一种摩托车脚撑的制作方法

本发明涉及摩托车配件领域，尤其涉及一种摩托车脚撑。

背景技术

随着人们生活水平提高，摩托车走进了千家万户。人们在使用摩托车时常常会遇到车辆停放不方便的问题。这就需要摩托车有个设计合理的脚撑来帮助用户停车。目前主流市场上有两种类别的摩托车脚撑，一种是单边脚撑，另一种是双边脚撑。单边脚撑与前后车轮共同形成三个支撑点为摩托车提供支撑。

中国专利申请公开号cn203544200u，授权公告日为2014.04.16，名称为“一种摩托车的辅助脚架”，公开了一种摩托车的辅助脚架，它涉及的支撑脚架的支撑杆为拱形，使支撑稳定，同时在支撑脚加了防滑凸起提高了抓地能力。但是这个脚架仅在摩托车一侧提供支撑，摩托车停放时只能往一边倾斜。摩托车通常是向左侧倾斜一定角度进行停放。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种可以使车身既可以向左侧倾斜也可以向右侧倾斜停放的摩托车脚撑，尤其适用于狭窄环境下的停车，同时也方便用户可以从任意一侧上下车。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种摩托车脚撑，包括支撑脚、第一横杆、第二横杆和一个可与摩托车车架卡接的连接杆，连接杆上端与摩托车车架转动连接，所述支撑脚包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一横杆中部与连接杆连接，第一横杆的一端与第一支撑杆的上端铰接，第一横杆的另一端与第二支撑杆的上端铰接，所述的第二横杆的一端与第一支撑杆铰接，第二横杆的另一端与第二支撑杆铰接，第二横杆处于第一横杆下方，所述的第一横杆两端设有用于限位支撑脚的内翻边。内翻边不仅提高第一横杆的强度，也对支撑脚起到限位作用。第一横杆、第二横杆、第一支撑杆和第二支撑杆共同构成一个平行四边形。四边形的每条边都是通过铰接，所以这个四边形的形状是可变的。当需要车身向一边倾斜停放时，上述的平行四边形会随着重力影响，两个支撑杆会向一个方向倾斜。所以车辆既可以向左倾斜停放，此时只有左侧的第一支撑杆与地面接触并提供支撑；也可以向右倾斜停放，此时只有右侧的第二支撑杆与地面接触并提供支撑。当摩托车需要行进时，需要把摩托车脚撑收起，目前市面上通常是在连接杆上设有支撑弹簧提供弹力，帮助收起脚撑贴在摩托车车架底部，或者连接杆与摩托车车架直接卡接。本发明采用可与摩托车车架卡接的连接杆装置来实现脚撑的收起。

作为上述方案中的一种优选方案，所述的第一横杆两端设有脚蹬，脚蹬固定在第一横杆上，脚蹬上表面设有防滑槽。脚撑上设有脚蹬，等于是把脚蹬和脚撑两个结构合在一体，简化了摩托车结构的同时还保留了原有的功能。而且脚蹬上表面设有的防滑槽可以帮助用户在骑行过程中能够稳稳地踩在上面。

作为上述方案中的一种优选方案，第一支撑杆的下端设有第一防滑垫，第二支撑杆的下端设有第二防滑垫。第一防滑垫和第二防滑垫为相同材料的防滑垫，作为优选，用橡胶材质。当支撑脚1与地面接触时，防滑垫起到防滑，增大摩擦的作用。

作为上述方案中的一种优选方案，所述第二横杆与第一支撑杆的铰接点位于第一支撑杆的中部，第二横杆与第二支撑杆的铰接点位于第二支撑杆的中部。将铰接孔分别开在第一支撑杆中部和第二支撑杆中部，可以使两个支撑杆与两个横杆构成的平行四边形有足够大的摆动空间。如果把铰接孔开在靠近第一横杆处，所述的平行四边形的摆动空间会很有限；如果把铰接孔开在靠近底端临近防滑垫的位置，平行四边形的摆动空间是变大了，但是第一横杆和第二横杆的间距变大，整个平行四边形的四条边的强度减小，影响脚撑的支撑效果。

作为上述方案中的一种优选方案，所述的第一横杆两端设有的与支撑脚限位的内翻边与第一横杆一体成型。内翻边的设计不仅提高了第一横杆的强度，同时也对上述的平行四边形摆动时候起到限位作用，使所述的平行四边形在有限的空间内摆动。

作为上述方案中的一种优选方案，所述的第二支撑杆上设有可与摩托车车架卡接的定位件。

作为上述方案中的一种优选方案，两个脚蹬对称布置，脚蹬顶面邻近摩托车车尾一侧所处位置低于脚蹬顶面远离摩托车车尾一侧所处位置。

本发明的有益效果是：

由于本发明具有两个横杆和两个支撑杆构成的平行四边形结构，摩托车的脚撑是活动的部件，摩托车可以向任意一侧倾斜停放，满足了生活中各种停车需要；

由于本发明横杆上有内翻边的结构，加强了横杆的强度，提高了整个摩托车脚撑的强度；

由于本发明设有了脚蹬，无需给摩托车再安装脚蹬，简化了摩托车的结构，保留了原有的功能。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图中：支撑脚1、第一支撑杆11、第二支撑杆12、第一横杆2、第二横杆3、连接杆4、脚蹬5、防滑垫6、第一防滑垫61、第二防滑垫62、铰接孔7、内翻边8。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的描述：

如图1所示，一种摩托车脚撑，包括支撑脚1、第一横杆2、第二横杆3和一个可与摩托车车架卡接的连接杆4，连接杆4上端与摩托车车架转动连接，所述支撑脚1包括第一支撑杆11和第二支撑杆12，所述第一横杆2中部与连接杆4连接，第一横杆2的一端与第一支撑杆11的上端铰接，第一横杆2的另一端与第二支撑杆12的上端铰接，所述第二横杆3的一端与第一支撑杆11铰接，第二横杆3的另一端与第二支撑杆12铰接，第二横杆处于第一横杆下方，所述的第一横杆2两端均设有用于限位支撑脚1的内翻边。一个内翻边、第一支撑杆11、第二支撑杆12及另一个内翻边依次布置。第一横杆2、第二横杆3、第一支撑杆11和第二支撑杆12共同构成一个平行四边形。四边形的相邻两边都是通过铰接，所以这个四边形的形状是可变的。第一横杆2两端设有用于限位支撑脚的内翻边8，由于第一支撑杆11和第二支撑杆12都是活动的，会左右摆动，内翻边8对两个支撑杆起到限位作用，使他们在有限的范围内摆动。当需要车身向一边倾斜停放时，上述的平行四边形会随着重力影响，第一支撑杆和第二支撑杆会向一个方向倾斜。所以车辆既可以向左倾斜停放，此时只有左侧的第一支撑杆11与地面接触并提供支撑；也可以向右倾斜停放，此时只有右侧的第二支撑杆12与地面接触并提供支撑。当摩托车需要行进时，需要把摩托车脚撑收起，目前市面上通常是在连接杆上设有支撑弹簧提供弹力，帮助收起脚撑贴在摩托车车架底部，或者连接杆与摩托车车架直接卡接。本发明采用可与摩托车车架卡接的连接杆装置来实现脚撑的收起。

所述的第一横杆2两端设有脚蹬5，脚蹬5固定在第一横杆2上，脚蹬5上表面设有防滑槽。脚撑上设有脚蹬，等于是把脚蹬和脚撑两个结构合在一体，简化了摩托车结构的同时还保留了原有的功能。而且脚蹬上表面设有的防滑槽可以帮助用户在骑行过程中能够稳稳地踩在上面。

所述的第一支撑杆11的下端设有第一防滑垫61，第二支撑杆的下端设有第二防滑垫62。第一防滑垫61和第二防滑垫62为相同材料的防滑垫6，作为优选，用橡胶材质。当支撑脚1与地面接触时，防滑垫起到防滑，增大摩擦的作用。

所述的长杆作为中间结构件将支撑脚架和车身支架相连，支撑脚架可以收起到车身底部。当摩托车行驶时，长杆以及和长杆连接的支撑脚需要收起；当停放摩托车时，长杆以及和长杆连接的支撑脚需要放下起到脚撑的作用。

所述第二横杆2两端与第一支撑杆11和第二支撑杆12铰接的铰接孔7分别位于每个支撑杆的中部。这样设计可以使第一支撑杆11、第二支撑杆12、第一横杆2和第二横杆3构成的平行四边形有足够的摆动空间。如果把铰接孔7开在两根支撑杆的上端，所述的平行四边形的摆动空间会很有限，导致摩托车倾斜停放时倾斜角度很小，重心不稳，容易翻倒。如果把铰接孔开在两根支撑杆的底端临近防滑垫的位置，平行四边形的摆动空间是变大了，但是第一横杆2和第二横杆3的间距变大，整个平行四边形的四条边的强度减小，影响脚撑的支撑效果。

所述的第一横杆2两端设有的用于限位支撑脚的内翻边8与第一横杆2一体成型。内翻边8的设计提高了第一横杆2的强度，同时也对上述的平行四边形摆动时候起到限位作用，使所述的平行四边形在有限的空间内摆动。

所述的第二支撑杆12上设有可与摩托车车架卡接的定位件。

所述两个脚蹬5对称布置，脚蹬5顶面邻近摩托车车尾一侧所处位置低于脚蹬5顶面远离摩托车车尾一侧所处位置。

由于本发明涉及的摩托车脚撑具有两个横杆和两个支撑杆构成的平行四边形结构，整个支撑脚架是活动的部件，摩托车可以向任意一侧倾斜停放，满足了生活中各种停车需要，尤其是在狭窄空间里停车，而且也方便用户自己的需要，因为有的人习惯从左侧上下车，有的人习惯从右侧上下车。此外，本发明的支撑脚上设有了脚蹬，简化了摩托车的结构，不用再为摩托车添加脚蹬，但是保留了脚蹬的功能。