体数量可以根据需要选择。当然，在不考虑美观的情况下，相应的插接部分和固定部分均可以固定在罩体的外侧。

本发明的汽车轮罩的具体实施例3，作为对具体实施例2的进一步优化，为了方便罩体的拆装，所述罩体还具有与轮罩架沿上下方向插接配合的插接部分，插接部分在汽车轮罩使用时处于固定部分的上侧，使用时从下至上将将罩体插装至轮罩架上，然后将处于下侧的固定部分固定，受限于车轮与汽车轮罩之间的间距，将固定部分设置在插接部分的下侧，不需要将操作工具向上伸入车轮与罩体之间的狭窄空间内，提高了轮罩的拆装效率。其他实施例中，在不考虑拆装效率的情况下，也可以不采用插接结构，比如将罩体上的插接件替换为固定螺栓，通过固定螺栓紧固罩体与轮罩架。

本发明的汽车轮罩的具体实施例4，作为对具体实施例3的进一步优化，为了简化罩体的结构，所述插接部分包括设置在罩体的内侧的插接件，轮罩架上设有与插接件插接配合的插槽，插槽具有供插接件插入的插接口，罩体上设置插接件，方便轮罩的加工和安装。

本发明的汽车轮罩的具体实施例5，作为对具体实施例4的进一步优化，为了保证轮罩的稳定性，所述插接件上固定有用于与插槽槽壁压紧配合以保持插接件位置的弹性保持件，使插接件在插槽内不容易晃动。

本发明的汽车轮罩的具体实施例6，作为对具体实施例4的进一步优化，为了防止轮罩的罩体在插接方向上与插槽相对窜动，插槽内设置有对插接件的插接端施加朝向插接口方向弹力的弹性件，通过弹性件对插接件施加朝向插接口方向的弹力，保证插接件在插槽内不会窜动。

本发明的汽车轮罩的具体实施例7，作为对具体实施例6的进一步优化，为了方便弹性件的布置和安装，所述插槽内设置有顶压插接件的顶压件，所述弹性件为设置在插槽槽壁与顶压件之间的压缩弹簧，所述弹性件通过顶压件对插接件施加弹力，压缩弹簧方便安装。

本发明的汽车轮罩的具体实施例8，作为对具体实施例7的进一步优化，为了保证轮罩的稳定性，所述插接件上固定有与插槽槽壁压紧配合以保持插接件位置的弹性保持件，所述弹性保持件为设置在插接件的插接端的弹性帽，所述弹性件通过顶压弹性帽对插接件施力，弹性保持件在弹性件的顶压作用下能够更好的保持插接件位置，在拆卸轮罩时可以通过顶压件将弹性保持件顶出插槽，避免弹性保持件脱落在插槽内。其他实施例中，弹性件可以直接顶压在插接件上。

本发明的汽车轮罩的具体实施例9，作为对具体实施例4-8任意一项的进一步优化，为了方便插接件的插接，所述插槽的插接口为扩口，扩口可以引导插接件插入插槽内，便于插接件与插槽的对插。

本发明的汽车轮罩的具体实施例10，作为对具体实施例9的进一步优化，为了方便插槽的加工，所述轮罩架包括架体和设置在架体上的固定板，所述插槽由固定板与架体围成，所述固定板处于插接口处的部分向插槽外弯折以使插接口形成扩口，通过固定板与架体围成插槽，结构简单，安装方便。其他实施例中，插槽也可以不是通槽，此时固定板可以是开口朝向架体的u型板。

本发明的汽车轮罩的具体实施例11，作为对具体实施例4-8任意一项的进一步优化，为了进一步避免罩体的晃动，所述插槽内设有对插接件的插接端限位的限位面，所述插接件设置有至少两个，插槽与插接件一一对应，至少两插槽的限位面呈八字形布置。通过八字形布置的限位面，可以对罩体多个方向的晃动进行限位，保证罩体的稳定性。

本发明的汽车轮罩的具体实施例12，作为对具体实施例2-8任意一项的进一步优化，为了避免罩体向外脱出，所述罩体的边沿设有伸入轮罩架轮口的内翻沿，内翻沿的边沿设有向外翻折与轮罩架在内外方向上挡止配合的外挡边。通过外挡边与轮罩架挡止配合保证轮罩在内外方向的稳定性。其他实施例中，也可以在罩体上设置挡止件与轮罩架挡止配合。

本发明的汽车轮罩的具体实施例13，作为对具体实施例12的进一步优化，为了保证罩体的稳定性，所述轮罩架包括架体和设置在架体外侧的外罩板，外罩板与架体围成有开口朝向轮罩架轮口以供外挡边插入的挡边插槽，挡边插槽能够限制外挡边在内外方向上的活动，提高罩体的稳定性。其他实施例中，也可以在罩体上另外设置导向槽，在轮罩架上设置导轨对罩体进行导向，当然不考虑装配效率的前提下也可以不采用导向装配的方式。

本发明的汽车轮罩的具体实施例14，作为对具体实施例13的进一步优化，为了方便罩体的安装，所述轮罩架轮口呈倒u型，轮罩架轮口具有供罩体自下向上插入的插入口，挡边插槽处于插入口处的部分与罩体的外挡边沿上下方向导向配合。通过挡边插槽的导向作用，提高轮罩的装配效率。

本发明的汽车轮罩的具体实施例15，作为对具体实施例2-8任意一项的进一步优化，所述罩体由非金属材料制成，成本低，方便加工。其他实施例中，罩体也可以采用金属材料。

本发明的汽车的具体实施例，汽车包括车架和设置在车轮上的汽车轮罩，车架上设有车架轮罩口，车架轮罩口处固定有汽车轮罩，汽车轮罩的结构与上述汽车轮罩的具体实施例1-15任意一项所述的汽车轮罩的结构相同，不再赘述。